1. Home
  2. Održavanje
  3. Od kakvog je uticaja mraz na pritisak vazduha u gumama?
Od kakvog je uticaja mraz na pritisak vazduha u gumama?

Od kakvog je uticaja mraz na pritisak vazduha u gumama?

4.16K
22

Kada obezbedimo da pritisak (najčešće) vazduha u pneumaticima bude precizno, i u skladu s instrukcijama proizvođača odmeren, kao nagradu ćemo imati automobil koji je predvidivog ponašanja na drumu, i na kom će gume biti trošene ravnomerno. Pritisak je veoma važan i u kontekstu energetske efikasnosti, odnosno težnje da se što manje goriva potroši za istu prevaljenu distancu. Pa opet, čak ni ova priča nije jednoobrazna, već u sebi krije i neke nijanse…

Iskusni i radoznali vozači znaju da je svaki proizvođač obezbedio nalepnicu montiranu s unutrašnje strane B stuba, blizu levog “buta pilota”. Na njoj su istaknuti željeni parametri vezani za pritisak vazduha u gumama, zavisno od dimenzije pneumatika koje su montirane na vozilu.

Poznato je da savremeni automobili predviđaju montažu točkova više različitih gabarita, zavisno već od preferencija i finansijske moći kupca. Zato je prvo što se treba ustanoviti da se uporede dimenzije guma na točkovima s onima iz nalepljene specifikacije preporuka. Nije redak slučaj da su različite dimenzije guma razbacane po osovinama, pa i preporučeni pritisak u gumi varira spram toga. To je posebno izraženo kod premijum proizvođača i njihovih moćnijih  modela. Međutim, sve i ako ste vlasnik nekog starijeg primerka, pa je vihor vremena učinio bledom slova i brojeve na nalepnici, Bogu hvala na globalnoj mreži, pa su informacije dostupne lako i brzo.

Takođe, svako ko se ikada našao iza obruča upravljača, sigurni smo da zna da će guma s niskim pritiskom ili čak i bez vazduha, izuzev ako se ne radi o ranflet pneumaticima koji omogućavaju kretanje u ograničenim uslovima (u smislu brzine kretanja i dužine distance), što je već neka druga tema, u trenutku doneti more nelagoda. Automobil tada troši više goriva, pneumatik se brže i neravnomerno troši…

Međutim, ono što je još daleko bitnije, automobil se osetno teže kontroliše, pa se u ekstremnim uslovima može dogoditi i pucanje strukture pneumatika ili čak i samog naplatka, što opet može imati dramatične posledice po bezbednost saobraćaja. U tom smislu, neodgovorni vozači koji ne brinu o stanju pritiska u gumama, bi se mogli sankcionisati, i da to bude razumno i smisleno kao ozbiljni prekršioci propisa, pa se kao neophodnost nameće konstantna potreba merenja pritiska vazduha u gumama, što posebno dobija na značaju tokom zimskih meseci, s velikim brojem dana kada živa u termometru ume da padne podebelo ispod nule.

Nasuprot dobroj praksi i željenom stanju stvari u saobraćaju, velika većina domaćih vozača nema u sebi čak ni toliko smisla i osećaja odgovornosti da bi s vremena na vreme izvadila manometar iz prtljažnika, ili svratila do benzinske pumpe, kako bi proverila stanje pritiska u gumama. Dešava se da se gume pumpaju prilikom sezonske zamene, a da se prva naredna provera vrši ponovo kod vulkanizera, kome tako poveravamo svoju bezbednost u mnogo većoj meri nego što je to razborito.

