Mazda je stigla veoma optimistično na američko tržište s ciljem da konkuriše u sve popularnijoj klasi električnih krosovera. Na prvi pogled, model MX-30 je osvojio srca svih koji su ga videli, zahvaljujući fantastičnom stilu kojem bi, verujemo pozavideli mnogi premijum proizvođači. Međutim, tokom premijere japanski gigant nam nije dostavio više informacija, pa smo tako ostali uskraćeni za parametre kao što su autonomija, cena, a isto tako nismo znali ni gde će se novajlija prodavati.
Japanski proizvođač je nedavno podelio sve ono što nas najviše interesuje, pa i tehničke specifikacije. To je dovelo do toga da javnost bude podeljenih osećanja povodom krosovera iz Hirošime.
S pozitivne strane, cena iznosi svega 33.470 američkih dolara. Pritom moramo da spomenemo još jednom da američka vlada nudi subvencije u iznosu na 7.500 dolara, za svakog proizvođača, a koje važe samo za prvih 250 hiljada proizvedenih vozila, a pošto Mazda još uvek nije ni blizu navedene brojke, trebaće proći dugo vremena pre nego što kupci budu primorani da plate punu cenu.
Na sve to, potrebno je još reći da savezna država Amerike, sunčana Kalifornija, gde će se MX-30 inače samo i prodavati, nudi dodatnih do šest hiljada „zelembaća“ svima onima koji kupe četvorotočkaša na struju. Doduše, ova brojka zavisi od godišnjih primanja kupca. U prevodu na neki jednostavniji jezik, ovaj krosover može da košta manje od CX-3, a i od CX-5 ukoliko vlasnik zadovolji sve uslove.
Ali ni to nije sve i japanski proizvođač vozila je sklopio ugovor sa popularnom firmom koja kontroliše rad punjača za baterije ChargePoint. zahvaljujući kom će svaki kupac dobiti dodatni kredit od 500 dolara.
I zašto je Mazda toliko darežljiva prema kupcima? Pa verovatno zbog narednog podatka, a on se odnosi na autonomiju. Naime, MX-30 će biti u stanju da pređe svega oko sto milja ili 160 kilometara s jednim punjenjem baterije, što je ubedljivo najmanja brojka u automobilskoj industriji. Čak i Mini Cooper SE (182 km) i bazni Nissan Leaf (238 km) se mogu pohvaliti većim ciframa, a Mazdin predstavnik zaostaje u još većoj meri za liderima kao što su Hyundai Kona EV (413 km) i Volkswagen ID.3 (256 km).
Japanci kažu da su namerno ugradili značajno manje baterije zapremine 35,5 kWh s ciljem da se ne dobije visoka masa i na taj način sačuva osećaj dinamične vožnje. Mazda takođe napominje da je potrebno svega 36 minuta da se baterija napuni do 80%, i da su njena istraživanja pokazala da prosečan Amerikanac dnevno pređe manje od 50 kilometara, što znači da bi MX-30 trebalo da bude više nego dovoljan za svakodnevnu upotrebu.
Spomenućemo da za baterije stiže i garancija u trajanju od osam godina ili 160 hiljada kilometara, zavisno šta prvo istekne.
MX-30 će biti dostupan samo sa dva paketa opreme. Čak i onaj bazni pruža 8,8-inčni monitor, grejanje u prednjim kožnim sedištima, šiber, povezivanje na mobilni telefon preko Apple CarPlay i Android Auto opcija konektivnosti, a za samo tri hiljade dolara više, i grejače u volanu, bolji audio sistem Bose s dvanaest zvučnika i dosta više bezbednosnih pomagala.
Mazda već sada prima narudžbine, a prvi primerci će početi pristizati u salone negde tokom naredne godine.
AutoRepublika
(680)
na taj način sačuva osećaj dinamične vožnje – pošto se SUV inače kupuje zbog dinamične vožnje. Ovog puta su se u Mazdi malo preračunali, videćemo šta će tržište da kaže.
Čitao komentare ljudi u Kaliforniji, umiru od smeha na domet od 100 milja.
Pitaju jel to model iz 2008.
U Hr se prodaje od 33.000 EUR. Auto je prelijep, a tko ga kupije ženi za grad i nije tako loše. Mada ga ja nikad ne bih kupio, radi smiješnog dosega.
Prelep, ali Bukvalno samo za grad. 160 km je dovoljno za grad.
Steta sto nema vecu autonomiju
Respekt. Hahaha🤣🤣🤣🤣😂😂🤣🤣😂😂😂😂😂😂😂😂😂🤣🤣🤣😭😭😭😭😭😂😂😂😂😂😭😭😭😭
Ovom logikom za grad je dovoljna i konjska zaprega.
Ne znam sada koliko bi godišnje koštalo održavanje kočija i hranjenje konja, to bi trebao da sračuna neko ko poznaje tematiku, ali mi se nekako nameće zaključak da bi za ove pare, koje treba da se daju za MX-30, to moglo da potraje i nekoliko godina…
Maloprije pročitah da se Mazda utapa u neku grupaciju sa Kinezima, gdje će biti manjinski vlasnik… Znači mrka kapa i veliki gubici. Šteta bili su posebni, možda ne toliko dobri sa ovim atmosferskim benzincima koliko bih želio, ali im posebnost niko ne može osporiti…