„Jogger je naš najbezbedniji automobil do sada“, tvrde rukovodioci rumunske marke.
Mark Sas, potpredsednik Dacije za inženjering, potvrdio je da su rezultati očekivani. „To je bio deo naših izbora. Nismo postavili upozorenje za vezivanje pojaseva u poslednjem redu jer bi onda prilikom vađenja šestog i sedmog sedišta moralo biti otkopčavanja pojedinih elektronskih priključaka“, kaže Sas.
„Želeli smo da održimo stvari jednostavnim. Jogger je vrlo bezbedan automobil, zapravo to je najbezbednija Dacia do sada“, navodi menadžer rumunskog brenda. On je dodao i da Dacia nudi bezbednosne sisteme koji su do nedavno bili van domašaja niskobudžetnih vozila i pripadali klasama iznad.
„Jogger je daleko bezbedniji automobil od recimo Logana“, tvrdi Mark Sas, uz napomenu da kupci nemaju razloga za brigu. Iako je jedna zvezdica na EuroNCAP testu izuzetno loš rezultat, čini se da ovo neće imati preveliki uticaj na prodajne uspehe Joggera u Evropi.
Dacijin unikatini MPV već je bio na skeneru AutoRepublike. Naš kolega, Perica Rajković, imao je priliku da testira varijantu sa pet sedišta, ali i onu u koju se može smestiti sedam putnika.
AutoRepublika
(1633)
Da kupujem ovaj auto, ta jedna zvezdica mi ništa ne znači. Ona znači da auto nije pretrpan kojekakvim sistemima (po meni nepotrebnim), zbog kojih zaboga auto ne može ni da se proizvede. Ako je auto strukturno bezbedan, ima dovoljan broj vazdušnih jastuka, kao i sisteme kao ABS i ESC, on je za mene sasvim bezbedan, bez obzira što ova obmanjivačka organizacija Euro NCAP tvrdi suprotno.
Što je Klarkson rekao, nemojte da se slupate. U tom slučaju svaki auto će biti najbezbedniji.
Hahahaha ja sam to isto napisao za Clarksona prekjucer u drugom clanku za euroncap. Realno u pravu je apsolutno.
Sadašnji Dačija Sandero, Logan i Jogger su danas sigurno pasivno bezbedniji od starijih vozila, pa i od mnogih još uvek aktuelnih tržišnih modela koji su na NCAP-u testirani ( npr, 500L 2012, Ecosport 2013 … ), jer su ranije kriterijumi i testova pasivne bezbednosti bili daleko blaži ( npr. 2013. je po 4 zvezdice osvojio i Ecosport, a i tadašnji Sandero „na bazi“ Clia 2 ). Koliko je „protek vremena“ važan, vidi i se i na primeru Reona ZOE, koji je 2013. na testu same pasivne bezbednosti (odraslih ) imao oko dva puta više bodova nego je to imao na… Pročitaj više »
To samo kaže da Reno u kojem god pojavnom obliku, pravi sranja od auta. Al dzaba pricati, sve je dobro dok vjerovanje je dio privatnosti, ali kad druge se počinje u očitu laž uvjeravati, onda to prelazi sve granice, i hiljade ljudi se odvodi u zabludu. A to je odgovornost za koju će mnogi biti pitani, kad-tad. Valja najebat…
„Nismo postavili upozorenje za vezivanje pojaseva u poslednjem redu jer bi onda prilikom vađenja šestog i sedmog sedišta moralo biti otkopčavanja pojedinih elektronskih priključaka“, kaže Sas“ Čovek nema pojma šta priča. To što je sedište „modularno“ ( pa i „vadi se“ lako, na „klik-klak“ sistem ), ne znači da treba da postoje neki vidljivi kablovi i džekovi koji bi se „prikopčavali“ ili „otkopčavali“ svaki put kada stavljaš i vadiš modularno sedište, a da bi funkcionisao sistem koji detektuje da je neko seo na to sedište i/ili da bi detektovao da je onaj ko sedi zavezao ili odvezao pojas. Pa, pežo… Pročitaj više »
Ocekivano. Vidi se da vlasi znaju da njihovi kupci pameti nemaju, da imaju ne bi kupovali to smeće. Stoga neću ni ja visekomentirati to vlaško smeće, ispod časti mi je. A onome ko pameti nema, njemu je svejedno i govoriti da kupuje smeće. Ljudi ne žele čuti istinu, žele vjerovati u propagandu. I kad im se očiti dokazi donesu, oni u njih ne vjeruju… ne treba dalje. Vlaško smeće.
