IAA Minhen 2023 – Neobičan sedan Avatr 12 debitovao u Nemačkoj
Avatr, osmišljen od strane Changana, Huaweija i CATL-a, predstavio je drugi model u paleti. Povrh toga, premijera se nije odigrala Kini, već na Salonu automobila u Mihnenu, to jest na manifestaciji koja nosi originalan naziv IAA Mobility, i koja je u toku ovih dana.
Najpre da kažemo da je baš u Minhenu stacioniran evropski stilski studio Avatra, a potom i da protumačimo očiglednu stvar, a ona je da je ovo nedvosmislen nagoveštaj izvoznih planova kineske marke. Ali, kako i čime nameravaju da privuku kupce iz Evrope?
Već smo upoznati i pisali smo o prvorođenčetu po imenu Avatr 11. To je krosover s karoserijom fastbeka i četvoro vrata. Novi model Avatr 12 je takođe nacrtan s nestandardnim pristupom temi. Konstruktor ovaj format naziva terminom Gran Coupe, na šta će nadležni u BMW-u zasigurno podići obrve, ali pred nama je u stvari… Pa ponovo fastbek.
Da kažemo i da se fastbekom smatra sedan s oštro nagnutim zadnjim delom vozila, i s normalnim držanjem putnika i bez zadnjeg prozora. Veliki poklopac skriva zaseban prtljažnik zapremine 350 litara, a na zadnjoj klupi s tri mesta se može voziti, ali se taj naslon može i spustiti zarad prevoza podugačkih predmeta.
Novitet je u gabaritnom smislu ispisnik Panamere iz Porschea ili BMW-ove Serije 8 (i to ironije li, Gran Coupea). Dugačak je 5.020 milimetara, širok je 1.999 mm, visok 1.450 mm. Između osovina se nalazi 3.020 mm, dok su točkovi, u stvari felne su prečnika 20 ili 21 inča.
Avatr 12 pruža vrata s prozorskim staklima lišenim okvira, sklopivi spojler koji se nalazi na zadnjem kraju i displej nasađen u podnožju prednjeg vetrobranskog stakla. Sastoji se iz 10.500 ćelija i omogućava da se u njega programskim putem ubace čestitke, slike, fraze…
Prednji deo je takođe opremljen dodatnim prtljažnikom zapremine 46 litara. Vetrobran se proteže sve do poprečne grede krova, koja povezuje B stubove. Otprilike tako je bilo i sa kompaktnim kombijima Citroena, ali model Avatr 12 nema mehaničke roletne, a gornji delovi stakla se zatamnjuju pritiskom na dugme. Iznad drugog reda sedišta je odvojena staklena ploča. Umesto retrovizora su postavljene kamere i prikladni ekrani.
Ako znamo da je Avatr 11 ponudio manje-više tradicionalnu postavku čeonog panela, iako s čudnim zvučnikom po sredini, onda je logično reći da je potpuno drugačije rešenje implemenirano kod „dvanaestice“. Pojasa iznad table zauzima ekran koji je dugačak 35,4 inča i u tehnologiji 4K je. Prikazuje instrumentacioni klaster, navigaciju i ostale podržavajuće podatke. Središnji ekran osetljiv je na dodir i nudi dijagonalu od 15,6 inča.
Od materijala za završnu izradu se ističu napa koža i umeci od drvne mase, a na raspolaganju su tri završne obrade (paketa opreme) nazvane Luxury, Elite i Sports. Tu su i napredno konturno osvetljenje sa 64 boje, 27 zvučnika muzičkog sistema i osveživač vazduha sa tri različita kertridža.
Sklopivi oslonac za noge nije samo za suvozača, već i za vozačevo sedište, jer je Avatr 12 opremljen autopilotom sa lidarima i puno senzora.
Platforma za modele 11 i 12 je unificirana, ali krosover posedje vešanje s oprugama, dok je šasija s vazdušnim ogibljenjem spremna za putnički automobil. Uvodni Avatr 12 predstavlja automobil sa zadnjim pogonom kao osnovnim, dok je instaliran i jedan električni agregat sa 313 konjskih snaga i 370 Nm obrtnog momenta.
Postoji i verzija s pogonom na sva četiri kraja karoserije i ona meri 2.300 kilograma. Takođe ima motor koji je pričvršćen napred i on pruža 265 konjskih snaga i 280 Nm, ali zbog agregata koji je na zadnjoj osovini, ukupna moć pogonskog sklopa doseže 578 „konja“ i 650 Nm obrtnog momenta.
I jedan i druga verzija koriste iste CATL-ove litijum-jonske baterije kapaciteta 94,5 kWh, dok je obećana autonomija na nivou od 650 do 700 kilometara. Maksimalna brzina kretanja obe verzije iznosi 200 km/h. Drugih odrednica koje bi bacale svetlo na ostale elemente vozne dinamike nema, barem ne još uvek.
Avatr 12 će se pojaviti na kineskom tržištu u četvrtom tromesečju ove godine, dok je početak izvoza zakazan za neki trenutak u 2024.
AutoRepublika
(265)
Izvanredno! Samo jos malo elegantnije felge!
Za razliku od Pežoa, koji ima previše detalja napolju i unutra, ovaj model je nekako lepa „klotara“, bez previše detalja. Sviđa mi se
Jednostavne linije, jednostavan enterijer….odlično. minimalistički
Bilo bi dobro kad bi nove kompanije zapošljavale i ljude koji imaju vozačku dozvolu a ne samo klince koji umeju da kodiraju i veruju da će kolutići na volanu biti bolji od pravih tastera za otvaranje ostave ili podešavanje retrovizora.