1. Home
  2. Kupovina
  3. automobila
  4. Strujni pumpaši zakidaju na natočenom gorivu i po 20%
Strujni pumpaši zakidaju na natočenom gorivu i po 20%

Strujni pumpaši zakidaju na natočenom gorivu i po 20%

3.52K
34

Nedostatak uređaja za merenje i kalibraciju isporučenog energenta od strane javne mreže punjača je postala javna tema nakon što je nekoliko nemačkih medija objavilo da kupci dobijaju i po dvadesetak procenata manje struje od one količine za koju su zaduženi, to jest one koju plaćaju.

Infrastruktura stanica za dopunu baterija električnih automobila je procenjena kao ključan faktor u ekspanziji tražnje za vozilima iz ovog segmenta, pošto je jedna od najbitnijih oblasti koja stvara glavobolje vlasnicima, upravo autonomija kretanja vozila pogonjenih elektromotorima.

Upravo to je razlog zašto vesti i izveštaji ovog tipa, kao ovaj koji upravo želimo da podelimo s vama i koji je objavio germanski list Focus, privlače posebnu pažnju. Treba reći da su iznete tvrdnje podržane i nalazima do kojih je došao nemački automobilski klub ADAC, a da one otkrivaju ne samo povredu u odnosu na poverenje kupaca u pružaoca usluge, već dovode i od nanošenja štete daljoj popularizaciji električnih vozila, a što se vidi kao važan korak u toliko željenoj dekarbonizaciji.

Konkretno, Focus navodi da usled odsustva sistema za kalibraciju u nemačkim punjačima, nije moguće obezbediti transparentnost podataka o tome koju količinu električne energije je dobio kupac kom se ispostavlja račun za istu, u određenom iznosu.

Nemačka vlada je 2017. godine odobrila regulativu koja nameće obavezu da se distributeri energije pridržavaju ugradnje merača količine isporučenog dobra, što je trebalo da stupi na snagu dana 1. aprila 2019. godine. Međutim, izgleda da su se mnogi operateri oglušili o ovaj zakonski namet, dok je Ionity čak objavio da neće ni pokušati da ispuni odredbu jer takvi uređaji nisu dostupni za brze punjače jednosmerne struje.

ADAC je dokazao

Potpuno atipično za Nemačku, ili barem za naše poimanje pravne države Nemačke, kompanije iz sveta distribucije električne energije preko brzih punjača, nastavljaju s poslovanjem i praksom ignorisanja navedene zakonske obaveze, uz prateću indiferentnost države. Drugim rečima, trgovcima se toleriše ovaj nemoral i nepoštovanje zakona, i niko ne pokreće nikakavu akciju u strahu da ne bude proglašen za onog koji podmeće klipove u točkove tranziciji ka elektromobilnosti, što je proces iniciran okeanom uloženih para iz budžeta savezne države.

Čak je i pomenuti ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil Club) sproveo svoje testove na terenu kako bi se uverio do koje mere je istinita tvrdnja o kojoj svi pričaju već neko poduže vreme.

Podaci do kojih je tokom testa došao ADAC govore o tome da je vlasniku baterijskog krosovera s oznakom Ford Mustang Mach-E, s baterijom efektivno iskoristivog kapaciteta od 88 kWh, za dopunu od 0 do 100% ćelija, fakturisana količina električne energije od 104,3 kWh. U prevodu to znači da je zadužen za 16,3% više nego što mu je isporučeno struje, što će reći da mu je uručen račun koji je za 18,5% viši od osnovanog. Prevedeno u novčane jedinice, to znači da u slučaju oslanjanja na brzi punjač s cenom od 0,6 evra po kWh, vozač Forda neosnovano ostaje bez oko 9,7 evra, što je ekvivalent autonomije od oko 90 kilometara.

Situacija u Španiji

Ako je ovakva situacija u najrazvijenoj evropskoj državi, jednom od glavnih automobilskih tržišta Evrope, šta se može očekivati u drugim zemljama, onim koje nisu toliko ekonomski moćne? Specijalizovani portal Forococheseléctricos.com se oslonio na stavove više operatera terminala za brzu dopunu baterija elektromobila, sve s ciljem da iz prve ruke saznaju kakva je situacija u Španiji.

Sudeći po onome što navode odgovorni u firmi Easycharger  ova kompanija je „započela s uvođenjem sopstvenih pametnih merača s opcijom daljinskog upravljanja, kako bi se mogla izmeriti tačna količina energije koja dolazi i odlazi iz sistema. To znači da se meri količina energije koju dobije terminal za brzo punjenje i količina energije koja se isporuči vlasniku električnog vozila. To nam s jedne strane daje sigurnost i mogućnost da krajnjem kupcu garantujemo popunu transparentnos u pogledu količine energije koju smo mu isporučili”.

Sa svoje strane, iz distrubutivne kompanije Wenea obaveštavaju javnost da su potpuno usklađeni „sa svim zakonskim zahtevima i da dodatno aktivno učestvuju u radnim grupama osmišljenim za standardizaciju metrologije (merenja na) stanicama za dopunu. Na taj način se pruža adekvatan pristup za najbolje moguće iskustvo, kako operatera, tako i potrošača”.

