1. Home
  2. Istorija
  3. Zanimljivost dana: Mitsubishi su kao proizvođača automobila na noge stavili Ameri
Zanimljivost dana: Mitsubishi su kao proizvođača automobila na noge stavili Ameri

Zanimljivost dana: Mitsubishi su kao proizvođača automobila na noge stavili Ameri

5.52K
9

Ako pratite automobilsku industriju ovih dana, onda sigurno znate da je nekada slavni brend Mitsubishi pao na veoma niske grane. Od kompanije koja se nekada proslavila s raznim sportskim modelima, i koja je dominirala u Svetskom reli šampionatu (WRC) je ostalo samo ime sa zastarelim modelima koje kupuju samo oni koji nisu u stanju da priušte sebi nešto bolje.

Pitamo se kako šesti najveći japanski proizvođač danas uopšte uspeva da plati račune, a razlog verovatno leži u tome što je njegova automobilska divizija samo jedna u nizu divizija inače veoma uspešnog konglomerata. U ovom izdanju zanimljivosti dana ćemo obratiti pažnju na model koji je stavio Mitsubishi na mapu automobilskog sveta, i omogućio mu da proširi grane poslovanja.

Kako kažu istorijske knjige, Mitsubishi je zapravo imao prvi serijski automobil u Japanu. što se desilo 1917. godine kada je debitovao Model A pod licencom Fiata Tipoa 3, mada će u naredne četiri godine biti isporučeno svega 22 primerka, pa se pitamo da li s takvim obimom isporuka uopšte zadovoljava definiciju “serijskog modela”.

Biće to jedini model kompanije za civilnu upotrebu sve do kraja Drugog svetskog rata, pošto je pažnja posvećena vojnoj proizvodnji. Posebno se izdvajao legendarni avion lovac Zero lovac o kome smo ranije pisali.

U posleratnom periodu Mitsubishi pokušava da proširi ponudu, pošto mu američke vlasti nisu dozvoljavale da nastavi s razvojem vojne opreme. Nakon sklapanja malog broja jedinica američkog kompakta Kaiser Henry J, Mitsubishi konačno dobija vredan ugovor od Willysa. Trebalo je da proizvodi njegov model Jeep CJ.

Kao što nam je poznato, Willys je zajedno sa Fordom i Bantamom razvio čuveni Jeep tokom Drugog svetskog rata, a u posleratnom periodu je debitovao i s civilnom verzijom (CJ – Civilian Jeep). Potražnja je bila toliko velika da nije trebalo da prođe dugo vremena pre nego što se Willys proširio i na globalna tržišta. Put ga je naveo i u Japan gde je Nissan prvo debitovao s novim modelom Patrol, a Toyota je stigla sa Land Cruiserom tako što je pronašla Jeep na Filipinima i precrtala ga.

Iako je Jeepovo ime već tada bilo legendarno, Jenkiji su shvatili da će japanski kupci obratiti veću pažnju na njega ukoliko rival Patrolu i Land Cruiseru bude pod značkom nekog lokalnog brenda. Posle kraće pretrage, Mitsubishi se pokazao dovoljno sposobnim da zadovolji zahteve proizvodnje, pa su 1953. godine dve strane potpisale dogovor.

U navedenom periodu, Japan se još uvek oporavljao od dugogodišnjeg ratovanja i terenci sa pogonom na sva četiri točka su se pokazali izuzetno popularnim. Novitet se prodavao pod imenom Mitsubishi-Jeep 3J i nije se mnogo razlikovao od američkog rođaka, doduše s izuzetkom jedne veoma bitne karakteristike. Naime, dok se “preko bare” činilo da u svakom dvorištu ima izvor nafte, stanovnici države “izlazećeg Sunca” nisu bili jednake sreće.

Iz tog razloga, 3J je pokretao 2,2-litarski dizel sa svega 45 konjskih snaga i tokom svoje istorije većina prodatih modela će da budu upravo dizeli. To ne znači da se situacija nije vremenom poboljšala pa je 1970. godine stigao i 2,7-litarski dizel sa 80 “konja”, a 16 godina kasnije i 2,0-litarski turbodizel s 100 “grla” koji je omogućavao maksimalnu brzinu od preko 110 km/h.

Iako nije bio preterano brz, 3J se pokazao izuzetno pouzdanim, i to do te mere da i danas uživa u velikom ugledu, što je retkost za vozilo iz države koju Japanci ne pamte baš u najboljem svetlu. Mitsubishi je kasnije dodao i nekoliko benzinaca zapremine 2,0, 2,2 i 2,4 litre sa maksimalnih 110 konjskih snaga.

