1. Home
  2. Prezentacije
  3. Spektakl na točkovima DS 4 pred nama
Spektakl na točkovima DS 4 pred nama
22

Spektakl na točkovima DS 4 pred nama

5.53K
22

Prvi pokušaj Citroena da se nadmeće u luksuznoj niši C segmenta nije bio baš uspešan. Citroen DS4, koji je potom preimenovan u DS 4 u postupku restilizacije, skinut je s proizvodnih traka pre oko tri godine. S obzirom na činjenicu koja otkriva koliko je vremena od tada do ovog trena proteklo, jasno nam je da Francuzi nisu žurili s povratkom u klasu.

Pa opet, iako konstruktori pričaju o “novom poglavlju”, koncept “četvorke” se nije menjao. S ovim hedžbekom, Gali su se ponovo namerili na Audi A3, BMW Serije 1, pa i na Mercedes A Klase.

Neprikladan flert sa zadnjim vratima je sada stvar prošlosti jer novi DS 4 poseduje “puna” zadnja vrata s elektropokretanim prozorskim oknima, koji su u ranijem pokolenju bili “mali i gluvi”. Zato su spoljne ručice za otvaranje vrata sada udubljene, a LED svetlsone grupe na nosu vozila, ne samo da poseduju matriks dizaj već je i centarlni modul pokretan tako da se može rotirati u rasponu do 33,5 stepeni. Inače, to što je primenjena tehnologija matriksa znači da elektronika kontroliše svetlosni snop u potpunosti.

Novi heč je postao vidno gabaritniji: dug je 4.400 milimetara, širok je 1.830 mm. Između osovina je sada 2.675 umesto nekadašnjih 2.612 milimetara. To što je manje visok nego prethodni model, samo doprinosi dinamičnijoj pojavi (1.535 spram 1.470 mm).

Konstruktori su ponosni na činjenicu da novi DS 4 poseduje felne najvećeg prečnika u klasi. One se kreću od 19 do 20 cola.

Uz osnovni heč, u paleti će se naći i dve tematske varijante. Oznaka Performance Line donosi sportski dekor u crnoj boji za praktično sve detalje na karoseriji. Ali, zato se DS 4 Cross razlikuje, ne samo po donjoj sekciji karoserije izvedenoj u crnoj nijansi, već i po tome što nudi krovne nosače, a poseduje i postavke podesne za režim vožnje po ne baš gostoljubivim terenima.

Dodat je i sistem asistencije pri polasku na strminama, kao i sistem za kontrolu trakcije točkova koji nudi različite postavke zavisno od toga da li se vozilo nalazi na pesku, snegu ili je na nekoj blatnjavoj podlozi.

“Četvorka” je postavljena na korporativnu modularnu platformu svima nama znanu kroz akronim EMP2, ali je 70% komponenti na njoj potpuno novo. Na primer, instaliran je uređaj za klimatizaciju značajno manjih gabarita, a upotreba kompozitnih, lakih materijala je intenzivirana u ovom slučaju.

Od starijih modela DS 7 Crossback  i DS 9, novitet je nasledio sistem vešanja s elektronski kontrolisanim amortizerima, čija se krutost preventivno menja, a na temelju podataka koje prikupi kamera instalirana na nosu vozila koja je zadužena da analizira stanje putne infrastrukture ispred atraktivnog Francuza.

Kod pogonskih jedinica predviđenih za “četvorku” nema iznenađenja. Ono što bivši PSA koncern nudi kod ostalih modela, sada je ponuđeno i u DS 4, pa se sa ulaskom u Stellantis tu ništa nije menjalo.

Dakle, ispod haube novajlije će se nalaziti turbobenzinski trocilindraš 1.2 Puretech (130 ks) i isto takav četvorocilindraš 1.6 Puretech (180 ili 225 konjskih snaga. Pored benzinaca, zanimljivo je da će nastupati i dizel. Boje ove odumiruće tehnologije će braniti 1.5 BlueHDi, s turbinom, četiri cilindra i 130 “grla”.

Sve pobrajane verzije koriste osmostepeni automatik kako bi ergelu konjice preko prednjih točkova sprovele (uglavnom) na asfalt.

