Kinesko-američki liftbek veličine Octavije je jeftiniji od 10 hiljada evra: Baojun RC-5

Marka Baojun je stvorena od strane američkog General Motors i kineskog koncerna SAIC s ciljem plasmana serijskih i pristupačnih automobila pod tim oznakama. Do ovog trenutka Baojun se pokazao posebno uspešnim u prodaji krosovera. U početku, marka nije korišćena za plasman konvencionalnih putničkih automobila, ali sada izgleda da su se specijalisti zaposleni u ovoj kompaniji dobro snašli i u toj kategoriji. 

Prethodnog leta je debitovao, skoro pet metara dug liftbek Baojun RC-6, a sada je pred nama i njegov mlađi brat koji će poneti nalepnicu s oznakom RC-5.

Ako ga poredimo s vozilom sličnih dimenzija, nameće se srodnost sa češkim modelom Škoda Octavia. Razlike u gabaritima u odnosu na češki liftbek ne prevazilaze dva centimetra, bez razlike da li govorimo o dužini, širini ili visini koje se kod prezentovanog proizvoda američko-kineske saradnje očitavaju u sledećim brojkama, poređanim u istom redosledu: ​4.650; 1.806 i 1.458 milimetara. Pored toga, međuosovinski razmak je nešto izdašniji kod Octavije (2.700 mm) u odnosu na RC-5 (2.686 mm).

Međutim, ako govorimo o stilskom pravcu, dva modela su udaljena jedan od drugog, nalik distanci koja deli Arktik od Antarktika.

Baojun RC-5 počiva na identičnoj R arhitekturi kao i stariji i veći RC-6, a koja podrazumeva transferzalno postavljen termalni motor. Postavke oslanjanja su u skladu s tradicionalnim konceptom i podrazumevaju Mekferson opruge napred i polukrutu osovinu nazad. Pogon je isključivo usmeren na točkove ispred vozača.

Arhitektura koju je SAIC ovde iskoristio se razlikuje u odnosu na one kompanijske starijih generacija, najpre po svojoj varijabilnosti i gostoljubivosti u odnosu na savremenu elektroniku koja sve više “okupira” moderne automobile. Na primer, elektromehanička kočnica je dostupna već u osnovnoj verziji, dok se adaptivni tempomat dobija uz doplatu.

Najprestižnija konfiguracija podrazumeva mnoštvo virtuelnih spravica u kabini, presvlake elektropokretanih (prednjih) sedišta od kvalitetnijih materijala, inače mešovitih po sastavu, kao i taster za pokretanje motora. Tu je i stakleni panoramski krovni otvor.

Iz kompanije se očekuje potpunije saopštenje za javnost iz kog bi se moglo zaključiti s koliko vazdušnih jastuka je novitet opremljen, ali i kolika je zapremina prtljažnog prostora.

Pogonski sklopovi će biti preuzeti s ostalih članova game marke Baojun, a koji počivaju na pomenutoj R-platformi. Dakle, liftbek je dobio atmosferski benzinski motor zapremine 1,5 litara koji se nudi i uz turbo asistenciju, u kom slučaju snaga raste sa inicijalnih 99 na 147 “konja”. Što se transmisije tiče, izbor se svodi na ručni menjač ili varijator.

U ponudi se neće naći hibridne verzije, pre svega jer ovde proizvođač igra na kartu pristupačnosti, odnosno niske ulazne cene. Nažalost, i tu ćemo morati da pričekamo kako bismo znali koliko nas “deru” evropski proizvođači. Ipak, znamo da je početak prodaje planiran za drugi deo 2020. godine.

Indikativno je, u smislu cenovne pozicioniranosti novajlije, to što je veći Baojun RC-6 u ponudi za 12 hiljada američkih dolara. Evo da kažemo da Octavia u Narodnoj Repulici Kini startuje s cenom od 14 hiljada zelenih novčanica, a to je značajno manje vozilo od modela RC-6 koje je za, kao što vidimo, dve hiljade zelembaća pristupačnije.

AutoRepublika

(8388)