Električni premijum Voyah Free ponudiće 680 konja za manje od 50 hiljada evra!

Marka Voyah je verovatno nepoznata ogromnoj većini publike u Evropi. Utemeljena je od strane kineskog preduzeća Dongfeng, koje dosta sarađuje sa renomiranim svetskim proizvođačima (Peugeot, Citroen i donedavno Renault), kako bi poslužila da se njome obeleže najnapredniji i najskupoceniji modeli proizvođača.

Brend je debitovao prethodnog leta premijerom konceptnog sedana i-Land. Međutim, prvi serijski model marke biće veliki krosover koji je juče po prvi put prikazan u rodnoj Kini. U pitanju je, barem nama, izuzetno atraktivni  Voyah Free. Da vidimo o čemu se ovde radi.

Razlog zbog kog su Kinezi predstavili pomenutu marku jeste taj što je Dongfeng kao kompanija, uglavnom poznat po izradi relativno pristupačnih automobila, pa i kamioneta i kamiona. Kako bi što više autoriteta stekao Voyah kao brend, oformljen je zaseban inženjering centar i zaposleni su inženjeri koji čine autonomni razvojni centar. O ozbiljnosti namera govori i činjenica da su za dizajn, Kinezi zadužili čuveni studio Italdesign.

Razvijena je i posebna arhitektura za automobila marke Voyah. Radi se o modularnoj platformi ESSA (Electric Smart Secure Architecture), koja predviđa ugradnju dvostrukih poprečnih ramena na prednjem kraju, dok bi se nazad primenio sistem oslanjanja multilink. Potšasija je izrađena od aluminijuma, dok je trakciona baterija smeštena ispod poda. Model Free poseduje i pneumatske cilindre kružnog oblika.

Krosover Voyah Free deluje skupo na prvi pogled. Za to, pored ostalog treba „kriviti“ i proporcije vozila, ručice za otvaranje vrata koje se uvlače nakon upotrebe do nivoa površine karoserije, a tu je i izvanredan koeficijent otpora vazduha (Cd 0,28). Ako bi postavili jedan pored drugoga, glavnog junaka ove naše priče, i na primer Volvo XC90 ili, hajde Audi Q7, shvatili bi da su u pitanju ispisnici. Dimenzije noviteta su: 4.905 mm; 1.950 mm; i 1.690 milimetara. Poređali smo ih sledećim redom: dužina, širina i visina, dok bismo mogli da dodamo i da se između prednje i zadnje osovine proteže čitavo prostranstvo kome nedostaje samo 45 milimetara da bi se graničilo s tri metra.

Voyah Free je čisto električno vozilo kada se bira u bazičnoj varijanti. Koristi dva elektromotora, pa svaka osovina ima svoju pogonsku jednicu. Zbirna snaga dueta je čak 680 „konja“ uz 1.000 Nm obrtnog momenta. Kapacitet trakcione baterije nije naveden, ali indirektno i jeste. Kada proizvođač kaže da je autonomija oko 500 kilometara, kao u ovom slučaju, pa makar to bilo dobijeno i primenom praistorijskog NEDC protokola, onda nije teško izračunati okvirnu „zapreminu“ baterijskog pakovanja.

Nismo matematičari, ali pročitasmo da veliki krosover u ovom izvođenju ubrzava iz mirovanja do „stotke“ za 4,8 sekundi. Maksimalna brzina velikog SUV-a iznosi 200 km/h.

U drugoj varijanti, Voyah Free će se prodavati i kao serijski dopunjivi hibrid. Elektromotori su identični i kod ovog izdanja, ali se ispod haube nalazi i termalni turbobenzinski, četvorocilindarski jedno i po litarski motor sa 109 konjskih snaga, koji nije ni ispod haube modela s amblemom Dongfenga. Zanimljivo je da ova jedinica nije u funkciji pogonskog bloka, već agregata za proizvodnju struje. Njegov rad je u funkciji dopune baterija, pa je i domet između dva punjenja (baterija i rezervoara) na nivou od 860 kilometara. Opet ističemo ogromnu ogradu od podatka o autonomiji, a ta ograda ima četiri velika slova: NEDC.

Kabina nudi mogućnost smeštaja do pet odraslih osoba i ni po čemu se ne može nazvati revolucionarnom, ali svakako se mora naglasiti bogata opremljenost.

Na centralnom panelu su postavljena tri displeja, što uključuje i projekcioni ekran i monitor multimedijalnog sistema s funkcijom bežičnog osvežavanja softvera. Uređaj za klimatizaciju udovoljava individualnim prohtevima četiri osobe, a njime se upravlja i putem glasovnih komandi. Posebno impresionira one koji se „pale“ na taj tip tehnoloških postignuća je to što kompjuterski sistem raspoznaje glasove putnika i vezuje postavke samo za njihovu klimatsku zonu. Zgodno je mesto za podsetiti da su Kinezi raspoznati kao najvatreniji pobornici gadžeta ovog tipa.

Dalje, prednja sedišta su grejana, opremljena sistemom za ventilaciju, ali će leđima i zadnjici možda najviše prijati mogućnost masaže koja je inkorporirana funkcija. Dostupna je i funkcija adaptivnog tempomata koja će vremenom biti obogaćena do nivoa autopilota trećeg stepena autonomije.

Voyah Free će početi da silazi s proizvodnih traka tokom trećeg tromesečja 2021. godine, a u ovom trenutku već znamo okvirnu cenu koja deluje zaista pristupačno za priloženi opis. Počinjaće od oko 49 hiljada evra.

Da bi planovi o proizvodnji bili ostvareni, oživeće proletos ugašen pogon u Vuhanu gde je funkcionisao zajednički poduhvat Dongfenga i Renaulta. Za te namene će biti potrebno kupiti novu opremu, ali nema sumnje da Kinezi neće žaliti para. O tome svedoči i navod prema kom će kapacitet proizvodnih linija ovog kompleksa biti uvećan sa nekadašnjih 110 na 150 hiljada vozila godišnje.

Za kraj, možda i najslađi podatak. Autonomna jedinica Dongfenga, Voyah obećava da će svake od narednih godina tržištu predstavljati po jedan novitet, a da će gamu činiti i putnički automobili, ali i krosoveri i kombi vozila.

AutoRepublika

(539)