Da li ste se ikad zapitali šta predstavljaju slova „TT“ u nazivu Audijevog sportiste?
O budućnosti Audija TT govori se nekoliko godina unazad. Poslednje glasine, iz marta ove godine, ukazuju da će ovaj nemački sportski četvorotočkaš tokom 2023-e nestati sa scene. No, to su i dalje samo tračevi, jer niko od zvaničnika brenda sa četiri prstena nije dao nikakve izjave koje bi se mogle povezati sa sudbinom modela TT.
Pa, šta to zapravo znači „TT“? U pitanju je akronim za Tourist Trophy odnosno nadmetanje na čuvenom ostrvu Man. Ova trka održava se na godišnjem nivou još od 1906. godine, i predstavlja jedno od najuzbudljivijih takmičenja u svetu motociklizma… Čekajte, motociklizam i Audi, pa kakve to veze ima?
Suštinski, veza je samo posredna, iako Audi poseduje i italijanski Ducati. No, Audi je nastao spajanjem nekoliko kompanija, uključujući i DKW i NSU. Oba pomenuta brenda su svojevremeno proizvodila i motocikle koji su se trkali na ostrvu Man. DKW-ov dvotočkaš je pobedio na ovoj trci 1938. godine, a i NSU je imao poprilično uspeha.
Zapravo, oznaka TT nije se prvi put pojavila kod Audija. Bilo je to davne 1965. godine kada je NSU Prinz dobio sufiks TT. Ovaj model imao je poprilično dugu i uspešnu karijeru, pa je tako Audi želeo da sa plasiranjem svog sportiste napravi omaž asovima iz prošlosti.
AutoRepublika
(885)
NSU Prinz TTS – mali, lep i temperamentan – bio je to pravi auto za mlade! Audi bi mogao ponovo da napravi nesto slicno! Tehnicki podaci:
duzina x sirina x visina = 3,8 x 1,49 x 1, 36 m
tezina: ………………………… 700 kg
motor: ………………………… 1,0 lit. 70 KS
Moji su pričali da su u njega morali stavljati vreću cementa naprijed jer im je znao dizati se prednji točak 😉
Živo se sjećam „Prinza“ ode nos gore pa se moralo korigovati da ne dodje do sloma uzgona. 🤣
Tipican problem kada motor visi u repu. Ovaj problem je bio izrazit kod veceg modela 1200, koji je imao duzi nos, prazan i osetljiv na vetar. Konstruktori su ucinili sve da se problem balansa maksimalno ublazi: motor je bio ugradjen popreko, vrlo blizu zadnje osovine i bio je lagan jer je imao vazdusno hladjenje. Iz nekog tesko objasnjivog ponosa i tvrdoglavosti, svapska publika uporno trazi od svojih proizvodjaca motor pozadi?! Za njih su VW Buba i Porse 911 „najbolji automobili na svetu“!
Chevrolet Corvair, koga je NSU debelo kopirao, je imao isti problem i veliki skandal u Americi po pitanju bezbednosti.
Jeli to onaj što je bebe „prevozio na zadnjoj šajbi“? Tj. takva raklama bila…
Bas taj.
https://autorepublika.com/2020/08/12/zanimljivost-dana-neverovatna-reklama-za-chevrolet-corvair-iz-1960-godine/
Sacuvaj Boze! Tako nesto u jednoj tehnicki razvijenoj zemlji?!
Znam dobro taj model, imao je nekoliko generacija. Da je imao motor napred jos bi bio interesantan. Pitam se, zasto je Corvair uopste dobio takav koncept? U posleratnoj Evropi je taj koncept nastao i bio u sirokoj upotrebi kod vise proizvodjaca da bi se pojednostavljenom konstrukcijom smanjila cena automobila. U Americi taj problem cene nije postojao. Sta je onda bio uzrok? Cisti ekzibicionizam? O negativnom uticaju na stabilnost, upravljivost (lagan nos) i iskoricenje prostora da ne govorim!