“Takođe se zalažemo za potpunu transparentnost u odnosu na krajnjeg korisnika, posebno u smislu cena i snaga, i posvećeni smo odabiru punjača s visokim standardima kvaliteta koji dovode do najmanjih energetskih gubitaka. Sveukupno, na taj način se uklapamo u potpunosti u važeći pravni okvir na ovu temu u Španiji“, zaključio je on.

AutoRepublika

(3516)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
34 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
TheStig

Welcome to reality 😂Prvi od mnogih šamara za ove eko mentaliste. Počelo je 😁

Goran Jurkovic

I ja te i dalje naperem u tom sporom govno turbo injektoru i mogu se voziti za nula eura ako to hoću za razliku od tebe gdje ti auto troši kad paziš 10eu 100km

moron

Pa, zašto ne pokrasti kupca, ako kradja nije dokaziva na relevantan način i ako kradja (faktički) nije kažnjiva (zbog nedokazivosti same kradje) ?

Goran Jurkovic

Nema tu krađe. Samo nesavršenost auta.
Meni je baterija 15kwh dostupna pa auto potroši 15kwh a ne 20kwh kad se puni.
Ali moj auto ima hvac za grijanje i hlađenje baterije a ovi jeftileni iz koreje imaju žarne niti ili keramičke grijače.

BB

„ili barem za naše poimanje pravne države Nemačke“ mislim da je u ovom dijelu rečenice sadržana sva istina…
Odavno je na ovom svijetu samo otimanje…

Lazar

Možda i nije tako strašno , jer treba uzeti u obzir i gubitke … sam punjač u automobilu pretvara naizmeničnu visokonaponsku struju u nešto jednosmerno , odgovarajućeg napona i pri tome sigurno ima neke gubitke … ne baš 20% ali do 5% je moguće.

TheStig

Pogledaj testiranje koje je radio SAT tj bili su ucesnici jednog velikog evropskog testiranja. Bilo je gubitaka i preko 15 odsto. Jer nije gubitak samo to sto si spomenuo. Automobil tj sistem mora odrzavati npr zagrijavati ili hladiti bateriju dok se puni. Tako da je to energija koja dolazi u bateriju i trosi se. Naravno to je ono sto ti takodjer platis.

Branko

Moguće je i osjetno više, ovisno o vozilu, snazi punjenja, vanjskoj temperaturi, temperaturi baterije, itd… Prijatelj radi u HEP-u, pa su radili mjerenja na vlastitim punionicama i voznom parku (Hyundai Kona EV). Uglavnom, ljeti po danu je Kona na 50 kW punionici znala “povući” preko 75 kWh, a baterija 64 kWh i to ne efektivno! Doduše, od strujanja vrelog zraka nisi mogao stajati pokraj auta u kratkim hlačama… ADAC često nije referenca… Zimi isto tako, ako je baterija hladna.

Lazar

Eto , lako je optuzivati na brzinu , ali kad se malo razmisli i pokupe iskustva dobronamernih ljudi ispadne da nije ni djavo tako crn !

Iznogud Časni

9.7€ za 90km kojom brzinom nikako vožen mora biti taj dildo? 5l dizela za 100 km je 5.x1.54 =7.7€
Sa ovim svaka diskusija sa umobolnicima koji voze dildu prestaje.

BB

A mislišnda na pumpi dobiješ litar koji si platio?

Iznogud Časni

Joj,ne trivijaliziraj. Fokus je na na sadašnjoj cijeni struje koja je skuplja od benzina. Zadrži se na fokusu.
Znači, struja skuplja od dizela, baterije koštaju 20k € Toliko o silama, zavarena priča, prošlo svršeno vrijeme.

BB

Kod mene struja 7.5 eurocenti

Iznogud Časni

Neće još dugo, kako ne kapiras. Sve da im je proizvodnja 0 centi, oni će dignuti cijene da budu u rangu sa Njemačkim. Cijena hrane tu je odavno ista ili veća nego u Njemačkoj. Slijede trendove, a i tržište.
Uglavnom, poanta priče je na cijene u Evropi gdje dildo nije uopće konkurentan ni po čemu. Sada je struja skuplja od dizela. Napominjem i da baterije koštaju 20 000 i da se mijenjaju svakih 8 godina u prosjeku, to je dokazana činjenica, sve je argumentirano i priča je završena. Diskusija nije potrebna uopće.the end.

Goran Jurkovic

Ja odem na bilo koji punjač u gradu. Konzum Kaufland Lidl city center kod bilo koje veće trgovine ili centra i napunim bateriju za 0.00kn. Iliti 0.00eu. I vozim se po zimi 50-60km sa time. Za 0.00eu.