Ne samo što gume iz mnogo razloga mogu ispustiti (i ispuštaju) vazduh, već se i pritisak u pneumaticima menja zavisno od spoljne temperature vazduha. Mnogi ljudi zaboravljaju na jednostavnu, još uvek školsku, moglo bi se reći, zajedničku istinu: gas kojim se guma puni kompresuje se pod uticajem niskih temperatura, značajno smanjujući pritisak u istom. Veruje se da svaki pad temperature vazduha od pet stepeni Celzijusa na termometru, garantuje niži pritisak vazduha u gumi za oko 0,1 bar. Dakle, pre neki dan je na Kopaoniku bilo ispod -10 C, a u Beogradu dobrih petnaestak stepeni više. Da ne pominjemo razlike u temperaturi početkom aprila i u sred januara kada se dešava eventualno putovanje u najhladnije predele. Budite slobodni da svako izvede matematiku za sebe…

Na temperaturama koje su karakteristične za, recimo januar i februar, guma koja je poslednji put napumpana tokom leta, može izgledati čak i “probušeno”, iako to nije bio slučaj. Zato bi trebalo često meriti pritisak u gumama, na primer jednom mesečno i pre svakog daljeg putovanja. I to treba činiti nezavisno od sistema za nadzor pritiska u pneumaticima koji su postali svakodnevica u serijskoj opremi savremenih modela.

Čak i kod najmodernijih sistema koji prate stanje u svakom točku ponaosob, i s izmerenim pritiskom u svakom od njih, dolazi do kašnjenja u prenosu alarmno niskog pritiska, s jedne strane, a neki senzori su i nedovoljno osetljivi, kao oni na primer, na modelu Mitsubishi Pajero Sport, koji su se oglasili tek kada je pritisak u jednoj gumi pao na 1,3 do 1,4 bara, iako je propisani parametar trebalo da bude na nivou od 2,4 atmosfere, prenose ruski novinari. Pa čak i kada dobijete obaveštenje, upozorenje, koliko vas će momentalno rešiti problem, a koliko njih će pomisliti “može to ovako još koji dan”?

Sve u svemu, vožnja zimi je jedno vaskoliko iskušenje, kako za vozača tako i za našu mehanizaciju. Kako da umanjimo rizik od nezgode, briga je svakog vozača ponaosob, i u tom duhu ne propuštajte da redovno vršite kontrolu stanja guma na vašem automobilu. Pa ni vi ne obuvate mokre cipele ujutru, već nakon hoda po snegu, pri sledećem izlasku sigurno obratite pažnju da li je obuća u međuvremenu osušena, zar ne?

AutoRepublika

(4160)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
22 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
s mile

Baš sam na poslednjoj kontroli pritiska vazduha u gumama razmišljao o ovoj temi. I napomeni da se meri kada su gume hladne, tj pre puta, a ne posle dužeg puta.

Tada se setih da pozajmim IC merač temperature, pa da izmerim temperaturu pneumatika pre i posle nekog puta.

Ali nisam…

Danas počinjem

Don

Motivacija je čudo! 😂 Ja sam gledao neki dan na autoputu, 2.5-2.6 bara zagrijane (vanjska temp.1 celzijaner) znači da su u hladnom stanju komotno 2 bara ili jedva nešto jače. Dočim mi je…ni mehaničar kad montira ljetne točkice odmah napumpa na 2.5 bara pa kad se zagriju bude i 2.8-2.9 bara, pa mi valja na ispumpavanje.

S mile

Situacija nezahvalna.

Na nekih 20km. Sve cetri gume su se razlicito zagrejale.
Prednja leva oko 10C-mereno u 4 tacke po obimu
Predlja desna 6C
Zadnja leva 1C
Zadnja desna 3

Idemo do nisa, pa cu ponoviti merenje na 30km putovanju.

Don

Logično

moron

Probaj da pojasniš, za svaku gumu pojedinačno, izmerena temperatura (i pritisak) pre polaska i sve to isto na cilju.
I koja distanca, spoljna temperatura i uslovi vožnje.
Ako ne tražim previše.

S mile

Nisam merio pritisak.
Spoljnja temp – 6C
Posle 20 km
Date temperature, svaka guma je merena u 4 tacke. U obliku krsta. Gore dole levo i desno. Slicnih su temperatura po obodu.

