1. Почетна
  2. Kupovina
  3. automobila
  4. Rang lista elektromobila prema stvarnoj autonomiji na testu u Norveškoj
Rang lista elektromobila prema stvarnoj autonomiji na testu u Norveškoj

Rang lista elektromobila prema stvarnoj autonomiji na testu u Norveškoj

9.90K
38

Naše kolege iz Norveške, one koje dopinose da objavljeni materijali na sajtu Motor.no, budu što zanimljiviji, sproveli su interesantan test koji je pokazao da je Tesla Model S „kralj autonomije“ u državi koja je zbog svoje hladnoće u ovom periodu godine, prosto izmišljena da se iskuša izdržljivost baterijskog pakovanja.

Ipak, verovatno čak i više nego američka električna limuzina, svojim rezultatom je impresionirala korejska Kona koja je praktično pokazala najmanje odstupanje realnih, u odnosu na deklarisane performanse.

Iako testovi dometa električnih automobila s jednim punjenjem baterija i nisu tako retki u današnje vreme, konkretan napor Norvežana zainteresovanih za automobile i žurnalistiku, jeste referentan, pre svega zbog toga što je realizovan na temperaturama vazduha koje su varirale od -6 do +3 stepena Celzijusa, što se može smatrati idealnim okruženjem za konkretnu potrebu, ponajpre zbog saznanja da hladnoća dodatno crpi „kilovate iz baterija“.

“Za potrebe realizacije testa, sva vozila su prošla kroz tretman dopune baterije tokom noći u garaži. Za vreme vožnje, temperatura u kabini je bila podešena na 21 stepen Celzijusa, a pride su bili uključeni i grejači prednjih sedišta. Zadnjice putnika je zagrevao grejač “setovan” na najniži nivo intenziteta dogrevanja.

Testni uslovi su bili identični za sva vozila, iako je test obuhvatio i neke okolnosti koje nisu mogle biti jednostavno reprizirane za različite modele. Naime, iako su se vozači trudili da voze na ekonomičan način, nisu svi oni jednakih veština i temperamenta, niti su klimatske okolnosti bile idealno identične za sva vozila. Treba još napomenuti da je deonica duga 516 kilometara, sa startom u Oslu, obuhvatila najvećim delom autoput, ali je bilo i značajnih delova vožnje na regionalnim putevima“.

Vozilo  Zvanična autonoija (WLTP)  Rezultat na testu
Tesla Model S 610 km 469.8 km
Tesla Model 3 560 km 404.4 km
Tesla Model X 507 km 419.6 km
Jaguar I-Pace 470 km 333.8
Kia e-Niro 455 km 360.2 km
Kia e-Soul 452 km 352 km
Hyundai Kona 449 km 404.5 km
Opel Ampera-e 423 km 296.9 km
Mercedes EQC 417 km 307 km
Audi e-tron Quattro 55 415 km 341.1 km
Renault Zoe 395 km 313.8 km
Nissan Leaf 62 kWt 385 km 298.6 km
Audi e-tron Quattro 50 332 km 259 km
Hyundai Ioniq 311 km 269.3 km
BMW i3 310 km 245.8 km
Nissan Leaf 40 kWt 270 km 208.9 km
Volkswagen e-Golf 222 km 198.1 km
Volkswagen e-Up! 251 km 226 km
Seat Mii Electric 260 km 226.6 km
Skoda Citigo-e 260 km 220 km

Analizom dobijenih rezultata na testu dolazi se do zaključka, pored toga da bi “me bilo sramota da sam električni Golf”, da velikih iznenađenja nema. Iako, uopšteno gledajući, deklarisana autonomija ne odudara značajno od one koja se postiže u realnim uslovima, ipak se to nikako ne može reći za modele Jaguara i Mercedesa. Posebno je zanimljivo da je ta razlika izraženija kod Teslinog Modela 3 u odnosu na Model X, koji ne samo što je manje aerodinamičan, već je i drastično teži.

AutoRepublika

(9896)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
38 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Don

Koje namještanje, a u stvarnom svijetu je još gore i gore , a ta auta u prosjeku koštaju 60000€ , cuj temperaturu na jedva 21c, pa vožnja ko po jajima vjerovatno konstantnom brzinom oko maksimalnih 100km/h…ovo je j…u mozak. Ajde Peki, Kine ti i Japana, uzmi štakora i u Ojen, ak treba praticemo te i ja i moron u dizelasima 🙂 ak se bumo vozili istim tempom, prijecicu tih 1000 i kusur km s ajednim rezervoarom od 40 tak litara :-p
Štakori su prevara!

