Koliko kilometara električni automobil može da prevali između dve dopune baterijskog pakovanja? Autonomija, iliti kako pokondirene tikve kažu „rejndž“, je jedna od najvažnijih karakteristika koje se razmatraju u oblasti elektromobilnosti. Strah od ostanka bez energije u baterijama je jedan od najvećih koji može snaći vozača elektromobila, a verovatno ga u stopu prati i bojazan od prinuđenosti da se više sati provede uz električni automobil na punjaču, na sred proputovanja.
To je jedan od razloga koji raspiruju konkurenciju među proizvođačima, u smislu ko će ponuditi izdašniji domet između punjenja baterija. Pre samo par nedelja je proizvođač iz Kalifornije, ali ne Tesla, već Lucid Motors predstavio svoj prvenac, limuzinu Air koja je prezentovana uz trijumfalno serviran podatak o 832 kilometra autonomije. Sigurni smo da ćete lako pronaći članak o ovom vozilu, ali ako vas zanima, evo linka da vam uštedimo na vremenu.
Pomenuta kompanija Tesla želi da predstavi novi roudster koji bi bio sposoban da se nosi s distancom od hiljadu kilometara, pre nego li se pojavi nužnost priključenja na stanicu za dopunu strujom. Taj roudster je još u odeljenju za razvoj.
Čuveni proizvođač sportskih automobila iz Nemačke, kompanija Porsche očito ne želi da se „igra“ ove igre. “Domet s jednim punjenjem baterije je jašta važan,” kaže Mihael Štajner, direktor odeljenja za istraživanje i razvoj, novinarima nemačke novinske agencije dpa. „Međutim, ključno je pitanje to koliko je taj parametar važan u odnosu na ostale karakteristike vozila?“
To se takođe odnosi i na Taycan, prvi čisto električni model marke Porsche. “Nikada nismo težili tome da budemo šampioni autonomije s našim Taycanom, ali ono što jesmo sanjali, jeste da to bude vozilo s odličnom dinamikom,” u dahu reče Štajner.
Neposredno nakon premijere Taycana je usledila oluja kritika na račun poređenja Porschea s proizvodima na četiri točka iz Tesle. Donositi sudove o automobilu, samo na osnovu autonomije, prilično je diletantski, obrazložio je Štajner. „Verujemo da je sasvim razumno ponuditi vozilo s 400 kilometara autonomije, što nam je dometu s Taycanom.“
Što veću bateriju „turite“ u automobil, više ćete energije trebati da takvog četvorotočkaša proizvedete, a isto važi i za dodatnu energiju koja se troši uvek, kako bi se (bezrazložno veća i teža) baterija prevozila na svakodnevnim osnovama, čak i kada vam tolika autonomija nije potrebna.
“Po mom mišljenju, imajući prevashodno održivost na umu, nema nikakvog smisla juriti za što većom autonomijom,” iznosi svoje viđenje Štajner. „Kada imate potrebu da vozite na dugometražnim relacijama, što se ne dešava baš svaki dan, mnogo je važnije imati raspoložive superbrze punjače, odnosno da ih ima u dovoljnom broju i dovoljno gusto raspoređenih.“
Bez obzira na sve to, uskoro će doći i do novih proboja u smislu autnomije vozila. Tehnologija baterijskih ćelija nezadrživo napreduje, dok raste i efiksanost električnih motora. Povrh toga, i kontrolna jedinica može dodatno biti unapređena.
AutoRepublika
Fotografije Porschea: Andreja Jarčevski, CarClub.mk
(316)
Auh što je kiselo grožđe sa druge strane… A šta je sa nominalnom autonomijom baterija ako se taj Porše vozi u skladu sa svojim imenom i pedigreom? A šta je sa autonomijom u ekstremnim vremenskim uslovima? A šta je sa autonomijom nakon određenog vremena upotrebe tih baterija? Izjava da je za jedno vozilo, nebitno je da li se pokreće benzinom/dizelom/strujom/žele zekama, autonomija od 400 km „razumna“ je krajnje diletantski. Da li je dovoljno za 80% klasične upotrebe jedne porodice? Pa naravno. Ali ko ima za Taycana, taj neće decu voziti do škole pa posle skočiti do pijace i onda otići… Pročitaj više »
Vozim na TNG, i ladno prelazim 400-450km sa jednim rezervoarom, naravno da završava sve moje potrebe, sa oko 1500-2000km mesečno. Ali, punjenje traje par minuta. Nije toliki problem u autonomiji, već u brzini punjenja.
A lepo si rekao, u kojim uslovima je ovih 400km, grad, otvoreno, autoput….
Pravo u metu!
Imao sam prilike na kratko provozati Taycan; strašan auto, apsolutno zaslužuje ime Porsche! Ubrzava kao sportski motocikl od 1.000 kubika. Prijatelj koji je automobilski novinar kaže da je autonomija kod oštre vožnje ispod 180 km (pista), ali zaista se malo tko tako vozi na cesti, pogotovo uz sadašnja ograničenja. Kod ekstremno niskih temperatura grijanje troši 2 – 3 kW/h, a baterija je blizu 100 kWh, pa računajte. Garancija na baterije je od 8 – 10 godina, odnosno 150 – 200.000 km. Veličina baterije jako utječe na povećanje mase vozila, a mala masa je često važnija za sportska vozila od ukupne… Pročitaj više »
Efikasnost indukcionog motora je 85-90%. Nema tu puno mesta za napredak. Baterije su sasvim druga priča.
salon porshea mi je u komsiluku, ovaj put s desne strane…nikad nisam otisao tamo. Toliko o tome. Juce sam vidio tog stakora, dildu od porsea, stajao je 20 cm od mene, ruzan ko lopov. Dolazi „mlada mamica“ u kasnim 40tim (ima sjedalicu pozadi) i odveze auto. Nailazi jedan moj talijan, vozi neki k od bicikla, na struju jel, tocak mu sirok ko guma od traktora (karikiram al tako je), koji je kostao cca 4000 a on ga dobio za 1300e, kaze “ to je auto, a ne onaj tesla. kod nas u italiji,…a znas li ti koliko kod nas ima… Pročitaj više »
Ova „mlada mama“ me zanima. Nece niko nekoj rugobi kupiti auto od 200k € 🙃
Ne mora biti kupovina, takvi ljudi uzimaju na lizing godinu, dvije pa vrate.