Ako se secas FIATa 1300-1500, koji se proizvodio i u Zastavi, on je takodje kopija Corvaira.
S tim što je bio voljen i cijenjen 😉
😀
Corvair je bio delo cuvenog inženjer Ed Cole koji je ranije bio otac programa Chevy Small Block V8 motora, koji je do danasnjeg danas motor proizveden u najvise primeraka. Cole je bio veliki ljubitelj Volkswagen Bube i proucavao je zasto se tako dobro prodaje u Americi kada je postojalo dosta drugih boljih izbora (posebno AMC Rambler). I zakljucio je da kupce Bube nije bilo briga sto je Rabler pruzao vise prostora, snage, opreme, pouzdanost za koji dolar vise vec je Buba bila popularna jer je bila drugacija. I zato je Corvair morao da ima motor nazad. Bio je jos jedan… Pročitaj više »
Je li? Evo imaš alfu, dovoljno je različita od ostalih, malo ih je na cesti pa je unikatna…pa dje su ti kupci koji bi da se razlikuju? 8===D moj, kupuju ono što im mediji serviraju kao popularno, kao u trendu, kao to ako kupiš to je prestiž, uspio si u životu , zato kupuju…ko će normalan kupit bmw pokraj alfe?🤪💪🇮🇹
Drugacija su vremena danas. Nije realno porediti ono sta se desava danas u automobilskoj industriji i ono sta se desavalo krajem 1950-ih godina kada je Chevrolet Corvair bio u procesu razvoja.
Hvala ti na objasnjenju! Znaci, cisti fanatizam bez mnogo logike.
Bitnije od oznake tt je da ovaj Audi ima previše mase na prednjoj osovini a to znači da rekordno brzo troši pneumatike.Sve mu je dobro osim onog najbitnijeg,pravilnog rasporeda mase po osovinama.
A naslednik prinza nsu k70 kasnije preimenovan u vw k70 , poslednji model konstruisan od nsu , ali onda dodje vw kao vlasnik i adio nsu
NSU K70 nema bas nikakve veze sa Princom – sasvim druga klasa, duzina 4,5 m, i drugi koncept pogona, motor napred poduzno ispred prednje osovine, danasnji koncept Audija.
Inace NSU je bio veoma inovativan, secam se da su neki americki strucnjaci pitali „cime hrane njihove inzinjere?!“ Na primer, cuveni Ro80 je osnova za Audijev korporativni dizajn!
Bitnije od svega toga što je kod kočenja,dolazilo do stvaranja uzgona na zadnjoj strani vozila umjesto downforce,što je rezultiralo prevrtanjem u kojem su mnogi izgubili živote. Audi se branio da ljudi nemaju pojma da voze, da su amateri, pa je onda bivši profi vozač uzeo da testira tačno onako kako su mnogi do tada poginuli pa je i on sam poginuo. Kako se to olako zaboravlja. Tog tt ne bih nikad ni pod razno uzeo makar mi džaba dali i nema veze što su poslije popravili konstrukciju i vjerovatno nisu odgovarali za smrt ljudi, nego je stvar principa. Jebeš tt.
👍
Smrtonosna nestabilnost prve generacije TTa dugo je bila aktuelna tema u svim medijima. Zastrasujuce je bilo da je Audi na svaki nacin skidao odgovornost sa sebe i dugo nije preduzimao nista protiv ove fatalne greske. Uzrok za nestabilnost bila je losa aerodinamika – gornja povrsina automobila sastojala se od velikh glatkih zaobljenih povrsina koje su, kao avionsko krilo, stvarale uzgon. S obzirom da je zadnja osovina kod praznog vozila bila malo opterecena, uzgon je podizao zadnji kraj i auto je gubio kontakt sa kolovozom. U voznji na pravcu to i nije bio veliki problem ali pri ulasku u krivinu, kada… Pročitaj više »
Dali više ljudi ubio Audi TT ili pištolj TT?
😀
Aerodinamicka greska uklonjena je posle prve godine proizvodnje. Od tada je sve OK.