BojanNeki

Pa to je stvarni svet! Ne znam u kom svetu ti živiš.
Izgleda da se više plašiš električnog vozila nego korona virusa.
A i pametnije je ne komentarisati ako nemaš šta pametno da kažeš, sam si rekao, čega se apsolutno ne pridržavaš.

Don

Ajd muflonu jedan, kad nemaš pojma o životu šta se javljaš? Test se namješta da pola uslova testa odgovara strujasima, jedan potrošač uključen, vozi se po lokalnoj cesti brzinom 70 km/h i to garant u 4 ujutro kad nema saobraćaja i to nizbrdo itd. Za naivne se moraju raditi testovi ubrzanja i onda se samo to pokazuje, a šuti se ko kuja i ne smije se reći da štakori preko 120 km/h ne smiju jer im se domet topi ko sladoled u avgustu, ne smiju sjest u auta i nabiti 1300 km u komadu recimo, da vidim koliko će vremena… Pročitaj više »

BojanNeki

Što si pobegao sa Balkana kad ovde ordiniraju i preovladavaju takvi balvani?
Tu bi bar ostao svoj na svome i bilo bi ti prijatno među svojima nego otišao vo(l) u svet da pljuje svet, što si mogao i odavde.
I kako takvi volovi ne smatraju zaverom sve što je vezano za naftnu industriju nego im smeta nešto što može da se dopuni na livadi.

D_C

Kao sto pise na pocetku clanka, istrazivanje su radili Norvezani gde je ogranicenje na autoputu 110km/h (pre 2014. je bilo 100km/h). Mislim da njima potrosnja bilo cega pri brzinama od 140-160km/h nije relevantan faktor. A 1300km u komadu je bitno jos samo nama Balkancima, Turcima i malo kome jos. Za te stvari odavno postoje Easyjet, Ryanair itd. E sad, ako si bas taj lik kome treba 1300km u komadu i 150-160km/h konstante voznje, ok, jasno elektricni auto nije za tebe. Sa druge strane, moja koleginica od kuce do posla ima 50-60ak kilometara, prikljucak za punjenje auta na poslu a kuci… Pročitaj više »

Don

Cudime kako uopće onda prave auta jača od 100ks i sa rezervoarom većim od 15 litara, kad većina ne prelazi 40tak km i nije im bitno prijeći 300km, kao niti voziti se brže od 110 km/h. I to tako 100 godina već. Šta sve necu čuti ovdje, malo mila.

TNT

Prvi vic (i ultimativni) za tebe: BojanNek(Vrač) vozi Alfu, a ti Mercedesa. ???

Posle bradate žene i sličnih čudesa, sa ovim možemo da zajljučimo da smo sve videli…

D_C

Mercedes C klase je pre desetak godina imao rezervoar od 60-65 litara, danas mu je standardan izmedju 40 i 50l, zato sto mnogima ne treba veci. Drugi dokaz je da su najprodavaniji automobili u Evropi uglavnom iz B segmenta. Ne verujem da ih ljudi kupuju sa namerom da prelaze 1000km i vise u jednom danu. Druga stvar, cak i ako ti auto sluzi samo za kuca-posao, sa SUS motorom zelis sto veci rezervoar kako ne bi svaki dan ili svake sedmice isao na pumpu. Ali ako imas elektricni auto koji se puni svaki put kada je parkiran na poslu ili… Pročitaj više »

TNT

Ne znam odakle ti je podatak o razlogu smanjivanja rezervoara za C klasu – ja sam nalazio neke druge razloge. Da je sve to tako sa dometom, Leaf, Zoe i Twizy bi se prodavali kao blesavi. Spomenuo si koleginicu – kao što si rekao u poslednjoj rečenici, mnogi bi joj mogli reći da je relaciju kuća-posao bolje prelaziti nekim vidom javnog prevoza, gde ga ima, električnim biciklom ili SUS automobilom, koji može da posluži i za nešto drugo. Ne moraš preći 1.000 km u danu – sa SUS dizelima VW grupe (ne tvojim monstrumom, nego onim od 1600 ccm) ljudi… Pročitaj više »

Don

Slažem se sa svim, osim sa zadnjim pasusom tvog posta. P.s. evo ja sam u subotu samo u sopingu nabio 300 km, sad zamisli da sam vozio štakora, morao bih stajati svakih sat vremena na punjenje, poludio bih , a još kad bi svi bili na štakorima , pa punjača nigdje, nervni slom ne gine i još te natjeraju da sat vremena čekaš da ti se napuni auto 80tak %, pa ti opet sat vožnje pa sat punjenja…a stvarno moraš biti notorna budala, totalna , mega budala da popusis foru o štakorima. A budala ima….

