Kratka istorija Mazde – David u svetu Golijata!

Reč Mazda (često prevođena kao mudrost), potiče od imena „Ahura Mazda“, persijskog „božanstva“ svetla, mudrosti i harmonije. Osnovana 20. januara 1920. godine, kao Toyo Cork Cogyo od strane Đuđira Macude, kompanija se na početku bavila proizvodnjom derivata plute.

Tek 1927. godine, kompanija počinje da se bavi mehanikom, a 1931. predstavlja motocikl trotočkaš s otvorenim tovarnim prostorom iza vozača nazvan „Mazda-Go“ (fotografija ispod). To je bilo prvi put da se ime Mazda, koje se na japanskom vrlo slično izgovara kao prezime osnivača Macude, spominje u svetu transporta.

Nakon pada atomske bombe nazvane „Little Boy“ na Hirošimu u avgustu 1945, proizvodne hale kompanije su korišćene kao bolnice za zbrinjavanje povređenih. Procene govore da je „Little Boy“, što direktno, što posredno i to samo u prvih četiri meseca odgovoran za smrt skoro 160 hiljada ljudi. Kompanija je nakon tog događaja odlučila da kao omaž hrabrom stanovništvu Hirošime svoju poslovnu filozofiju sažme u sledećoj rečenici:

„Mazda radi stvari na svoj jedinstveni način, nikad se ne predaje i teži izuzetnosti“.

Na temelju ove filozofije, kompanija je nakon serije komercijalnih trotočkaša i četvorotočkaša, 1960. godine predstavila svoj prvi serijski automobil nazvan Mazda R360 Sport Coupe (slika ispod).

Već sledeće godine 1961. je od nemačkog NSU-a otkupljena licenca za izradu rotacionog Wankel motora i tu jedinstvenu i originalnu tehnologiju po kojoj je kompanija prepoznatljiva (legendarni RX7 model pre svih, a koji vidite na dve ilustracije odmah ispod ovog pasusa) i dan-danas baštini, istina danas samo u funkciji generatora energije za model MX-30.

Prvo izvozno tržište Mazde 1967. postaje Evropa, a prva destinacija Norveška. Godine 1968. Mazda počinje izvoz u Kanadu, a 1970. u SAD, koji je danas najznačajnije tržište Mazde sa skoro 20% udela u ukupnoj svetskoj realizaciji. Ovde je zanimljivo napomenuti da je izvoz u tadašnju SFRJ Jugoslaviju otpočeo pre izvoza u SAD ili čak pre nego i u Nemačku.

Naime otac našeg vrlog komentatora, koji svoju dobrotu krije pod nazivom „moron“, je još 1968. kupio Mazdu 1200. I posle oko godinu dana istu zamenio za veći model, Mazdu 1800, koju je sa zadovoljstvom posedovao preko 10 godina. Nažalost, tada, prilikom jednog redovnog malog servisa majstor izgleda nije dobro zategao filter ulja, tako da se on odvrnuo u vožnji, ulje je iscurelo zbog vožnje, a zbog vožnje prema Suncu koja je zaslepela njegovog oca nije primetio signalnu lampicu za nedovoljan pritisak podmazivanja, sve dok motor u vožnji nije „zaribao“.

Inače, ta Mazda 1800, sa 100 ks ( po nekim dostupnim podacima i sa 104 ks) je u svoje vreme bila brža i startnija od tadašnjeg BMW-a 1602. O pouzdanosti tadašnjih Mazdi govori i ovaj još uvek aktuelni oglas na našem popularnom domaćem sajtu za 53 godine staru Mazdu 1500, koja je karoserijski bila istovetna Mazdi 1800.

Inače 1969. godine, Mazda predstavlja svoje modele na Sajmu automobila u Frankfurtu, ali izvoz u Nemačku kreće tek tri godine kasnije, to jest 1972. Prilikom posete Nemačkoj, tadašnji Mazdin direktor je odseo u sobi broj 323 Hiltonovog hotela u Dizeldorfu. Upravo je broj 323 iskorišćen za krštenje modela koji je na Salon automobila u Frankfurtu 1977. došao na točkovima iz Hirošime i zabeležio ogroman uspeh u Nemačkoj i Evropi.

Uspešni kompaktni model 323 1978. prati predstavljanje modela srednje klase, nazvanog 626, a iste godine stiže i izuzetno popularni sportski kupe RX7, koji postaje milionito vozilo Mazde sa rotacionim motorom. Zanimljivo je da se RX7 proizvodio čak do 2002. godine.

U februaru 1989. na automobilskom salonu u Čikagu je predstavljena Mazda MX-5 (u Americi nazvana Miata), kao legendarni sportski dvosed sa sklopivim krovom – roudster (roadster) koji će ući u Ginisovu knjigu rekorda kao najprodavaniji roudster svih vremena, sa preko milion isporučenih primeraka.

Razvijena je na sugestiju popularnog američkog auto-moto novinara Boba Hola (Bob Hall) od strane tadašnjeg Mazdinog direktora odeljenja istraživanja i razvoja (R&D), a kasnijeg Mazdinog izvršnog direktora Keničija Jamamotoa.