Kada je reč o samoj ponudi, ona je startovala sa tradicionalnim terencem sa skraćenim međuosovinskim rastojanjem i bez vrata ili krova. Za dodatno doplaćeni novac, vlasnik je mogao da dobije i vrata i krov, a vrh ponude je činio karavan sa petoro vrata i tri reda sedišta.

Tokom sedamdesetih godina CJ je u ponudi imao i neku “luksuzniju” opremu poput automatskog menjača, kožnih sedišta i klima uređaja. Američka i japanska verzija su dizajnerski bile identične, uključujući i čuvenu Jeepovu masku hladnjaka, sa izuzetkom male Mitsubishijeve značke u prednjem delu vozila.

Proizvodnja će trajati sve do 1998. godine kada legendarni terenac više nije uspevao da zadovolji sve strožije zakone po pitanju bezbednosti i izduvnih gasova, a Mitsubishi odlučuje da ga pošalje u istoriju i da se koncentriše na sopstveni model Pajero.

Spomenućemo da se prodavao isključivo preko izložbeno-prodajnih salona, takozvanih “Galant” koji su bili rezervisani samo za najskuplja izdanja Mitsubishija. Nagađa se da je CJ privukao oko 200 hiljada kupaca u Japanu, od čega je veliki broj završio kod raznih državnih agencija, što ga čini jednim od najpopularnijih stranih modela u toj azijskoj zemlji.

Upravo će njegov uspeh omogućiti japanskoj firmi da proširi poslovanje na razvoj putničkih automobila i čak se i probije na mnogobrojna svetska tržišta. Dug vremenski period je firma imala i blisku saradnju sa američkim Chryslerom. Ironično, upravo je Chrysler postao vlasnik Jeepa krajem osamdesetih godina.

Lako bi bilo zaključiti da je danas Mitsubishi firma koja je izgubila “tlo nad nogama”, ali barem znamo da je nekada imala zaista zanimljive modele, i da je čak i bila korak ispred konkurencije. A sve je započelo od nekoga koga su Japanci najmanje videli kao svog spasioca – to jest od Jenkija.

Zoran Tomasović

(5523)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
9 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Branko

Istina je da Mitsubishi u zadnjih nekoliko godina luta, ali nikad nije u portfelju imao Patrol, nego Pajero (pretpostavljam da je tipfeler). Osim prvog serijskog automobila u Japanu, Mitsubishi je napravio i prvi japanski dizel motor (u 20-tim godinama), prvi japanski automobil sa stalnim 4 WD pogonom (PX 33 1934), prvi japanski turbo dizel (Pajero 1982), prvi na svijetu traction control (isto Pajero 1982), prvi serijski električni auto globalno (i-MiEV 2009) kao i prvi serijski plug in hibridni SUV (Outlander 2013). Za sada ih još ne bih otpisao.

AirWick

Mala korekcija. Naime,
Nigde se u tekstu ne pominje da je Mitsubishi imao model Patrol već se pominje Nissan Patrol i Toyota Land Cruiser kao rivali u segmentu

moron

Ispada, znači, da je Willys bio copy-paste osnova i za Nissan, Toyotu i Mitsubishi.
Nisam “znala” 😊😊
Hvala.

Dragan

Vrlo ružno i prepotentno zvuči kad se napiše,Mitsubishi priušti sebi ko ne može ništa bolje…pretpostavljam da je to napisao neko ko vozi VW i od toga nema dalje,probajte pa onda sudite…

Yankee

Sta to Mitsubishi ima ovih dana da je bas pozeljno, da neko kaze “e kupio sam taj i taj Mitsubishi jer sam ga bas zeleo”? Probao sam nazalost i ne bi nikome preporucio. Tek ovaj najnoviji Outlander je neki prosek, a svi ostali su blaga zalost.

p.s. Ne vozim Volkswagen.

Izmenjeno 3 meseci pre od strane Yankee
Dragan

Pa bas se i radi o Outlanderu,bar u mom slucaju,mogu reci sve samo pohvale u svakom pogledu.

Yankee

Nisam ga jos imao prilike voziti, ali sudeci po test voznjama novinara veliki prosek. Bolji od prethodnika, ali daleko od zvucnih imena kao sto su RAV4 ili CR-V. Opet samo 2,5-litarski atmsoferac sa 180 ks, opet samo CVT … Jedino ga izvlaci sto ima plug-in hibrid opciju … Meni se licno dizajnerski dopada, ali sumnjam da ce ga mnogo ljudi kupiti pored jake konkurencije.

Yankee

Inace sam imao jednog Mitsubishija, da ne ispadne da mrzim brend … 2006 Eclipse GT, 3,8-litarski V6, bio je tjunovan na preko 300 ks … Nije bio los auto, ali nije bio ni dobar. Dosta tezi nego sto je trebao biti i dosta elektricnih problema.

comment image