„Pametni“ sistemi za asistenciju u vožnji imaju problema na realnim testovima upotrebljivosti
AAA, američka organizacija za zaštitu potrošača, na sopstvenom testu vozila sa „poluautonomnom“ vožnjom došla je do nekih vrlo uznemirujućih zaključaka.
Teslin, Hyundaijev i Subaruov AEB sistem koji bi trebalo da automatski zaustavlja automobil u slučaju potencijalnog sudara, ne reaguje pravovremeno! AAA ističe da je Teslin autopilot usporio vozilo, do nivoa brzine pešaka, ali ga nije zaustavio. Organizacija upozorava potrošače da ne veruju u potpunosti marketinškim trikovima automobilske industrije i ne oslanjaju se isključivo na reakciju „pametnih“, aktivnih sistema za bezbednost.
U poslednjem u nizu istraživanja, stručnjaci iz AAA postavili su zadatak odnosno četiri scenarija za testiranje „autopilota“ pomenutih brendova. Prvi – preticanje vozila koje se kreće u istom smeru, zatim obilaženje bicikliste koji se kreće u istom smeru kao i vozilu koje preduzima akciju, simulacija direktnog sudara sa vozilom iz suprotnog smera pri brzini od 25 milja na čas, kao i reakciju prilikom „izletanja“ bicikliste ispred vozila.
Sva vozila su uspešno obavila prva dva zadatka. Hyundai Santa Fe i Subaru Forester uopšte nisu detektovali nadolazeći automobil iz trećeg scenarija, te je došlo do sudara. Podsećamo, taj automobil izrađen je on jedne vrste sunđera, čisto da stvari budu u jasnijoj perspektivi.
Teslin Model 3 jeste kočio, ali kretanje nije zaustavljeno, već samo usporeno, pa ni on nije izbegao sudar. Problem sa biciklistom uspešno su rešili Hyundaijev i Teslin model, ali Subaru Forester ni posle petog testa nije reagovao valjano i udarao je biciklistu.
Toliko o „naprednim sistemima“ u koje se mnogi previše uzdaju.
AutoRepublika
(399)
Čudi me ovo za Subaru.
Jer, na NCAP, kada je u pitanju ocena za sisteme asistencije, u 2021/2022 godini najbolje ocene ima upravo Subaru, kao što je najbolji i u kategoriji zaštite ugroženih kategorija učesnika u saobraćaju (gde je i ocena AEBS-a za pešake i bicikliste).
Izginuše silni ljudi od ovih „asistencija i ZAJEB-a“. O tome niko ne piše. Nije to popularno pisati. Danas je vreme globalizma, amerikanizma, debilizma, googleizma.
https://fb.watch/cYPAF_rKaL/
Mene zanima, koga tužiti kad zakažu ovi sitemi. Ko će ići u zatvor, kad vozilo s ovim sistemima ubije biciklistu (koga nije „rešio“). Jel to programer, menadžer prodaje (lažov), menadžer razvoja, glavni CEO…. Ko???? Nko tu mora oodgovarati!
Kako to odgovara WV za dizelgejt, a ovde niko!? Kako neko može da prodaje ovakve laži??
Isto kao i vakcine, potpisom na ugovor ti prihvataš da na njih ne možeš prebaciti odgovornost… Koncept krivice postoji samo kod ljudi, ako vuk pojede lane, ne ide u zatvor, moguće je samo da se srndać u tom trenutku zaleti rogovima na njega da ga otjera ili povrijedi, ako je uspio, život ide dalje… Prema tome, prevencija radi kod svih (i ljudi i životinja), pazi se na vrijeme… 😉
Jesil se ti pelcovao eksperimentalnom tečnosti? Šta će oni 3x pelcovani, moraju li se sljedeće godine opet 3x pelcovati i tako premašiti dozu ?!
Ovi svi sistemi tzv kurton od tehnike. Isprobavaju na nama vjestacku inteligenciju za globalni nadzor. Ako nisi sposoban da sjedis i vozis ne treba ni da posjedujes automobil. Sjedi na avion plati taksi ende.
Malo ste kolege komentatori pobrkali lončiće, niko OZBILJAN nije rekao da možeš da se seksaš ili spavaš dok se voziš, niti da ostaviš kući ruke, oči i mozak, ti voziš noramlno, a ako se desi da vidiš biciklistu oešaka i slično, naravmo da nećeš sam da PROBAŠ hoće li da stane, već su ovi sistemi PODRŠKA I BACK UP kada ti ne primetiš, ne vidiš, ili ne staneš Prekjuče sam došao iz Istanbula, na autoputu mi je u 50% slučajeva bio uključen adaptivni tempomat i držanje trake i ako sam ponekad i razmišljao da na novom automobilu ne insistiram na… Pročitaj više »
Dobro nisi zaspao…. Još pustiš neku uspavanku i eto belaja.
