1. Почетна
  2. Life
  3. Biznis
  4. Analiza: Pet razloga za uzlet kineske automobilske industrije u doba sumraka za ostale
Analiza: Pet razloga za uzlet kineske automobilske industrije u doba sumraka za ostale
33

Analiza: Pet razloga za uzlet kineske automobilske industrije u doba sumraka za ostale

1.13K
33

Kina predstavlja najveće automobilsko tržište na svetu i istovremeno je to najveći globalni proizvođač četvorotočkaša. Svaka etablirana svetska kompanija iz ove industrijske grane poseduje značajan udeo u nekom od kineskih proizvođača, s obzirom i na to da brojni lokalni akteri u procesu sklapanja vozila nailaze na ozbiljnije izazove u poslovanju. To što su neki igrači na tržištu u nekom trenutku najveći i najjači, ne garantuje im nedodirljivost pozicije, niti im daje jedan opšti imunitet, posebno ne na pad tražnje i nepovoljnije okolnosti, a što je obeležilo 2019. i 2018. godinu.

A onda smo se upozanli sa pojmom “Covid-19”.

Pa opet, čak i u doba kada je pandemija isisavala poslednje atome snage, od krize umorne, automobilske industrije širom sveta, kinesko tržište ne samo da je krenulo da se oporavlja, već je nastavilo da raste tempom koji je ubitačniji od onog koji je zabeležen tokom 2018. i 2019. godine.

Pazite ovaj kolosalan podatak – prodajni rezultati su tokom maja u Kini porasli za 14,5%, u poređenju s onim realizovanim u uporednom najlepšem mesecu u godini. To je drugi uzastopni mesec u kom prodajne brojke rastu za više od 4,4%, koliko je registrovano u aprilu. Prema podacima koje poseduje Kineska asocijacija proizvođača automobila (China Association of Automobile Manufacturers – CAAM), samo u maju je registrovano 2,19 miliona novih četvorotočkaša.

Pomenuti milioni postaju pojmljiviji onda kada kažemo da je u Indiji, inače takođe azijskoj državi sa bezmalo identičnom populacijom po broju, tokom tog istog meseca prodato samo 30.749 automobila, a prema podacima Federacije automobilske asocijacije dilera (Federation of Automobile Dealers Associations – FADA). Dalje, u Engleskoj je tokom maja isporučeno 20.247 novih “limuzina”, dok je u Americi, nalik Kini, registrovan oporavak prodaje, ali slika tamo nije ni izbliza tako ružičasta kakva je u Kini.

Brojni su razlozi za to što se Kini verovatno smeši značajno brži oporavak tržišta nego ostatku sveta. Evo osnovnih pet:

Ranije popuštanje epidemije

Kina je prva država na svetu u kojoj je krenula “korona patnja”, skoro da se može reći postojbina novog korona virusa, a uvreženo je verovanje da je virus potekao iz šestomilionskog grada Vuhana. Počev od decembra je krenula borba protiv virusa Covid-19, a čelična ruka u upravljanju krizom je doprinela tome da broj zaraženih bude pod kontrolom. Mere izolacije, uvedene u mnogim gradovima, su već krenule s popuštanjem u trenucima kada se virus “tek hvatao u zlokobno kolo” u drugim delovima sveta.

Slobodni građani su građani koji se interesuju za kupovinu.

Ponovno pokretanje proizvodnih pogona

Kako su cifre novootkrivenih slučajeva zaraze počele da gube na dinamici, tako su kineski proizvođači automobila “iz niskog starta” krenuli sa aktiviranjem proizvodnih traka. Čak su u i u provinciji Hubei, gde je inače smešten nesrećni Vuhan, fabrike krenule s pripremnim radnjama.

Za primer možemo uzeti fabriku koju od “nekineskih” kompanija kontroliše japanska Honda Motor Co, koja je u Vuhanu ponovo pokrenula aktivnosti još 11. mart. U tom trenutku, rukovodioci pogona u Indiji, kao ni onih u mnogim evropskim zemljama, nisu ni dopuštali razumu da priđe mogućnost obustave proizvodnje zbog virusa.

Robu koju ne proizvedete, ne možete ni da isporučite.

