Dok je lanac snabdevanja baterijama usporio ili stopirao proizvodnju čisto električnih modela poput Audi e-trona i Jaguara I-Pace, BMW kaže da nema problema s tim.
Bavarski proizvođač to u velikoj meri može da zahvali činjenici što baterijski pogonjene automobile ima u ponudi još od 2013. Tako bar kaže Piter Nota, šef prodaje BMW-a, koji je za ANE odgovorio na nekoliko pitanja.
Zastoji u snabdevanju baterijama su usporili proizvodnju čisto električnih modela kod nekih od vaših rivala. Kako je BMW obezbedio svoju nabavku?
Naše bogato iskustvo u radu s baterijama, koje datira od lansiranja i3 2013., znači da smo uspostavili stabilan i pouzdan lanac nabavke. Ne vidimo bilo kakve prepreke, tako da i dalje imamo za cilj da u prodaji 2021. imamo 20 odsto elektrifikovanih (BEV i PHEV) modela.
Da li ste odlučili koji nivo autonomne vožnje funkcioniše najbolje za BMW? Da li je to nivo 2 plus, nivo 3 ili nivo 4?
Više pažnje obraćamo na iskustvo i beneficije kupaca nego na same nivoe. Ostajemo posvećeni tome da u ponudi imamo automatizovanu vožnju u iNextu koji pristiže sledeće godine. Taj automobil će biti sposoban da preuzme kontrolu na auto-putevima duže vremenske periode. Dakle, oči i ruke vozača ne će biti uključeni u vožnju, ali on ostaje odgovoran i može biti pozvan da preuzme kontrolu u izvesnim vremenskim sekvencama.
Da li je BMW-u neophodno da požuri s registracijom automobila koji emituju visok nivo CO2 pre kraja godine, da bi se izbegli penali Evropske unije u 2021.?
To se neće desiti u BMW grupi. Mi ćemo redukovati flotnu emisiju u Evropi za oko 20 odsto ove godine i bićemo u potpunosti u skladu s novim EU standardima, kako za ovu, tako i 2021. godinu. Neispunjavanje ciljeva nije opcija za BMW.
Koje detalje koji se pojavljuju na Conceptu i4 možemo očekivati i kada je o finalnom proizvodu reč, kada on pristigne sledeće godine?
Serijski model će biti veoma blizak konceptu, predstavljenom u martu, uključujući vertikalnu temu prednje maske u vidu „bubrega“, koja se prvi put pojavila na primerku na IAA u Frankfurtu 2019. Još jedan element koji će se naći na serijskom modelu je zakrivljen panel instrumentacije, koji se proteže toliko da obuhvata i centralni displej. Ovaj kokpit orijentisan ka vozaču ga stavlja u centar zbivanja. Serijski i4 će koristiti petu generaciju BMW-ovog električnog pogona, uključujući i novu generaciju baterija. U smislu dimenzija, serijski i4 će biti sličan seriji 4 Gran Coupe, koji je dugačak 4.683 milimetara, 1825 širok i 1.389 milimetara visok. Aktuelni Gran Coupe, lansiran 2016., u ponudi je s četiri i pet sedišta. Mi smo još uvek otvoreni kada je je u ptianju broj sedišta u i4.
Volvo je u ponudu stavio pretplatu na automobil, kao alternativu lizingu ili kupovini. Da li će i BMW preuzeti taj recept?
Čini se da pretplata nema neki zamah u Evropi. Razlog može ležati u tome jer je veoma fluidna linija između nečega što podrazumeva pretplatu i nečega što zovemo lizing za privatnog kupca. Međutim, postoje zemlje gde sve veći broj klijenata ne želi da poseduje automobil, kao što je slučaj u Holandiji.
AutoRepublika
Izvor: ANE
(168)
Celu auto industriju virus uzdrmao, samo BMW stabilno stoji na nogama i isporučuje svoje elektro – hibride bez problema…
A potražnja nikad veća!!!
Povučeni dosadašnjim rezultatima prodaje, direktor prodaje za Srbiju iz punih usta kaže da će ostvariti plan prodaje i za ovu godinu što se tiče hibrida i elekro vozila.
Obzirom da su ostvarili plan prodaje karavana, ne sumnjamo da će ostvariti i ove planove.
Kako je super da svaki dan znamo bar dvije vijesti o BMW, bilo šta , samo da se lijepo piše…kad već plaćaju red je i da usluga vrati. Šteta što čitalac nema filter pa da isključim te naslove kad otvorim stranicu, ovako poželim čisto da ga zadavim, ko Homer Barta 🙂