Evo sad se spremam na jednu malo dalju vožnju, u jako moćnom automobilu iz Audija. A prvo moram zamoliti vlasnika, da mi pogasi sve ZAJEB-e, inače u suprotnom, on vozi.
AEB da ugasip ne možeš, a držanje trake, adaptivni tempomat ti sam uključuješ, ali shvatam da ljudi koji ne znaju da uključe / isključe ili čemu služe imaju problem apriori.
Dobro, razumem te, ali, ti si atipičan, nešto kao The Nightrider iz Mad Max-a 😊
Jesam 🙂 Danas provedoh u kolima (raznim) više od 10 sati. A sumnjam da sam prešao celih 300 km.
Stigla sinoć „sprava“ u osnovi Ragnotti, sa mnogoooo dodatne opreme 🙂
To što ti objašnjavaš je klasicni sotonin prijedlog, metaforicki govoreci. Hajde evo ti, zasto da ti radis to kad neko tj nesto moze to umjesto tebe. I to je ok. Medjutim ponekad moras da vozis. Mladi ljudi koji su polozili u 20tim i vozili automobile prije 10 i 15 godina su mogli sjesti u nove automobile danasnje i lako ce se naviknuti i opet vratiti na staro. Svi starimo i sa starenjem brze zaboravljamo a sve teze ucimo. A ta „automatika“ nije samo prisutna unutar automobilizma vec svuda. Ljudi postaju hodajuce ljusture bez supstance. Ljudska vrsta je dosla do danasnjeg… Pročitaj više »
Ja sam ti dao plus za načelnu priču vezi automatike i zamene ljudskog rada u svim sferama, ali ovde zaboravljaš jedmu bitnu stvar, ne uključujem ja adaptivni tempomat ili praćenje trake zato što ne želim da vozim, nego zato što sam možda vozio 8 sati, opala đi je koncentracija, zato što pri ogromnim brzinama na autoputu radar može BRŽE od mene da uoči kočenje ispred, može brže da ukoči itd. .. Suština je da sistemi NE MENJAJU mene kao vozača, već mi poboljšavaju mogućnosti, „peglaju“ moje greške itd .. Znam da problem nastaje ksda se previše oslonimo na te sisteme… Pročitaj više »
Samo sam jednom vozio 12 sati, od Beograda do Igumenice i ne bih to ponovio vise nikad bilo gdje sa bilo kojim automobilom, sa bilo kim. Posle voznje duze od recimo 4 sata osjecam se ko kesa iako sam i dalje takoreci u ponoj snazi i dobroj fizickoj spremi. Nateknem od samog sjedenja, zvukova, vibracija, muzike, price, klime i svega drugog sto voznja podrazumijeva. Na kratkim relacijama ti sistemi, a kad kazem na kratkim relacijama, prije svega mislim na svakodnevnu voznju koje je i najvise kod vecine danasnjih vozaca ti sistemi ce da rade. I aktivno ce da smanjuju svijest… Pročitaj više »
Za duge relacije čoveku je potrebna kondicija kao sport o vozilu da ne govorimo!
Koliko sam puta odvezao solo ture po 10 – 12 sati, po svakakvom vremenu. Kiša, sneg, magla, sunce ☀ da izgoriš… Mentalni sklop ti mora biti jak.
Možda mi je najteže bilo pre par godina, kraj jula, sa „crvenim“ (e30) sam išao iz Tivta za Bg da ga registrujem. Klimu nema, kožna sedišta, sport opruge. Na sve to sam morao da odradim usput redovni lekarski (period od 8 do 12 ujutru u Danilovgradu). Znači, krenuo u 6 ujutru, stigao u Bg oko 12.30 uveče jer je bio neki udes u Ovčar Banji. Bez Miloša Velikog, Ibarska full time.
Ako ti zivot zavisi od toga, zivis od tog posla mozes bilo sta. To se zove prezivljavanje. Ja vozim odavno iz gušta, kad mi dosadi, skrenem, odmorim, osvjezim se i nastavim. A nema goreg vremena za voziti od prvog mraka i kiše. Asfalt upije svjetlo, vidljivost je slaba, obicno bude sparno. Recept za odbiti tocak na udarne rupe. Uvijek biram vrijeme putovanja.
Ma kakvi, posao mi se svodi na sedenje u fotelji 5, 6 sati dnevno.. A ove vožnje su nekad turističke, nekad iz moranja jer je moje malo misto daleko od svih normalnih puteva i autoputeva.
Najgore iskustvo mi je mrak, magla i neviđeni pljusak, vidljivost tek ispred automobila. I tako sat vremena.
Tebi se ne živi?
Meni je u jednom danu najdalje bilo do FR ( oko 1.300 km ), po bordu je prosek bio 103 km/h, a „bruto“ je (uz par kratkih pauza) bilo oko 13,5-14 sati putovanja.