DS 4 Cross

Ako ste mislili da ovaj novitet može proći bez pomena električne energije, prevarili ste se. Naime, u ponudi će se obreti modifikacija označena sa DS 4 E-Tense. To je izdanak tehnologije plug-in hibrida, koji inkorporira pomenuti benzinski motor s 1,6 litara i 180 konjskih snaga. Njemu pomaže 110 konjskih snaga vatreni elektromotor koji je integrisan u pomenutu osmostepenu menjačku kutiju.

Kada je u naponu snage, pogonski sklop razvija 225 ks, ali začudo, pogon ostaje samo na prednjoj osovini. Trakciona baterija kapaciteta 12,4 kWh je dovoljna za 50 kilometara bešumne autonomije prema pravilima igre opisanim u WLTP protokolu. Dodatno, dopunjivi hibrid nudi prtljažnik skromnije zapremine za 40 litara. Benzinci i dizelaši nude svih 430 litara korisne zapremine za odlaganje prtljaga.

Rekosmo da mesta iznenađenju nema kod analize pogonskih sklopova, ali su se zato dizajneri fokusirani na organizaciju enterijera svojski potrudili da nas oduševe. Središni otvori za ventilaciju su sakriveni u jednistvenom bloku koji dele s panelom za kontrolu postavki rada uređaja za klimatizaciju, dok su bočni otvori za provetravanje izmešteni skroz na vrata.

Tasteri za manipulaciju prozorskim staklima su instalirani u verikalnom nizu, a nema ni uobičajenih ručica za vrata već se ona otvaraju “na povlačenje”. Za dekoraciju su masovno upotrebljeni koža, antilop (prevrnuta koža), furnir i plastika ojačana ugljeničnim vlaknima, uklopljeno zavisno od ukusa kupca. Treba dodati da sedišta nude opciju ventilacije, a može se dobiti i funkcija masaže.

Maleno dugmence na površini centralnog tunela igra ulogu ručice menjača, a ispred njega se nalazi zaseban petonični panel osetljiv na dodir koji je neophodan u radu s multimedijalnim sistemom. Ovaj panel ne morate čak ni dodirivati, već je dovoljno treperiti prstima dovoljno blizu, kako bi “dodir” bio registrovan i naredba preneta u sistem.

Sama multimedija koristi ekran koji po dijagonali ima 10 inča i u punom smislu bežične konektivnosti je funkcionalan. Juče pisasmo o sistemu za projekciju bitnih vozačkih informacija na vetrobranskom staklu pred očima vozača (head up display HUD), pa da kažemo da je i ovde dostupna ta “novotarija”. Vozač ima utisak da mu se informacije očitavaju na distanci od četiri metra ispred vozila.

Audiofili će se radovati saznanju da opcioni muzički sistem Focal Electra “pušta svoj glas” posredstvom četrnaest zvučnika.

Francuzi su za DS 4 obezbedili adaptivni tempomat nove generacije i njega nazivaju Drive Assist 2.0. Nudi drugi nivo autonomije, što znači da je u stanju da upravlja automobilom na autoputu, kao i da pretiče druga vozila na zapovest čoveka za volanom. Naposletku, proizvođač navodi da je ugradio i infracrvenu kameru za noćno osmatranje, čiji je domet u nivou od 200 metara. Instalirana je u rešetki hladnjaka.

Prodaja noviteta u Evropi neće početi pre jeseni ove godine. Međutim, marka DS i nije u žurbi da se vrati na naše tržište, odnosno nismo svesni da se nudi kroz regularne zastupničke kanale. Ali, ako vam se model dopadne, nije loše da se raspitate kod ovlašćenog uvoznika marke Peugeot, ili da ga jednostavno uvezete sledeće godine iz inostranstva i to u sopstvenoj režiji.

To uostalom važi i za sve ostale marke.

AutoRepublika

(5526)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
22 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
don

Odličan

Balkanboj

Koliko su od Citroëna napravili Daciu ovaj DS4 je stvarno lep. I unutar. Jedino mi ova prednja dnevna LED svetla nešto štrče, izgleda kao svetleći viljuškar.
Ali je lep, iako ne znam više koja je to klasa sada.

Cuore sportivo

Ne znas jer ne znas ni klase auta, da znas znao bi koja je klasa. Jos su ti napisali na pocetku da se radi o c klasi, al dzaba kad neko znanje nema…

Balkanboj

Primaš ga mnogo ozbiljno k’ srcu. 😉

moron

Ništa 2,0 HDI ?

