1. Home
  2. Prezentacije
  3. Sedan Ford Escort sa 122 ks pristupačniji od Dacije
Sedan Ford Escort sa 122 ks pristupačniji od Dacije
2

Sedan Ford Escort sa 122 ks pristupačniji od Dacije

1.88K
2

Escort je nestao sa svetskih tržišta još krajem prošlog veka jer je američki proizvođač odlučio da kompakt ovog imena ustupi mesto Focusu, ali je tokom 2015. godine Escort dobio drugu šansu i nastupio je pred kineskim kupcima. Sada se naziv Escort koristi za pristupačnu limuzinu koja je praktično uvodni model u gamu američkog brenda na najvećem svetskom tržištu automobila. 

Dakle, Escort je stepenicu niže u odnosu na “kineski” Focus i zasnovan je na pojednostavljenoj arhitekturi Focusa druge generacije, što podrazumeva polukrutu osovinu nazad, umesto multilinka kako je to kod prestižnijeg predstavnika Forda ta Kinu, u C segmentu.

U početku je ovaj pristupačni Ford bio veoma popularan, pa je otpremano i po 200 do 300 hiljada vozila godišnje. Međutim, sada je postalo znatno teže animirati kupce u Kini, koji čini se po prvi put dobijaju epitet “razmaženi”, što se posebno odnosi na aplikaciju raznih virtuelnih spravica i naprednog multimedijalnog sadržaja.

Tražnja je naglo počela da gubi dah i kao rezultat takvog trenda, prodajna brojka je prošle godine jedva premašila cifru od 33 hiljade isporučenih sedana. Zato je Escort podvrgnut još jednom talasu modernizacije, za koji se ispostavilo da je značajno temeljniji od onog prvog.

Pojava američke limuzine je sada radikalno drugačija. Prednji kraj je posve različit i krasi ga agresivniji dizajn, veća maska hladnjaka i LED rasveta u farovima. Na zadnjem delu sedana su postavljene nove signalne grupe, baš kao što je nov i odbojnik. Ugrađene su i imitacije dvostrukih završetaka izduvnih cevi, iako je funkcionalan samo jedan, što bi narod rekao auspuh, a on se nalazi ispod branika, tako da se ne vidi iz pozicije u kojoj se čovek obično nalazi pored ili u okolini vozila.

Uz novooblikovan rep sedana, dužina automobila je impresivnija za celih 46 milimetara, pa iznosi 4.633 mm. Zato se širina (1.825 mm) i visina američkog trozapreminskog kompakta (1.490 mm) nisu menjale, baš kao što se može reći i za međuosovinsko rastojanje koje je ostalo na nivou od 2.687 mm.

Za enterijer se može slobodno ustvrditi da je potpuno nov, s jedinstvenim panelom pred očima vozača, i to nenatkrivenim. Na tom panelu se projektuju informacije koje su ključne za vožnju, ali u zoni bližoj suvozaču, očitavaju se postavke informativno-zabavnog sistema. Zadržane su analogne komande za upravljanje radom uređaja za klimatizaciju, ali se putem tastera kontrolišu samo one elementarne funkcije dok se fina podešavanja ažuriraju zalaskom u menije multimedijalnog sadržaja.

Treba obavezno napomenuti da su nova sedišta, paneli s unutrašnje strane vrata, izgled centralnog tunela, pa čak i obruč upravljača, iako izgleda kao da nije diran.

U predvečerje stupanja na snagu novih ekoloških normativa u Narodnoj Republici Kini, gama pogonskih agregata je ozbiljno pretresena od strane Jenkija, pa su tako atmosferski benzinski četvorocilindraš zapremine 1,5 litara, kao i turbobenzinski, trocilindarski jednolitraš, zamenjeni jedinstvenim atmosferskim benzincem radne zapremine jedne i po litre, ali s tri cilindra. taj pogonski blok isporučuje solidne 122 konjske snage.

Taj motor je i dalje aktuelan, odnosno opstao je kao jedina alternativa nakon reprizirane restilizacije, dok kupac ipak može da bira, pri čemu mislimo na izbor menjačke kutije. Dostupan je šestostepni ručni menjač, isto koliko “brzina” ima i automatski.

Ažurirani Ford Escort stiže u maloprodajne hramove američke marke u Kini do kraja ovog meseca. Sedan koji se nudio pre poslednje restilizacije se prodavao po cenama u rasponu od 12.300 do 17.800 američkih dolara, ali je blago uvećanje cena neizbežno.

Ford neće isporučivati Escort drugde mimo Kine. Barem mi za takve planove ne znamo.

Naslov je možda zazvučao paradoksalno, a planiramo da u istom stilu ovu priču i završimo. Zoran Tomasović kao čuveni fordofil piše vest o BMW-u starije generacije s nozdrvama u stilu Dukeca, dok evo ja, kao bemveoljub, pišem o Fordu.

Zadnje vreme je došlo 🙂

AutoRepublika

(1876)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
2 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
moron

„umesto multilinka kako je to kod prestižnijeg predstavnika Forda ta Kinu, u C segmentu.“

Ne znam kakva je situacija sa focusom za Kinu, ali, imao sam prilike „kleknuti“ pored aktuelnog evropskog focusa i zaviriti ispod njega.
Karavan uvek ima multilink (pa i u varijanti sa 95 ks), ali, HB ima polukrutu osovinu pozadi i sa 150 ks

Vladimir

Multilink u focusu hb za EU ide tek sa preko 150 ks, radi ustede, ali i cenama daleko vecim od prethodne generacije 🙃… p.s. enterijer kineskog escorta deluje bolje od enterijera evropskog focusa ☹