Prekjuče su nevladine organizacije organizovane kroz DUH predale tužbeni zahtev nadležnom regionalnom sudu u Nemačkoj koji bi trebalo da odluči ima li osnova za pokretanje postupka protiv Daimlera (i BMW-a) zbog svesnog prekomernog, u odnosu na moguće, zagađenje životne sredine. Samo dan-dva nakon toga medije je preplavila vest u kojoj šef odeljenja koje je u sastavu Daimlera zaduženo za razvoj performantnih trokrakih zvezdi, a koji tvrdi da, uprkos tome što Mercedes grabi ka električnom sutra, mesta još uvek ima i za biturbo termički benzinski motor radne zapremine od četiri litra.
Onaj ko kaže da se AMG trenutno nalazi u problemu, posebno u smislu kvaliteta vozila koje je plasirao na američkom tržištu, je sasvim u pravu. Sekiracije uprave izazivaju modeli pogonjeni V8 motorom, naveo je Filip Šejmer koji je vodeća osoba Mercedesove divizije koja razvija performantne modele, što nije isto što i „performantna divizija“, a što bi trebalo da znači da je to onaj deo kompanije koji postiže izuzetne poslovne rezultate, pa je kao takav performantan.
Kako bilo, Šejmer je imao ponešto i dobro da podeli s javnošću. Naime, on veruje da pomenuti biturbo motor velike zapremine i dalje ima mesta na tržištu, čak i u situaciji u kojoj matična marka Mercedes užurbano hrli ka usvajanju koncepta elektromobilnosti.
Razgovor tokom kog je Šejmer izneo stavove o sudbini V8 motora je preneo američki specijalizovani portal Road and Track. „Mislim da taj motor ima budućnost, ma da, to mislim. Sigurno je da ćemo i u narednih deset godina viđati V8 motor. I dalje imamo puno kupca koji obožavaju automobili i verujem da će ti ljudi nastaviti da odvajaju novac za takva vozila i malo podalje u budućnosti. Tražnja za našim proizvodima je veoma snažna širom sveta.“
Iako se inženjeri AMG-a neće baviti razvojem nove generacije V8 motora, što je uslovljeno dolaskom ere elektrifikacije, to nikako ne znači da postojeći agregat neće biti predmet daljih usavršavanja. Ne samo to, već će konkretan motor biti prilagođavan upotrebi u dopunjivim hibridima, čiji je taze predstavnik nov GT 63 S E-Performance.
U tom izvođenju, SUS motor u saradnji s elektromotorom na zadnjoj osovini, odbacuje 831 konjsku snagu uz 1.400 njutn metara maksimalnog obrtnog momenta, što je dovoljno vatre da se konkretan četvorotočkaš može proglasiti najsnažnijim primerkom sa značkom AMG-a, do danas, znajući da model One (ni posle „sto godina“) nije prikazan u serijskom izdanju.
Iako čelnik odeljenja AMG najavljuje podužu dalju egzistenciju V8 motora, treba naglasiti da će on ostati u upotrebi samo za najmoćnije modele s tom značkom, dok će u sledećoj generaciji, saglasno sada dostupnim informacijama, modeli C63 i GLC 63 ostati bez tog agregata, već će dobiti pogonski sklop koji koristi AMG 45. Sledeći u redu da ostane „bez pokojeg cilindra“ je sedan E63, ali tu još nema izvesnosti oko toga šta će se naći pod haubom performantne limuzine iz E segmenta.
Još ćemo podsetiti da je Mercedes izrazio interesovanje za prelazak na čisto električni pogon do kraja decenije, „gde god to bude bilo moguće, u smislu tržišta“. AMG je već zauzeo mesto u kreaciji električnih snagatora, i tu vidimo njihovih ruku delo s modelom EQS 53, kao i manjim sedanom EQE 53, doduše još u formi kamufliranog prototipa.
AutoRepublika
(195)
