Strujni pumpaši zakidaju na natočenom gorivu i po 20%

Nedostatak uređaja za merenje i kalibraciju isporučenog energenta od strane javne mreže punjača je postala javna tema nakon što je nekoliko nemačkih medija objavilo da kupci dobijaju i po dvadesetak procenata manje struje od one količine za koju su zaduženi, to jest one koju plaćaju.

Infrastruktura stanica za dopunu baterija električnih automobila je procenjena kao ključan faktor u ekspanziji tražnje za vozilima iz ovog segmenta, pošto je jedna od najbitnijih oblasti koja stvara glavobolje vlasnicima, upravo autonomija kretanja vozila pogonjenih elektromotorima.

Upravo to je razlog zašto vesti i izveštaji ovog tipa, kao ovaj koji upravo želimo da podelimo s vama i koji je objavio germanski list Focus, privlače posebnu pažnju. Treba reći da su iznete tvrdnje podržane i nalazima do kojih je došao nemački automobilski klub ADAC, a da one otkrivaju ne samo povredu u odnosu na poverenje kupaca u pružaoca usluge, već dovode i od nanošenja štete daljoj popularizaciji električnih vozila, a što se vidi kao važan korak u toliko željenoj dekarbonizaciji.

Konkretno, Focus navodi da usled odsustva sistema za kalibraciju u nemačkim punjačima, nije moguće obezbediti transparentnost podataka o tome koju količinu električne energije je dobio kupac kom se ispostavlja račun za istu, u određenom iznosu.

Nemačka vlada je 2017. godine odobrila regulativu koja nameće obavezu da se distributeri energije pridržavaju ugradnje merača količine isporučenog dobra, što je trebalo da stupi na snagu dana 1. aprila 2019. godine. Međutim, izgleda da su se mnogi operateri oglušili o ovaj zakonski namet, dok je Ionity čak objavio da neće ni pokušati da ispuni odredbu jer takvi uređaji nisu dostupni za brze punjače jednosmerne struje.

ADAC je dokazao

Potpuno atipično za Nemačku, ili barem za naše poimanje pravne države Nemačke, kompanije iz sveta distribucije električne energije preko brzih punjača, nastavljaju s poslovanjem i praksom ignorisanja navedene zakonske obaveze, uz prateću indiferentnost države. Drugim rečima, trgovcima se toleriše ovaj nemoral i nepoštovanje zakona, i niko ne pokreće nikakavu akciju u strahu da ne bude proglašen za onog koji podmeće klipove u točkove tranziciji ka elektromobilnosti, što je proces iniciran okeanom uloženih para iz budžeta savezne države.

Čak je i pomenuti ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil Club) sproveo svoje testove na terenu kako bi se uverio do koje mere je istinita tvrdnja o kojoj svi pričaju već neko poduže vreme.

Podaci do kojih je tokom testa došao ADAC govore o tome da je vlasniku baterijskog krosovera s oznakom Ford Mustang Mach-E, s baterijom efektivno iskoristivog kapaciteta od 88 kWh, za dopunu od 0 do 100% ćelija, fakturisana količina električne energije od 104,3 kWh. U prevodu to znači da je zadužen za 16,3% više nego što mu je isporučeno struje, što će reći da mu je uručen račun koji je za 18,5% viši od osnovanog. Prevedeno u novčane jedinice, to znači da u slučaju oslanjanja na brzi punjač s cenom od 0,6 evra po kWh, vozač Forda neosnovano ostaje bez oko 9,7 evra, što je ekvivalent autonomije od oko 90 kilometara.

Situacija u Španiji

Ako je ovakva situacija u najrazvijenoj evropskoj državi, jednom od glavnih automobilskih tržišta Evrope, šta se može očekivati u drugim zemljama, onim koje nisu toliko ekonomski moćne? Specijalizovani portal Forococheseléctricos.com se oslonio na stavove više operatera terminala za brzu dopunu baterija elektromobila, sve s ciljem da iz prve ruke saznaju kakva je situacija u Španiji.

Sudeći po onome što navode odgovorni u firmi Easycharger  ova kompanija je „započela s uvođenjem sopstvenih pametnih merača s opcijom daljinskog upravljanja, kako bi se mogla izmeriti tačna količina energije koja dolazi i odlazi iz sistema. To znači da se meri količina energije koju dobije terminal za brzo punjenje i količina energije koja se isporuči vlasniku električnog vozila. To nam s jedne strane daje sigurnost i mogućnost da krajnjem kupcu garantujemo popunu transparentnos u pogledu količine energije koju smo mu isporučili”.

Sa svoje strane, iz distrubutivne kompanije Wenea obaveštavaju javnost da su potpuno usklađeni „sa svim zakonskim zahtevima i da dodatno aktivno učestvuju u radnim grupama osmišljenim za standardizaciju metrologije (merenja na) stanicama za dopunu. Na taj način se pruža adekvatan pristup za najbolje moguće iskustvo, kako operatera, tako i potrošača”.

“Takođe se zalažemo za potpunu transparentnost u odnosu na krajnjeg korisnika, posebno u smislu cena i snaga, i posvećeni smo odabiru punjača s visokim standardima kvaliteta koji dovode do najmanjih energetskih gubitaka. Sveukupno, na taj način se uklapamo u potpunosti u važeći pravni okvir na ovu temu u Španiji“, zaključio je on.

AutoRepublika

(3642)