Pojednostavljeni procesi finansiranja

Kineska državna medijska kuća CGTN je vaskrs i renesansu tražnje obrazložila povoljnijim opcijama finansiranja kupovine automobila.  “Kupci su mnogo više zainteresovani za finansijske usluge sada. Trošak izmirenja rata za automobilske kredite je u ovom trenutku razvučen na značajno duži period, pa su i mesečni odlivi po tom osnovu skromniji,” kaže menadžer prodaje u kompaniji Shanghai Yongda Lujie Auto Sales and Services. “Veoma popularnim se pokazao petogodišnji period otplate. Kupci tada otprilike moraju da izdvoje iznose od samo 500 do 600 evra mesečno.”

Vlasti nekih kineskih gradova su takođe pokrenule stimulativne prodajne šeme kojim je olakšana zamena starog vozila novim primerkom.

Fokus na ličnom prevozu

Brojni slučajevi zaraze virusom Covid-19 jesu opali u Kini, ali je svejedno ostala postraumatska psihoza, i ljudi su još uvek u strahu od mogućnosti da negde “zakače” virus, a to se posebno odnosi na korišćenje gradskog prevoza. Stoga, akcenat je na upotrebi ličnog automobila.

To potvrđuju i statistike koje prezentuju javna preduzeća u megalopolisima kakvi su Šangaj ili pak Peking. Broj putnika u javnim vozilima je dramatično manji u odnosu na pretpandemijski period. Analitičari ovaj momenat smatraju veoma bitnim i kritično stimulativnim u državama s tako brojnom populacijom kakvu ima Narodna Republika Kina.

Državni podsticaji

Iz Kine stižu izveštaji kako lokalna vlada pridaje ogromnu važnost ponovnom pokretanju automobilske industrije. Uzmimo za primer podsticaje za nabavku elektromobila. Još 2015. godine je najavljeno da će program državne pomoći nabavci ekološko prihvatljivih vozila biti okončan tokom 2020. godine, međutim organi vlasti su se opredelili da podrže kupovinu “zelenih” automobila vrednosti do 37.500 evra.

Upravo su ti podsticaji smatrani ključni faktorom promocije električnih vozila, pa su analitičari situaciju proglašavali obostrano korisnom, odnosno radošću i za kupce i za proizvođače. Tako je i američka kompanija Tesla brzo snizila cenu osnovne verzije Tesle na nivo koji je podesan za kvalifikacije za državne podsticaje, pa tako sada košta nepunih 34.000 evra, umesto nekadašnjih 40.500 evropskih novčanica.

“Ne vidimo nikakve fundamentalne promene u uslovima vezanim za osnovne parametre infrastrukture. Nakon lošeg prvog tromesečja, očekujemo da gledamo prilično efektan povratak “otpisanih” u preostalom delu goidne,” kaže Ron Čeng, analitičar kompanije Roland Berger, koga je citirala pomenuta državna kuća CGTN.

AutoRepublika

(1132)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
33 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Lola

Xiaomi i Oneplus u najavi.
Pomakni se Samsung i Iphone u drugopozivce.

BojanNeki

Pretpostavljam da ni ne znaš koliko si u pravu.
Spominjao sam ovde kineski XPeng iza koga stoji baš Xiaomi, Alibaba, Foxconn… aka imaju neograničene resurse, od finansijskih, tehnoloških i ljudskih. I ne plaše se kopiranja odnosno kako je Xiaomi krenuo od starta sa kopiranjem iPhone-a tako ovi kopiraju Teslu odnosno prave “smart car”.

Pre par dana je izašao snimak njihove “state-of-art” fabrike.
https://www.youtube.com/watch?v=QxS1rX1BXlk&feature=emb_logo

kola

i ti nesto pametno da napises vala. napravice ksiaomi teslu i to bolju za manje od pola para e onda mozemo pricat na temu baterikar

Lala

Loše predpostavljaš 😉

BojanNeki

Tesla motors je već neko vreme na sudu jer je bivši teslin radnik ukrao kôd za autonomnu vožnju i prešao u XPeng.