Sledeća stvar. Logan, Sandero i Jogger su zbog AEBS-a koji ne detektuje pešake i bicikliste, izgubili po 18 bodova ( od mogućih 54 u kategoriji zaštiti ranjivih kategorija učesnika ). Ostali su samo zbog toga bez 33,3% bodova u tom segemntu. Zbog toga što nemaju Line Assistant, izgubili su po 4 boda ( od mogućih 16 u kategoriji sistema asistencije ), tj. ostali su zbog toga bez 25% bodova te kategorije. A zbog toga što Jogger nema upozorenje za pojas putnika trećeg reda, Jogger je u odnosu na Sandero i Logan izgubio 0,6 ( „nula, zarez šest“ ) bodova od… Pročitaj više »
Evo linka gde se vidi kako ZAJEB funkcioniše i kod boljih proizvodjaca:
https://fb.watch/cqnD_lnZfY/
Auuu, ovo su „opasne “ mane. Pa ovde u Srbiji se još ne vezuje pojas u prvom redu, u bar 20% slučajeva, a u drugom redu se ne vezuje u više od 80% slučajeva.
Drugo, u Srbiji su linije na kolovozu takve, da mestimično te mogu zavesti da stradaš, a ivična se ne vidi da bi je uređaj pznao u bar 50% slučajeva. Veliki broj puteva i nema linije.
Tako da bi ovaj Zoger bio još pa idealan za Srbiju. Samo da….. da smanji cenu na pristojnu. Za Bosnu bi ovo bio Merdžo-naut
Vise se u Srbiji vozi Dacia nego u BiH. Ovdje će narod radije kupiti polovnog golfa 7 nego novu Daciu. Nema ih mnogo. Najčešći je novi Stepway. Ostalih ima minimalno. Uostalom ista stvar kao sa Stojadinom i Yugom. Manje su bili popularni ovdje nego u Srbiji.Obzirom da je Tas-ova fabrika bila u Vogošći i da se štanjcao Golf 2 ovdje je kult vw najjaci na Balkanu.
To je tačno. Samo kažem da bi bila Zoger ko Merdžo za Bosnu.
Inače, nije to pitanje samo TAS-a. Pravili su ii Škodu Feliciju (čini mi se).
Ti je isto i u Raškoj oblasti (ili kako je muslimani zovu „Sandžak“), pa na Kosovu, Albaniji. Tu doista prvo ide Merđa, pa BMW, pa VW, ako se nema para za ova dva prva… Ovo drugo voza (kako bi oni kazali) beda, fukara, budale, ili sl….
Gdje god ima šverca tu je vw 🤣Uh te Felicije su trunule užas. Audi u BiH je najpoželjniji. Svi ovi kvazi biznismeni (citaj kriminalci) voze Audije (a6 u q5 ili q7, 8).
Evo i ja vozim Q7, novi, još koji dan. 🙂
Felicije su trulile, posebno one dizelke, Valjda su pravljene negde posebno.
Samo da se nadovezem na ovo sto si rekao. Naime, radio sam u jednoj IT firmi pre par godina gde je razvijan softver za Audi za pracenje linija na kolovozu. Testiranje na nasim putevima, i na opaske da sistem nekad ne radi, kaze gazda „Pa kako moze da radi, kad kod nas cesto nema ni srednje linije na kolovozu, a ivicna (desna) ne postoji uopste…??“ I kako onda takvi sistemi da rade na nasim ulicama…
Znao sam da je do linija 🙂
Ova priča sa savremenim sistemima, koji koštaju kao svetog Petra kajgana, a kod nas ne rade u praksi zbog „linija“ je ista kao dilema koji pneumatik uzeti…
Može li vrhunski pneumatik da se ponaša vrhunski na našim lošim putevima?
