Kamaz predstavio kamion pokretan prirodnim gasom

Deluje kao da Kamaz u Rusiji lagano postaje glavni protagonista komercijalnog transporta prevoznim sredstvima pokretanim sagorevanjem gasa. Nedavno je ova marka uzela učešća u razvoju i proizvodnji dela prvog motornog plovila u toj zemlji koje pokreće ukapani metan, a nedavno je u Senkt Petersburgu predstavila i kamion koji, kao pogonsko gorivo koristi isti energent.

Proizvođač komercijalnih vozila je bio aktivno uključen prve godine, u razvoju tehnologije koja omogućava sagorevanje ukapanog i do minus 162 stepena Celzijusa, rashlađenog metana (tečni naftni gas – TNG ili na engleskom LPG), na koji način se dobija izdašnija autonomija. 

Kamion prikazan na fotografijama je takođe pokretan takvim energentom. U principu, u pitanju je dobro poznati KAMaxor, KAMAZ-5490 Neo s kabinom pozajmljenom od Mercedesa Axora. Glavna razlika u odnosu na ranije pandane, koji su prikazani na izložbi Comtrans, se ogleda u instalaciji dva, umesto jednog kriogenog rezervoara za gorivo.

Predstavljeni kamion je u Senkt Petersburgu izložen pred rukovodiocima Gazproma koji su, preko svog profitnog centra Hellium Service, odlučili da pazare 55 primeraka. Njihova namena će se ogledati u prevozu tečnog helijuma iz ruske regije Amur do Kine.

Činjenica je da je KAMaxor prvi kamion pokretan tečnim prirodnim gasom , a koji je sertifikovan prema svetskim standardima koji propisuju prevoz opasnih materija. Naravno, ovom modelu ipak nije omogućen prevoz robe s najvišim stepenom rizika, poput eskploziva, na primer. Razlog se krije u tome što sto pogonska jedinica može inicirati pojavu varnica. Opet, transport gasa ili goriva je u moći KaMaxora.

Motor koji isporučuje 400 konjskih snaga su razvili Kinezi koji su u radnom odnosu kod marke Weichai. Samo sklapanje agregata je organizovano u Kamazovom zajedničkom poduhvatu u gradu Tutajev. Prednost ovog motora se ogleda u činjenici da se ne radi o bloku koji je konvertovan s originalnog dizel pogona, već je izvorno razvijen s ciljem da sagoreva tečni naftni gas.

Istini za volju, u poređenju s evropskim rivalima, intervali održavanja su propisani na „gustijim“ osnovama, dok se zamena svećica traži na svakih 30 hiljada kilometara, za razliku od, na primer 45 hiljada km koje propisuje Scania. Iveco je tu još konkurentniji, s obzirom da kamioni ove marke, koji za pogon koriste tečni naftni gas, zahtevaju izmenu svećica tek na 90 hiljada kilometara. Menjačka kutija je identična onoj koju koriste dizel verzije. U pitanju je šesnaestostepeni ZF ručni menjač.

Ovakav „KAMaxor“ je nužno i masivniji od dizel pandana. Neto masa kamiona pokretanog tečnim metanom iznosi 8.160, spram 7.900 „dizel kilograma“. Deklarisana autonomija, uz obelodanjenu potrošnju od 28 do 33 kilograma tečnog naftnog gasa na prevaljenih 100 km, iznosi oko 1.400 kilometara.

Prema informacijama koje u javnost iznose profesionalni vozači zaposleni u Kamazu, a druge nisu dostupne jer je do sada organizovana samo statička prezentacija, vožnja kamiona na gas se ne razlikuje previše u odnosu na dizel pandan, izuzev što je vožnja možda malo uglađenija, što se može možda pripisati malo većoj masi.

S druge strane. kako tvrde test vozači Kamaza, motor je nešto bučniji od Mercedesovog dizela, podsećajući tako na Cummins. Istovremeno, kamioni pogonjeni dizelom su nešto agillniji.

Ono što se vozačima najviše dopalo jeste to da se motor na kamionu može deaktivarati momentalno, bez obaveznog kratkog rada na leru, pre gašenja, što je karakteristično za dizele. Šteta je što je kazaljka pokazivača nivoa goriva u rezervoaru ostala analogna, to jest u formi kazaljke, uz četiri sekcije. Podaci o preostalom raspoloživom gorivu, nažalost nisu dostupni na centralnom displeju.

Garantni rok za ovu verziju Kamaza traje dve godine, odnosno važe isti uslovi kao za dizel ekvivalenta. Međutim, cena „gasnog Kamaza“ dostiže cifru od 90.850 evra, spram svega 56.240 evra za „naftaricu“.s oznakom KAMAZ-5490 Neo. Međutim, matična država Kamaza je za kupce verzije na gas obezbedila podsticaj u vrednosti od 27.000 evra, pa je tako „bela lađa“ s fotografija, samo malo skuplja od dizel verzije. Tu se najbolje vidi koja je razlika ruskog, u odnosu na evropske kamione. Naime, marke sa Starog kontinenta nude slične kamione za cenu koja dostiže i 151.000 evra.

Naravno, sada se kao najveći problem ekspanzije ovog pogonskog sklopa nameće deficit stanica za punjenje, odnosno pumpi s oznakom „Cryo“. Ironično, upravo zbog nedostatka stanica za dopunu, kamioni se isporučuju kupcima na šleperima, umesto pokretani sopstvenim pogonom.

Sada je u postupku finalnog dogovaranja posao izgradnje gasnih stanica, što je angažman koji zajednički preduzimaju giganti poput Gazproma i Novateka, dok transportna kompanija ITECO želi da nabavi čak tri stotine primeraka KAMaxor kamiona pokretanih tečnim naftnim gasom. 

Sve u svemu, KAMAZ će sklopiti ukupno 635 kamiona s kineskim Weichai motorima koji su sposobni da sagorevaju, i TNG i GNG, i to samo ove godine, dok je za sledeću godinu, planirana proizvodnja kontigenta od ukupno 1.865 jedinica! 

U međuvremenu, ruski proizvođač kamiona i kompanija Helium Service su potpisali ugovor o kupoprodaji 18 kamiona koji je glavni junak ovog izveštaja. Rok isporuke je pre početka aprila naredne godine. 

AutoRepublika

(1172)