Garbage

Nećeš još dugo (ko ni ja) to je svima jasno 😉

Goran Jurkovic

Mene to niti malo ne hebe. Dok se jeftinije ili đabe vozim na struju benzin je samo za gušt.
Ako struja poskupi uvijek imam benzin i čak mogu i puniti bateriju benzinom.
Stoga gdje je problem?
A da problem je tebi jer si kupio baterijski auto.
Ajde platio si ga stvarno đabe tako da ga uvijek možeš gurnuti u savu i nećeš ništa izgubiti

garbage

Ja nemam nikakav problem, imam svoju garazu i ako treba plaćati ću struju koja mi treba. Imam i Passat dizel tako da se u svim uvjetima vozim ak hoću jeftinije od tebe, ali to nije bila poanta mog komentara.

Iznogud Časni

Nećeš još dugo. Da živiš u njemačkoj, plaćao bi 10€ za 100km struje a ja 7 € za 100 km dizela. To ti je realnost.
Dok u hrvatskoj to još moze, a neće dugo.

Goran Jurkovic

Šta u njemačkoj struja košta pola eura kilowatt?
Teško.
Ali ja uvijek mogu otići kupiti solarne ćelije i staviti na krov a ti ne možeš proizvoditi bio dizel od uljane repice.
I naravno ja imam izbor voziti se skuplje za 6eu benzina na 100km ako to baš želim.
Bez brige budi zabraniti će oni tebi taj dizel. To nije problem ako te mogu prisiliti da dobrovoljno uzmeš gensku (genetsku) terapiju koja tko zna što mijenja u genomu pod izgovorom cijepljenja.

Iznogud Časni

Pa šta ti ja govorim cijelo vrijeme. I šeki piše o tome, vidiš i u tekstu ovdje 10e struje za 100km. Pa zar ne može jasnije?! Nemoj sa dildo materijali mozak da maltletiram, ću pronađem šifru da te izsarmiram, javorkAaaa, bre

Goran Jurkovic

100km struje košta oko 2eu.

moron

Ne razumem zašto bi stavljao solarne panele ne krov, kada možeš uzeti o onu Rolls Royce small-modular-reactor …
Mogao da u isto vreme da besplatno puniš veći broj plug-in hibrida kod kuće.

da11

Ne znam sta se cudite, nece vam oni koji imaju punjac placati pretvaranje naizmjenicne struje u jednosmjernu.
Broj dva baterija se hladi ili grije, to trosi struju.

Goran Jurkovic

Kod AC punjača level 1 i level 2 sam auto pretvara struju.
Kod DC punjača punjač se brine o tome. Njega još zovu i level 3.
Stoga da je informiraj prvo prije nego se pametaris u nekoj temi. Jer ne možeš sve znati. A ovako samo ispadas još jedan hejter nedobronamjerni.

da11

A gdje sam ja napisao da auto ne pretvara struju. Logicno da je pretvarac u autu, ali pretvarac pravi gubitke zato sam i rekao da nece oni koji su u vlasnistvu punjaca placati struju koju gubi vas pretvarac.

Goran Jurkovic

Pretvarač radi smiješne gubitke. Nije danas devetnaesto stoljeće.
Grijanje ili hlađenje baterije radi gubitke.
A još veće gubitke radi grijanje kabine ako sjedis u autu dok se auto puni a to nigdje nisu somenuli.
Novinari imaju potrebu misliti da grijanje kabine dolazi iz energije nultog polja i da je besplatno.

Branko

Pozdrav da11, evo zgodne analize koga ta tema zanima:

https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0360544217303730

S tim se trenutno bavim, jer planiramo V2G projekt u firmi (hotel); znači integracija solarne elektrane i dvosmjernih DC punionica u električnu mrežu. Ukratko, studija pokazuje: “ Under the conditions studied, measured total one-way losses vary from 12% to 36%, so understanding loss factors is important to efficient design and use. Predominant losses occur in the power electronics used for AC-DC conversion. The electronics efficiency is lowest at low power transfer and low state-of-charge, and is lower during discharging than charging. “ Nije za jubito inženjere,…😉

Goran Jurkovic

Neka si ti svoje credentials iznio pa znamo sa kim komuniciramo jer samo jedan Branko postoji u bivšoj jugi.
Inače moje credentials možeš naći i na irb i na google i na Facebook.
Mogu ti i noviju biografiju poslati ako te zanima.

TheStig

Jurkoviceva biografija:

Rodio se.

Kupio diplomu.

Kupio kantu od auta.

Sere po forumu.

Ende. 🤣

Goran Jurkovic

A ti antistig retardinjo kopiraš nadimak čovjeka kojeg nitko nije vidio jer sam nisi dovoljno mastovit.

Risto

👍😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂

Rikošet

Na obračunu potrošnje se i veliki Nikola Tesla „okliznuo“ tako da je novo „normalno“ stanje…

Čini mi se da je i pumpašima dozovoljeno odstupanje do 5% vizavi razlike u temperaturi…

Goran Jurkovic

Da i nitko nije to recimo provjerio?
Kako ja na pumpi u 5 karnistera od 10 litara naspem 60 litara umjesto 50? Pa čak i ako karnister ima pola litre više od nominalnog to je onda 53 a ne 60.