Analiza: Pet razloga za uzlet kineske automobilske industrije u doba sumraka za ostale

Kina predstavlja najveće automobilsko tržište na svetu i istovremeno je to najveći globalni proizvođač četvorotočkaša. Svaka etablirana svetska kompanija iz ove industrijske grane poseduje značajan udeo u nekom od kineskih proizvođača, s obzirom i na to da brojni lokalni akteri u procesu sklapanja vozila nailaze na ozbiljnije izazove u poslovanju. To što su neki igrači na tržištu u nekom trenutku najveći i najjači, ne garantuje im nedodirljivost pozicije, niti im daje jedan opšti imunitet, posebno ne na pad tražnje i nepovoljnije okolnosti, a što je obeležilo 2019. i 2018. godinu.

A onda smo se upozanli sa pojmom „Covid-19“.

Pa opet, čak i u doba kada je pandemija isisavala poslednje atome snage, od krize umorne, automobilske industrije širom sveta, kinesko tržište ne samo da je krenulo da se oporavlja, već je nastavilo da raste tempom koji je ubitačniji od onog koji je zabeležen tokom 2018. i 2019. godine.

Pazite ovaj kolosalan podatak – prodajni rezultati su tokom maja u Kini porasli za 14,5%, u poređenju s onim realizovanim u uporednom najlepšem mesecu u godini. To je drugi uzastopni mesec u kom prodajne brojke rastu za više od 4,4%, koliko je registrovano u aprilu. Prema podacima koje poseduje Kineska asocijacija proizvođača automobila (China Association of Automobile Manufacturers – CAAM), samo u maju je registrovano 2,19 miliona novih četvorotočkaša.

Pomenuti milioni postaju pojmljiviji onda kada kažemo da je u Indiji, inače takođe azijskoj državi sa bezmalo identičnom populacijom po broju, tokom tog istog meseca prodato samo 30.749 automobila, a prema podacima Federacije automobilske asocijacije dilera (Federation of Automobile Dealers Associations – FADA). Dalje, u Engleskoj je tokom maja isporučeno 20.247 novih „limuzina“, dok je u Americi, nalik Kini, registrovan oporavak prodaje, ali slika tamo nije ni izbliza tako ružičasta kakva je u Kini.

Brojni su razlozi za to što se Kini verovatno smeši značajno brži oporavak tržišta nego ostatku sveta. Evo osnovnih pet:

Ranije popuštanje epidemije

Kina je prva država na svetu u kojoj je krenula „korona patnja“, skoro da se može reći postojbina novog korona virusa, a uvreženo je verovanje da je virus potekao iz šestomilionskog grada Vuhana. Počev od decembra je krenula borba protiv virusa Covid-19, a čelična ruka u upravljanju krizom je doprinela tome da broj zaraženih bude pod kontrolom. Mere izolacije, uvedene u mnogim gradovima, su već krenule s popuštanjem u trenucima kada se virus „tek hvatao u zlokobno kolo“ u drugim delovima sveta.

Slobodni građani su građani koji se interesuju za kupovinu.

Ponovno pokretanje proizvodnih pogona

Kako su cifre novootkrivenih slučajeva zaraze počele da gube na dinamici, tako su kineski proizvođači automobila „iz niskog starta“ krenuli sa aktiviranjem proizvodnih traka. Čak su u i u provinciji Hubei, gde je inače smešten nesrećni Vuhan, fabrike krenule s pripremnim radnjama.

Za primer možemo uzeti fabriku koju od „nekineskih“ kompanija kontroliše japanska Honda Motor Co, koja je u Vuhanu ponovo pokrenula aktivnosti još 11. mart. U tom trenutku, rukovodioci pogona u Indiji, kao ni onih u mnogim evropskim zemljama, nisu ni dopuštali razumu da priđe mogućnost obustave proizvodnje zbog virusa.

Robu koju ne proizvedete, ne možete ni da isporučite.

Pojednostavljeni procesi finansiranja

Kineska državna medijska kuća CGTN je vaskrs i renesansu tražnje obrazložila povoljnijim opcijama finansiranja kupovine automobila.  „Kupci su mnogo više zainteresovani za finansijske usluge sada. Trošak izmirenja rata za automobilske kredite je u ovom trenutku razvučen na značajno duži period, pa su i mesečni odlivi po tom osnovu skromniji,“ kaže menadžer prodaje u kompaniji Shanghai Yongda Lujie Auto Sales and Services. „Veoma popularnim se pokazao petogodišnji period otplate. Kupci tada otprilike moraju da izdvoje iznose od samo 500 do 600 evra mesečno.“

Vlasti nekih kineskih gradova su takođe pokrenule stimulativne prodajne šeme kojim je olakšana zamena starog vozila novim primerkom.

Fokus na ličnom prevozu

Brojni slučajevi zaraze virusom Covid-19 jesu opali u Kini, ali je svejedno ostala postraumatska psihoza, i ljudi su još uvek u strahu od mogućnosti da negde „zakače“ virus, a to se posebno odnosi na korišćenje gradskog prevoza. Stoga, akcenat je na upotrebi ličnog automobila.

To potvrđuju i statistike koje prezentuju javna preduzeća u megalopolisima kakvi su Šangaj ili pak Peking. Broj putnika u javnim vozilima je dramatično manji u odnosu na pretpandemijski period. Analitičari ovaj momenat smatraju veoma bitnim i kritično stimulativnim u državama s tako brojnom populacijom kakvu ima Narodna Republika Kina.

Državni podsticaji

Iz Kine stižu izveštaji kako lokalna vlada pridaje ogromnu važnost ponovnom pokretanju automobilske industrije. Uzmimo za primer podsticaje za nabavku elektromobila. Još 2015. godine je najavljeno da će program državne pomoći nabavci ekološko prihvatljivih vozila biti okončan tokom 2020. godine, međutim organi vlasti su se opredelili da podrže kupovinu „zelenih“ automobila vrednosti do 37.500 evra.

Upravo su ti podsticaji smatrani ključni faktorom promocije električnih vozila, pa su analitičari situaciju proglašavali obostrano korisnom, odnosno radošću i za kupce i za proizvođače. Tako je i američka kompanija Tesla brzo snizila cenu osnovne verzije Tesle na nivo koji je podesan za kvalifikacije za državne podsticaje, pa tako sada košta nepunih 34.000 evra, umesto nekadašnjih 40.500 evropskih novčanica.

„Ne vidimo nikakve fundamentalne promene u uslovima vezanim za osnovne parametre infrastrukture. Nakon lošeg prvog tromesečja, očekujemo da gledamo prilično efektan povratak „otpisanih“ u preostalom delu goidne,“ kaže Ron Čeng, analitičar kompanije Roland Berger, koga je citirala pomenuta državna kuća CGTN.

AutoRepublika

(1238)