1. Home
  2. Prezentacije
  3. BMW saopštio detalje o i4 (GALERIJA)
BMW saopštio detalje o i4 (GALERIJA)
4

BMW saopštio detalje o i4 (GALERIJA)

269
4

Bavarski brend predstavio je svoj novi električni model koji će ujedno biti i prvi EV te marke koji će imati “M” varijantu. 

Kako kažu nadležni u BMW-u, i4 je suštinski električni pandan budućoj Seriji 4 Gran Coupe u konvencionalnom izdanju. Nemci su primenili taktiku blagog razlikovanja termičkih od baterijskih modela. Tako će se i4 od buduće “četvorke” Gran Coupe razlikovati pre svega po izostanku rešetke, drugačijem prednjem odbojniku kao i kvakama na vratima…

Zvanično, i4 je prvi električni sedan plavo-belog propelera, i u skladu sa tim je bila i odluka da mu se dodeli M50 verzija. No, to je samo “M” varijanta, potpuno nezavisni performantni model iz tog odeljenja će tek da stigne.

Unutar vozila digitalizacija je ključna reč. Ispred vozača se nalaze jedan veliki zakrivljeni ekran podeljen u dve celine. Jednu od 12,3 inča koja predstavlja instrumentalnu tablu i drugu od 14,9 cola koja se koristi za upravljanje informativno-zabavnim sistemom. U BMW-u su želeli da zadrže praktičan aspekt na visokom nivou, te je zapremina prtljažnika bila vrlo bitna prilikom razvoja automobila. Novi i4 ima na raspolaganju 470 l korisne zapremine u gepeku, s tim da se preklapanjem sedišta dobija 1.290 l.

Kada je reč o samom pogonskom sklopu, biće ponuđene dve konfiguracije. BMW i4 eDrive 40 koristi jedan elektromotor (340 ks i 430 Nm) koji pokreće zadnje točkove, dok i4 M50 upotrebljava dva elektromotora (544 ks i 795 Nm) koji snagu šalju na sve točkove.

Specifikacije

eDrive 40  M50
Motor jedan dva
Maksimalna snaga 340 ks 544 ks
Maks. obrtni moment 430 Nm 795 Nm
Maksimalna brzina 190 km/h 225 km/h
0 do 100 km/h 5.7 s 3.9 s
Kapacitet baterije 80.7 kWh 80.7 kWh
Domet 590 km 510 km
Dužina/širina/visina 4.78 m – 1.85 m – 1.45 m 4.78 m – 1.85 m – 1.45 m
Prtljažnik 470 l 470 l

Obe varijante koriste istu bateriju čiji kapacitet iznosi 80,7 kWh. Slabija verzija, eDrive 40, ima ujedno i veći domet od čak 590 km, dok se potentnije izdanje mora zadovoljiti sa 510 km autonomije kretanja. BMW navodi da se može upotrebljavati punjač sa direktnom strujom do 200 kW, te da se kod i4 eDrive 40 na superbrzom punjaču uz 10 minuta punjenja može dobiti 164 km dometa.

BMW je već počeo da prima narudžbine za ovaj automobil, a prvi primerci trebalo bi da stignu do vlasnika u novembru ove godine. Pitate se sigurno, kolika je cena? U Evropi će se za i4 eDrive 40 morati izdvojiti 59.700 evra, dok će potentniji M50 koštati čak 71.650 evra!

AutoRepublika 

(269)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
4 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Zvezdan Božinović

Autonomija je potpuno uporediva s konvencionalnim pandanima. “Jedino” što ostaje kao problem jeste vreme potrebno za dopunu, pošto je teško naći punjače i od 50 kW, a ne od 200 kW… Naravno, ostaje i pitanje cene.
Ne znam da li sam ja čudak, ali meni to što mi se dopadao (i dopada) konvencionalni BMW, nikako ne podrazumeva da istu emociju mogu da odnegujem i prema električnoj verziji, što će reći da, ako nisam redak primer, da će doći i do nove preraspodele karata u industriji…

BB

Bio strujaš ili ne, meni su dosadile ove “super, hyper, bat man” varijante… Pa Daciu sa tri cilindra ne možeš voziti a da ne dobiješ kaznu za brzu vožnju, a ne ove zvijeri od 500+ konja. Samo je jedan cilj – uzeti što više para, a to me nervira, jer to donosi ono zlo u čovjeku (da se vozim k’o čo’ek a radnicima neću isplatiti platu…)

don

os rec da bozinovic ne isplacuje plate? 😀 😀

Bungi

Prednji kraj je neopisivo ružan i treba ga zamijeniti sa onim iz I8.Zadnja vrata su nesrazmjerno mala u odnosu na prednja i tu se gubi estetika i simetrija.Ostalo može da prođe pod uslovom da se baterije ispod stopala putnika na zadnjoj klupi isčupaju da mogu normalno ispružiti noge.