A ovi bez srama ukradu čak i izgled teslinog vebsajta.

comment image

kola

sto nebi ukrali. podrzavam. ko zna sta je sve mask pokro pa nista. ukro je ime naseg naucnika

BojanNeki

Kad bi znao da ovog ne možeš da voziš dok ti ne skenira lice…

Yankee

Sta je to Musk pokrao pa nista?

kola

kad bi se uhapsio svasta bise naslo tu. a ime je nama ukro – tesla

Yankee

Znaci ti ne znas da li je on sta ukrao – samo “sumnjas” bez ijedne cinjenice da pokrijes tu “sumnju”?
Ime nije zasticeno tako da ga svako moze koristiti. Nije Nikola Tesla bio jedini Tesla na svetu pa da niko drugi nema pravo da koristi to ime.

kola

koga god uhapsis uvek mu nesto nadjes kod ovih ceo. eto gonu u japanu nasli svasta. nek ode mask u kinu pa nek ga tamo apse ko ceo huawei u usa pa da vidimo sta oces. to bar nije sporno ima se sta uvek samo ako treba

Yankee

Zakon ne funkcionise tako. Ne mozes nekoga da prvo hapsis (bez osnovane sumnje da je pocinio krivicno delo) pa da mu onda trazis koji zakon je prekrsio.

kola

ajde. nebi reko da tako bude u praksi ma u kojoj zemlji bilo. samo je pitanje koliki su interesi ko stoji iza. naravno prvo navedes nesto ko sto usa navao da je souden silovo kao neku zenu ili bi asanz al sve jedno. kapiras sad il se dalje drzis fol slepila

Yankee

Verovacu ti na rec, jer izmedju nas dvojice sam jedan je imao problema sa zakonom u Americi i moze reci iz licnog iskustva … 😉

kola

ma ja ti si fin to sam zaboravio

Yankee

Nemoj da se sekiras sto zaboravljas, desava nam se to svima kako starimo …

kola

a eto desava se da i onaj pandur koji je simljen kako udavi coveka bude pusten iz apsa. a onaj koji bi da iznese sta se kriminalno radi po americi traze ga zbog silovanja. cuvaj se i ti jer ti posteni ko ti u usa obicno siluju neku zenu neduznu ako zatreba il se od njih nadje neka kesica

Yankee

Hvala ti sto se sekiras toliko za moje dobro, ali ne brini za mene …

kola

ma ti si nebitan i tamo i ovde netrebas ti nikom ni tamo ni ovde a neznas ni ko si ni sta si ni odakle si. nebojse nece grom u koprivu. over end aut

Yankee

Odlicno, sto god da sam duze nebitan i sto niko ne obraca paznju na mene – meni jos bolje, ne bi valjalo kad bi Department of Immigration obracao paznju na mene kao sto su na tebe …
A ti si im inace bio mnogo bitan, pa su se zato hapsili i deportovali … 😉

kola
Yankee

Over & out izgleda kod tebe nema isto znacenje kao kod ostatka sveta …

kola

nemoj se sekirati ok. neka te tamo u ameriki kad volis. dobro je da volis bilo bi glupo da nevolis a da nemas kud. al ne diraj ove sto nevole ameriku a njih je mnogo u srbiji eropi svetu

Yankee

Eh da si mi ranije rekao da ostanem u Americi ne bi gubio vreme da investiram u nekretnine u Srbiji i Hrvatskoj … Ne znam ni sam sta cu sada sa njima …

BojanNeki

Od svih zemalja na svetu Kina verovatno ima najviše laboratorija i proizvođača baterija.
Evo nekih predikcija od velikog CATL-a, koji je i partner Tesle.

comment image

BojanNeki

Za poređenje Tesla ima baterije sa oko 240 Wh/kg. Kad se stigne do 500 Wh/kg domet će se ili udvostručiti ili će automobil sa današnjom (ili većom) kilometražom biti poprilično lakši samim tim i jeftiniji. Ne računajući pojeftinjenje zbog pojednostavljenja, ubrzavanja i skaliranja proizvodnje.
Inače solid state baterije nemaju tečni elektrolit i nisu zapaljive.

BojanNeki

Energetska gustoća baterija, proizvođači i modeli vozila u kojima su. Kina, maj.

comment image

BojanNeki

Prvi automobil sa gornje liste, Leapmotor T03, je u prodaji od maja a po ceni od nešto preko 9.200 USD. Ima bateriju od 36.5kWh i domet 403km (NEDC).

comment image

BojanNeki

Neobičan model kineskog startapa je i Leap Motor S01.

comment image

comment image

comment image

D_C

WTF, covece, pa ti cetujes sam sa sobom?! Sto se lep ne zatvoris u sobu i sit ne ispricas?

BojanNeki

Bojim se da te ništa nisam pitao.

BojanNeki

Ako nekog interesuje koji su to proizvođači baterija u Kini a spadaju u top 20 po proizvedenom kapacitetu za električna vozila u maju.

comment image

BojanNeki

Registrovana električna vozila po brendovima u Kini, maj.

comment image