Mazda uvek ističe 1991. godinu u svom sportskom nasleđu i osvojenu nagradu za prvo mesto na trci izdržljivosti 24 časa Le Mana sa modelom 787 B koji je bio opremljen rotacionim motorom.

Godine 2002. Mazda je lansirala izuzetno uspešnu i širom sveta prepoznatljivu kampanju „Zoom Zoom“ predstavljanjem nove nomenklature i najbogatije serije novih modela u istoriji, počevši od Mazde 6, pa kasnije preko nove Mazde 3, Mazde 2, Mazde 5, Mazde CX-7, popularne MX-5 i RX-8 modela sa rotacionim pogonom.

SKYACTIVE je novi koncept tehnologije izrade i razrade koje u središte razvoja stavlja malu masu osnovnih elemenata automobila, počevši od pogona, preko menjača, šasije, a to začinjuje visoko efikasnim motorima sa najvećim stepenom kompresije na svetu, sve sa ciljem smanjenja emisija, povećanja efikasnosti i vozačkog užitka.

Koncept je predstavljen 2010. godine, a debitovao je sa izuzetno uspešnim modelom CX5 2012. godine. Tada je predstavljen novi dizajnerski jezik, nazvan KODO – duša pokreta. Dizajnerski jezik je inspirisan prirodom i stvorenjima iz prirode, načinom na koji se životinje i biljke kreću i razvijaju, a predstavlja otelotvorenje radosti pokreta.

Godine 2016, Mazda MX-5 četvrte generacije osvaja titulu Svetskog automobila godine (fotografija ispod), što je druga titula Mazde, nakon 2008. godine i iste titule za maleni gradski model Mazda 2. I danas Mazda MX-5 važi za najuzbudljiviji pristupačni sportski automobil na svetu.

Raskošno dizajnirani model Mazda 3 osvaja nagradu za najbolje stilizovan automobil u svetu 2020. godine, a u apsolutnoj konkurenciji za automobil godine osvaja drugo mesto.

Malena Mazda je svih ovih godina tvrdoglavo insistirala na svom starom motou „Mazda radi stvari na svoj jedinstveni način, nikad se ne predaje i teži izuzetnosti“, i mada je uvek pravila i još uvek pravi ogromnu buku na svetskom tržištu, buku koja je apsolutno disproporcionalna njenoj veličini, čini se da pravi tržišni prodor izostaje, i Mazda i dalje ostaje jedan od najmanjih, ali sigurno i najoriginalnijih na listi globalnih japanskih proizvođača automobila.

Dok je Toyota najprodavaniji brend automobila na svetu, Honda na trećem mestu, a Nissan i Suzuki daleko ispred sa nekoliko puta većom prodajom, Mazda oscilira u rasponu od 1 do 1.6 miliona prodatih vozila godišnje što je nedovoljno čak i za top 10, to jest trenutno top 15 najprodavanijih brendova u svetu u ovom trenutku.

Danas, Mazda i dalje tvrdoglavo i svojeglavo, poput lososa pliva uzvodno i kontrira tržišnim trendovima. Dok svi „budže“ (pre)malene trocilindraše Mazda predstavlja nove motore sa čak 6 cilindara i 3.3 litra zapremine, čak i u dizel verziji! Mazda tvrdoglavo insistira na pouzdanosti svojih proizvoda u doba opšte devalvacije tog pojma i programiranih kvarova.

Jedino se Mazda u ime bezbednosti protivi ludilu ekrana sa upravljanjem na dodir, čak izbegava korišćenje modema i ostalih izvora zračenja, konstantno i redovno unapređuje svoje modele, gotovo fanatično unapređujući kvalitet izrade.

Mazdini inženjeri idu toliko daleko da se bave uparivanjem temperature i nijanse boje izvora osvetljenja u svojim automobilima, dok jedna velika Toyota u svojim modelima koristi delove iz različitih generacija, gotovo epoha, različitog grafičkog dizajna i materijala.

Prodavac Mazde mi je pričao da je pre neku godinu bio u poseti fabrici ove čuvene marke u Hirošimi, i da je bio blago šokiran starošću samih proizvodnih hala i ogromnim udelom zanatskog manuelnog rada, a sve u cilju očuvanja radnih mesta u najboljoj tradiciji japanske poslovne filozofije.

Da li će Mazda preživeti u brutalnom svetu belosvetskih ajkula i kitova, ili će je ipak progutati gigantska Toyota? Da li će sačuvati svoju nezavisnost i originalnost? Da li će se predati ili makar predati granitne principe na kojima je sazdana? Da li će kašnjenje u elektrifikaciji i predstavljanju i dizajnu električnih modela označiti kraj jednog od najhrabrijih proizvođača današnjice?

Kudos za Mazdu i iskrena molitva Bogu da je sačuva u ovim zlim vremenima. Zoom zoom!

Hasan Suhodolac

(5411)