Yankee

Takozvana premijum klasa, a motor 1,2 sa 3 cilindra?

Cuore sportivo

Bas se vidi da si jenki

DOLF

Malo vuče na Japanske premijum modele po dizajnu. Kada bih kupovao ovaj automobil samo bih jednu stvar tražio, da mi umesto ovog DS znaka napred stave znak Citroena.

Rikošet

“Prodaja noviteta u Evropi neće početi pre jeseni ove godine. Međutim, marka DS i nije u žurbi da se vrati na naše tržište, odnosno nismo svesni da se nudi kroz regularne zastupničke kanale. Ali, ako vam se model dopadne, nije loše da se raspitate kod ovlašćenog uvoznika marke Peugeot, ili da ga jednostavno uvezete sledeće godine iz inostranstva i to u sopstvenoj režiji.” Jeste li sigurni da se treba obratiti uvozniku Peugeotu, a ne uvozniku Citroenu? Mislim sve je to sad Stellatis, a neću zvati nijednog za DS, ali ima ljudi koji bi se možda interesovali pa da potvrdimo ovu… Pročitaj više »

peki

Mislim da ce mudrije biti obratiti se uvozniku Pekiju, odnosno mojoj malenkosti , pre cu vam ga ja dovesti iz FR nego sto ce ga oni uvesti 🤣

don

Stovani uvoznice, morel jedan po nabavnoj cijeni? 😀

Srdjan

Ja bih jedan “ispao iz kamiona”, ako može

Rikošet

Pa kakve sve standarde prodavci moraju ispuniti po pitanju prodajnog prostora, servisa i slično teško da se bilo kome isplati ovamo uvoziti DS, osim ako Francuzi ne zažmire na oba oka i omoguće Citroenovim prodavcima da to rade “ispod ruke”. Lexus je čini mi se pristao na takav “dil” s Toyotinim prodavcima na pojedinim tržištima na Balkanu… To znači da su tvoje šanse za uvoz ovih DS ekskluziva sasvim realne, ali je upitna isplativost. Treba uložiti silne pare kojih nema, platiti gorivo, putarine, avionsku kartu u povratku, hotel, hranu… pa i sebe uračunati u sve to… Realno ništa od biznisa… Pročitaj više »

Izmenjeno 4 meseci pre od strane Rikošet
igi

Auh! Retko koji automobil me je oduševio u poslednje vreme, DS 4 je uspeo. I spolja, a posebno unutra.

Srdjan

Mene je oduševio i ovaj DS4 koji već imam, model prethodne generacije

peki

E bas lepo od tebe Zvezdane sto si nam sve preveo i “sazvakao”, poslao i meni DS dosije od 20 strana ali me mrzelo da citam 😀

Zoca

Jbg,sad ode Alfa na klupu…..

Mustang

definitivno atraktivnija alternativa za a klasu ili seriju 1, a tek a3,
ali znamo svi kako je prošao infiniti Q30

BB

Dobar po svim osnovama. Možda jedino sreću kvari premium 3 cilindra. Ali koliko god bio dobar, ljudi će, po inerciji, razmišljati: ma dodam još malo i uzmem Švabu (on se “ne kvari”, samo se održava, itd). To je nesrećna sudbina svih nešvapskih premiuma pa makar se zvao i Maseratti.

BojanNeki

Realno mogli su da naprave od DS-a prvi čisto električni brend u grupaciji pa da probaju da se takmiče sa Ford Mustang Mach-E, Tesla Y, VW ID4, Audi E-tron, Jaguar E-Pace, Polestar, Xpeng, BYD…, ali ne sumnjam da znaju šta rade.

Renault Terminator

Auto izgleda fantasticno ali ima da prodje kao Talisman ili jos gore.Razlog je slaba motorizacija.Citroen nije naucio lekciju od Renaulta..

Laki

Otmena pojava kako god a posebno raduje uspjeh da se bas “odvojio”od ostalih masala!Bice ovo skupo da se fino “napakuje” pa ostaje vjecita dilema sta jos ima za te novce!Ponovo izbor motora nije najbolji za ovu klasu neka Peki donese svoj sud na jesen.