1. Почетна
  2. Life
  3. Biznis
  4. Slaba prodaja Golfa i Passata odnela još jednu veliku (i ćelavu) glavu u Volkswagenu
Slaba prodaja Golfa i Passata odnela još jednu veliku (i ćelavu) glavu u Volkswagenu
7

Slaba prodaja Golfa i Passata odnela još jednu veliku (i ćelavu) glavu u Volkswagenu

8.18K
7

Jirgen Stakman sigurno ne pati od manjka samopouzdanja. U utorak se Volkswagenov maneken sa severa Nemačke, na poslovnoj mreži Linkedin, prisetio dizel skandala koji je pre pet godina uzdrmao, pa može se slobodno reći celokupnu automobilsku industriju. “Ono što se činilo našom najmračnijom epizodom u istoriji, postala je naša najveća prilika,” napisa Stakman.

Direktor prodaje nemačke marke je na prilično dobroćudan način opisao aferu koja je VW koštala značajno više od 30 milijardi evra i koja je oko 11 miliona kupaca dizel vozila iz pogona koncerna, ostavila s manipulisanim dizel četvorotočkašima. Dakle, optimizam i sklonost da se u svemu pronađe i “mrvica lepog”, istaknute su karakteristike prvog komercijaliste Volkswagena.

Pa ipak, ovaj pedesetosmogodišnjak uskoro ostaje bez menadžerskog ugovora o radu s poslodavcem. On definitivno više nije miljenik pretpostavljenih, pa će biti prinuđen da napusti mesto direktora prodaje, kako piše nemački Handelsblatt, pozivajući se na neimenovane korporacijske izvore. S druge strane, niko iz VW-a nije želeo da se oglasi po ovom pitanju.

Razna viđenja cirkulišu unutar kompanije o tome zašto je Stakman ostao bez posla, barem onog u rukovodećoj garnituri. Prema najrasprostranjenijem obrazloženju, otkaz je “zaradio” time što nije uspeo da u bolju prodajnu poziciju dovede, inače oduvek ekstremno popularne modele Golf i Passat.

Veoma glasno se govori o tome da je promašena reklamna politika, odnosno upumpavanje novca samo u deo, i to pogrešno selektovanih medija, dovelo do loših prodajnih rezultata za ova dva modela. Za razliku od svih prethodnika u istoriji, VW Golf 8 nije bio tržišni lider u klasi kompaktnih vozila.

Brojni nedostaci Golfa

Iako je već naveden razlog verovatno dominantan, poenta je da je Stakman bio u opoziciji aktuelnom rukovodstvu. Konkretno, nije se slagao sa odlukom uprave u pogledu podesnog trenutka za premijeru novog Golfa. Podsetićemo da je kompakt iz Volfsburga prikazan uz seriju ozbiljnih problema, koji nisu mogli ostati skriveni u kratkom periodu koji je nastupio nakon debija.

Na primer, setićete se da konstruktor nije bio u prilici da unpared najavi koje će sve tehničke funkcije biti dostupne na novitetu, što je skoro pa nečuveno u industriji, a bilo je i perioda u kojim je Volkswagen bio prinuđen da obustavi isporuke. Razlog tome je neispravno funkcionisanje sistema za upućivanje telefonskog poziva u neodložnim situacijama (nakon udesa). Kasnije, ova “zezalica” je prevaziđena, ali džaba, imidž je narušen.

Kolege Stakmana smatraju povremeno trapavim ali u globalu, veoma pouzdanim i ozbiljnim čovekom. Upravo to su i razlozi zašto ga drugari s posla cene. Kada se diskutovalo unutar kompanije o tome kada bi bilo mudro predstaviti novog Golfa, on se javno izjasnio za odlaganje premijere, navodeći pritom listu nedostataka kultnog modela.

Nasuprot njemu, šef marke VW, u stvari tadašnji šef marke Herbert Dis, kome je ta kruna u međuvremenu skinuta s glave, imao je drugačiju viziju, dok Stakmanov predlog nije uvažen, pošto se VW bojao kako će se na reputaciju kompanije odraziti nova odluka o odlaganju promocije. Ni na ovu temu, nadležni Nemci u kompaniji nisu želeli da se izjašnjavaju.