Dosli smo u Nis, ali su gume u maloj medjusobnoj razlici. Od 2C do 4C. Slicne su

moron

Hvala.
Znaš šta mene interesuje?
Recimo, gume sam naduvao kada je napolju bilo +20, a dodje zima i napolju je -5.
Po ovom tekstu (na kome komentarišemo), to znači da je pritisak u gumi zbog pada spoljne temperature pao za 0,5 Bara.
Ali, ako ja na -5 vozim 50 km prosečnom brzinom od 50-60 km/h, kolika će biti (konačna postignuta) temperatura te gume i na koji pritisak će da se “vrati” ta guma?

Don

Pogledaj mjerač na instrumentnoj ploči.

moron

Ja vozim vozila sa indirektnim TPMS-om. Ne meri pritisak, već na bazi analize broja rotacija točkova pokazuje samo indikaciju ako je u nekom pneumatiku (zbog većeg broja rotacija) navodno niži pritisak nego u ostalim.

Srđan

pV=NkT. T je temperatura u Kelvinima. Pa ako je na +20C bio pritisak 2bar, na -5C bi trebalo da je oko 9% manje tj. da je 1.82bar.

s mile

situacija od jutros
spoljnja temp -6C

mereni pneumatici na -1C

posle 20km, 40kmh

prednji pneumatici na oko 11C
zadnji na oko 6C

zašto se prednji više zagrevaju…

ovo merenje sam tek započeo, pokušaću da pratim povremeno šta se dešava, moram neku statistiku da napravim xe xe xe

još kada bih imao manometar… moraću da kupim

don

Jer ti je veća težina tamo, prije se zagrije. Nista se opterećuješ sa tim? Provjeri tlak, ak nista ne pusta, šuti i vozi, i uživaj.

Balkanboj

Ja pred zimu odem do planine i ubacim zimski vazduh s Lovćena. Kad je bura, još je bolji. Čist planinski.

Dr. Miloš

Pa ako je ređi, brže će guma da ispusti. 🤫

Don

Ništa što pumpa,kompresor ne može da popravi.🥴😂

Бранило

Треба дувати гуме са азотом … права ствар… једино што то ретко који вулканизер има .

Mad Max

Ajde da malo pomognem i razjasnim nedoumice. U pneumetiku važe zakoni termodinamike, kao i svugde gde kod gasova figurišu P-pritisak, V-zapremina, T-temperatura, i količina gasa u posudi izražena masom ili molima. Evo ja ću vam uprostiti jednačinu idealnog stanja gasa, koja glasi PxV=nxRxT. n i R su konstante koje se odnose na količinu gasa jer se u ovom slučaju ne menjaju. V je zapremina pneumatika koja je takođe praktično nepromenjiva. Pa ako to sve uprostimo, i nxR/V označimo kao neku konstantu k, dobijemo jednostavam izraz P=kT. Znači, kao se povećava pritisak u toku eksloatacije – vožnje tako raste i temperatura… Pročitaj više »

Izmenjeno 1 mesec pre od strane Mad Max
moron

Hvala na opširnim i jasnim pojašnjenjima.

s mile

Odličan tekst ( komentar) čak sam u njemu prvi put ( a čitam dosta ) naišao na neke informacije. Predložio bih ti a napraviš jedan članak, temu sa ovim gore napisanim, naravno još po nešto. S obzirom da vladaš tematikom.

pozdrav

Boki

Gume sa većim volumenom balona su manje osetljive na temperaturne promene i obrnuto.

Joseph

Imam kontrolu pritiska u gumama 205/55/16 zimske, kad su montirane u 11. mjesecu napuhane na 2.4 a sad na 0C budu oko 2.05 bara a kad se zagrije malo onda su 2.3 što bi značilo da ih treba dopumpat za 0.1-0.2, jer proizvođač preporuča 2.3-2.7.