Nisu kod nas loši svi putevi, po pitanju prijanjanja…. Neki da neki ne. Pisao sam nekad članak i o tome i kako ih poznati. A upravo se dobar pneumatik poznaje i klizavom krečnjačkom asfaltu u na eruptivcu i na mokrom i na suvom. Tu je najveća razlija između dobrog i lošeg pneumatika, kao i njegova postojanost kako se haba dezen – šara
Pročitaj malo, nije na odmet:
https://autorepublika.com/2019/05/13/o-pneumaticima-iz-licnog-iskustva/
Savremenim sistemima ne treba „linija“ na kolovozu da bi oni zadržali vozilo na kolovozu. To može da se vidi na bilo kom NCAP testu tih sistema na nekom novijem vozilu opremljenom savremenim sistemima te vrste.
Sa druge strane, bar jedna linija im treba samo za funkciju aktivnog centriranja vozila u sredinu saobraćajne trake.
Ti ko da nisi povlačio linije?🤪
Pa da odeš malo u protestantske gradove, ne znam u Holandiju recimo, vidio bi da ni tamo nema linija na cestama. No skrenuli smo a teme, a to 1 zvijezda i budale koje vjeruju da je vlah pokraden a ne da ja napravio kao i uvijek do sada loše auto.
Pa, samo sam pojasnio da nije Jogger dobio ukupno veoma lošu ocenu na NCAP-u sa razloga koje predstavnik Dačije pominje. Nije Jogger „pao“ u jednoj ili dve kategorije ( od ukupno četiri ). Niti je ovde tema koji procenat ljudi vezuje pojas, kao što „svest“ o potrebi vezivanja ne utiče naocenu bezbednosti vozila od strane NCAP-a. A ni sama ivična linija ( u smislu postojanja ili vidljivosti ) uopšte nije bitna za pravilno funkcionisanje naprednog „Line assistant“-a. Evo, lepo se to vidii na ovom NCAP testu: https://youtu.be/0Ugf157Uayg?t=189 Oni koji misle da su potrebne linije, ili zaista ne znaju kako rade… Pročitaj više »
Ma ti si od ovih igrica napravio nauku. Ovo da te „vodi“ prema ivici kolovoza u Srbiji bi značilo smrt. Sve je ovo lepo, ali ne znam što će tebi? Nemoj misliti da ja ne znam kako „to“ radi i čemu služi. Mnogo je tu fikcija i virtuelnosti, a na terenu je još više udarnih rupa, denicelisanh šahtova, divljih ležećih policajaca, pojave bočnih prepreka u profilu, pogrešno obeleženih linija, ostalih od radova, koje te direktno vode u prepreku, Nju Džersi ili sl, otcepljenaj putne kosine, odrona, grana koje vire iz kosine….. Da vozim „reli“ vozim, ako bar par puta u… Pročitaj više »
Izvini, nisam mislio ništa loše. Ni da ti pametujem, ni da te uvredim i verujem da je tebi zbog struke bolje poznat algoritam rada svih ovih sistema no meni, kao i gde oni na uslovima naših puteva mogu da omanu.
I ove „igrice“ i jesu nauka. Ali sve više i naša realnost. Meni su skroz ok, uz svu svest o njihovim ograničenjima. A nije da ne mogu bez njih, naravno da mogu ( inače bi Fiat još juče bio „na oglasu“ ), ali, nemam dileme da je „sa igricama“ potencijalno veća bezbednost. Mene i svih ostalih učesnika.
Ma de ti mene da naljutiš. To biti neće.
Samo pokušavam da objasnim besmislenost današnjeg doba, demagogije, skrivanja činejnica, stvaranja fiktivne realnosti. Više ništa nije n ormalno… Pričaju bajke, a nema zeitina i brašna u jednoj Nemačkoj. Gase „gas“ iz Rusije, i sl, to jeste seku granu na kojoj sede.
Cela ova fikcija je planirana, a ko zna šta nas čeka.
Ako se setiš, kad je krenuo dizelgejt, i satanizacija Gona, tačno sam rekao šta nas čeka uopšte a posebno u našoj „branši“…. Samo pogledaj gde je trenutno Nemačka, a zamisli gde će tek biti…. I njena autoindustrija.