Stakman nije jedini glavešina Volkswagena koji je najuren s važne pozicije iz firme, pre sezone godišnjih odmora. U prethodnih nekoliko dana, VW je potvrdio brojne rokade unutar tima iz srednjeg nivoa rukovođenja. Tako je šef Škode, Bernard Majer morao da ode iz kompanije, a ista sudbina je zadesila i direktora divizije koja se bavi kombi vozilima Tomasa Zedrana, ali i onog zaduženog za teška komercijalna vozila Andreasa Renšlera.

Neslaganja s nadzornim odborom

Sastav upravnog odbora koji donosi ključne odluke vezane za matičnu, Volkswagen marku je takođe pretrpeo značajne izmene. Dakle, Kristijan Zenger je morao da ustupi svoje mesto novom liku koji će biti zadužen za razvoj softvera, a koji stiže, po tradiciji, iz BMW-a. Sigurni smo da ste svi do sada čuli, nadamo se kod nas i čitali o rokadi na čelnoj poziciji marke, kada je Ralf Brandšteter smenio Herberta Disa.

Tome je prethodilo dramatično neslaganje, svađa na nadzornom odboru. Dis je optužio odbor za povredu zakona na sastanku pred više od tri hiljade menadžera, početkom prošlog meseca, ali to nikako nije mogao i da dokumentuje, dokaže. Članovi porodica Porše i Pih su bili van sebe kada su čuli za incident, s obzirom na to da su njihovi predstavnici vodeći ljudi u “optuženom odboru”. Posebno su bili besni zbog načina i mesta na kom je Dis izneo optužbe, pričali su ljudi bliski Poršeovima i Pihovima.

Nakon mirnog perioda, nadzorni odbor je odustao od toga da otpusti Disa s mesta izvršnog direktora konglomerata, ali je ovaj ostao bez rukovodeće pozicije u matičnoj marki. Jasno je da je ovo poslednja stvar koja je trebalo da se desi kompaniji u trenucima razarajućeg uticaja zdravstvene i svakovrsne krize s koronom.

Ne samo što je Dis izgubio uticaj u najvećoj kompaniji unutar grupacije (Volkswagen) već je neposredno nakon toga došlo i do razmatranja na temu, koje bi dalje izmene u srednjoj upravljačkoj strukturi, eventualno bilo mudro izvršiti.

Bilo kako bilo, poznato je da Stakman ostaje u VW grupi. Opet, i to je deo tradicije, pa tako i drugi smenjeni menadžeri dobijaju niže rangirane zadatke za budućnost.

Visoki i simpatični rukovodilac bez kose, ali sa stavom, u Volkswagenu je već deset punih godina. Nakon što je završio školovanje na fakultetu gde je akcenat u edukaciji bačen na poslovnu administraciju, radio je u evropskoj diviziji Forda, a pre prelaska u VW, našao se u Škodi. Pre dolaska u matičnu marku, vodio je jedno vreme i sestrinski brend iz Španije – Seat. Poslednjih pet godina, nosi majice s oznakom VW-a.

Videćemo kako će podneti smenu i hoće li preći u neku rivalsku kompaniju. Ako je čovek, a deluje da jeste, svakako hoće.

AutoRepublika

(8182)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
7 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Bungi

Koliko VW ne valja, toliko ga još “Don” pljuje na kvadrat😀.

moron

Zla vremena …

Mikele

Nisu zla vremena nego zablude padaju u vodu…

moron

Uvek sam mislio da su dobri prodajni rezultati golfa posledica njegovih dobrih osobina, a ne “upumpavanja novca” u prave medije (razumem iz teksta da su ga za osmicu upumpali “u pogrešne”?)

D_C

Kupis Golfa, parkiras ga u dvoriste i gledas kako se raspada. Ali su Nemci takvi mazohisti da ce pre kupiti takav nemacki proizvod nego Toyotu Hybrid kojoj nit treba odrzavanje, niti se kvari, traje vecito i uz sve to ne trosi gorivo.

Mislim, to su utisci koji se sticu citajuci komentare nekih kolega forumasa. Ali imas i par njih koji smatraju da je Golf, dvojka pogotovo, a generalno gledano i ceo VW zapravo neko bozanstvo nadprirodne moci. Pa ti izvoli, predji na onu stranu koja ti odgovara.

moron

Meni je po razumevanju sveta i okolice nekako najbliži naš teoretičar “golfa dvice” …

Dejan

Pa oni gledaju na to da kupuju u svojoj državi.. kao da ostanu pare u državi.. 🤔