Recimo, tokom tog putovanja mi nije bilo teško, nisam osećao neki umor i dekoncentraciju, ali, osetio sam ga „milion puta“ na nekim kraćim putovanjima. I zato mislim da nije loše posedovati te sisteme asistencije.
Iz Bg do Igumenice je 900 km. Krenuo u 3 i 15 ujutro, stigao u Igumenicu oko 4 sata popodne, odmorio jednom pola sata u Makedoniji, i stao jos jednom na 10 min. Bio sam umoran, ne premoren, vise od temperature i klime. Sistemi asistencije kao sto su adaptivni tempomat i lane assist su dobra stvar medjutim sta se sve nudi danas i sta ce se sve nuditi ce otici u domen naucne fantastike. Radije bih da malo urede ove nove duble display-e da ne izgledaju kao da si ih ukrao sa prvog stroja na koji si naisao. Cockpit automobila… Pročitaj više »
Lični rekord 1700km za jedan dan u 2 auta.
Ne namjeravam da ga obaram…
Sad bih ti, a svjestan si i zašto, mogao napisati ono : zurio do ludnice? Bježao od žene? Dezertirao? Ostao Musi dužan pare? Dobro, tu ti bijeg ne bi pomogao, našao bi te, kad su pare u pitanju, Musa da se i u grob sakrijes. Kad je Cezar njemu ostao dva feninga dužan, odmah mu je Bruta poslao, ostalo je historija.🤪
Gle,imaš tu više problema koje sve necu ni pobrojati, nego ću neke ovlaš spomenuti. Naime, kod sjedenja u autu imaš problem cirkulacije, znači papke moraš protegnuti da ih ne otegnes. Nadalje, ključni faktor je brzina. Ona je ta koja umara. Ako vozis ispod 120 km/h proći ćeš drastično bolje nego da vozis većom brzinom, zbog toga što svi tvoji organi rade pod velikom opterećenjem (iako cesta može biti ravna sa 0 prometa u tvom smjeru), punim kapacitetom, srce laufa ko ludo (ne treba ti kofein), jetra pici ko blesava itd(više puta sam, uvidjevši da ljudi ne znaju, sugerirao ovdje da… Pročitaj više »
Adaptivni tempomat i sistem nadzora trake su odlični „Asistenti“ kod monotonih autoputeva i dugih relacija!
Naravno. Za to su idealna ispomoć i „suvozač“.
👍
Tako je,druže Laki.
Ljudi se lako naviknu na nove sisteme koji olakšavaju život. Ali to lažno samopuzdanje pada onog trenutka kada treba samostalno doneti odluku, ili u situaciji kada sistem otkaže. Jer mozak više nije u treningu, ne zna šta da uradi u tom momentu.
Radim posao koji zahteva stalno usavršavanje, redovne „treninge“ tih iznenadnih situacija, i kada sve radi to je mnogo lakši posao nego pre 5 godina recimo. Ali kada padne sistem tu do izražaja dolazi ono znanje koje je stečeno na sistemu bez automatizacije. A nove generacije to iskustvo nemaju. Tada sve staje, nastaje nervoza, panika…
I šta ćemo tad?
Na moje čuđenje nove generacije ne znaju da upotrebe Google za pronalazak najjednostavnijih stvari, poput reda vožnje gradskih autobusa ili radnog vremena nekog preduzeć ili lokacije nekog objekta i slično…
Više puta sam ostao zatečen njihovim nesnalaženjem u najobičnijim životnim situacijama, iako samo mislio da će takve stvari da odrade 100 puta brže od mene jer su pripadnici generacije koja se saživila sa tehnologijom, dok sam ja računar prvi put vidio sa 20 godina…
Način mog i njihovog razmišljanja su dva potpuno druagčija svijeta. Porazila me njihova nespremnost da logičkim razmišljanjem riješe najjednostavnije životne situacije uz pomoć interneta i Googla…
Prvo komentare (poneke pročitam) pa onda naslov. Nego, ko je sistemima dao vozačku dozvolu? 🙂 Pametni ih koriste kao pripomoć u vožnji, koliko se puta desi da kad ideš u rikverc, zbog c nosača i mercedesovog lošeg inzinjeringa senzora i opicene logike rada ni slona nisu u stanju da detektiraju, izadje čovjek ili auto na 1 cm od mene da se prepadnem i jebem mu sve po spisku da odakle sad on, a da imam kakav moderni sistem detekcije (kojeg nije radio mercedes jer oni pojma nemaju) tog bi uljeza odavno vidio, čak mi ne bi dao da izadjem sa… Pročitaj više »
Autonomna vožnja je sranje na n-tu potenciju. Musa će morati otvoriti radnju za skidanje tih modernih dzidza-midza, koji će ti moj wifi u autu, autonomna vožnja i slične pizdarije nadzora budale za volanom? Još budala ima fejsbuk i slične pizdarije i sav njegov život na internetu, sve ga se prati, big Brother a budala ne konta, neg uvjerava druge da je to „cool“ kao i dilde.