Don

Fulao si fudbal. Vraćamo se na početak priče , činjenice : test napravljen da odgovara štakorima i tu je stvar jasna, sa obmanjivanjem (vidimo na primjeru ar) ljudi, kako kojoj interesnoj grupi odgovara, ne bi li se u ovom slučaju , stvorila potražnja za štakorima. Nju nije moguće stvoriti zbog silnih i očitih nedostataka, pa čak kao što vidimo većina ljudi upada u diskusiju i zamku, a to je upravo ono što oni žele. Nadalje, iz nekog razloga žele utjerati ljude u štakore, prodaju govno, da izvines, zamotano u celofan, pa se uvodi priča o ekologiji . I onda mediji… Pročitaj više »

Don

Da nastavim, znači test kojeg čitaš nije nikakav test, nego šarena laza, namještaljka kao kad političari namještaju natjecaje, kako je ono bilo u Hr, pa niti jedno drugo vozilo ne možemo da zadovolji uvjete tražene natječajem, neg samo naš voljeni A6 za kojeg je natječaj i namjesten. To je mali dio mozaika velike prevare. Naravno da njima treba zemlja koju će uzimati za ogledni primjer i uzeli su norvešku , tu će sprovoditi kako i sta žele i to traje već od prije , bar 30 godina , znači kad bi išao detaljnije tražiti vidio bi da početci sežu u… Pročitaj više »

Bane

Samo da ti kazem da nisi u pravu sruja je mama , kod nas u firmi viljuskari i oni ogromni koji se podizu u velike visine , sve je na struju i peglaju celu smenu bez problema i to je kreni stani non stop ubaci izbaci

moron

Temperatura na samo 21? Pa, ja tokom nedavnog porodičnog puta podesio na 25/27 (levo/desno) i žena je (pozadi) stalno “kukumakala” da joj je zima. Kad bi ona podesila klimatizaciju tog EV-a, ne bi taj preš’o zimi ni 100 km 🙂

Sebastian L.

Ako se ne varam, C&D je izbacio nedavno jedan od prvih stvarnih testova gde porede Teslu Model S i Porsche Taycan – može se naći na linku https://www.caranddriver.com/reviews/comparison-test/a30799498/2020-porsche-taycan-turbo-s-vs-2020-tesla-model-s-performance/ Ono što je meni upalo u oči jesu neki realni podaci merenja performansi i njihovo poređenje kakvo ranije nismo vidjali tipa: – potrošnja energije pri vožnji konstantnom brzinom od 75 mph na deonici od 100 milja (ono o čemu Don stalno govori – hajde da vidimo koliko kilometara može sa punim napunjenim baterijama elektromobil da predje u normalnoj vožnji na autoputu): ovde su novinari bili iznenađeni kad su izmerili da uprkos znatno… Pročitaj više »

moron

Neki će na to reći da su u pitanju čiste gluposti…

Balkanboj

Porsche doktorski. Kvalitet iznad svega. Performanse koje ne gube dah pri maltretiranju.

Dzoniz

Tesla dominantan, južnokorejci su dobri. Mercedes EQC i Audi e-tron su promašaj.

BojanNeki

Još jedna nekima zanimljiva informacija je da u snegu na minusu Tesla model 3 troši za konstantno grejanje, po testu, oko 2kWh na sat. Što je dovoljno za 30 sati preživljavanja u oluji. S tim da je ekran i sl bio često upaljen i korišćen.
https://www.youtube.com/watch?v=FFF4G4QzzVU

Na drugim mestima su računali da je moguće grejati se i 50 sati u takvim uslovima Teslom sa 75kWh baterijom.

SUS automobil troši oko 3 litre na sat u leru te sa rezervoarom od 40-45 litara u snegu možete da se grejete samo 12-15 sati.

lola

pa taj tesla zimi pola pije pola šarcu daje

BojanNeki

Da li pije ili ne sa takvim EV možeš zaglavljen u snegu da se greješ i preživiš puna dva dana. Sa SUS samo pola dana.
Ne moraš da budeš ni nešto posebno pametan da to shvatiš.

lola

ja znam da moja vw dizeluša ždere na leru 0,8l na sat, to jeste može da čvakce cela 2 dana bez problema a znam da tesla baterija na mrazu nama kapcitet ni slično onom koji piše, to jeste sa teslo naheba u smetu a još pride na planinu si struju potršio dok si doša. ako si stigao uopšte

BojanNeki

Nego samo veruj onome što piše na board kompjuteru tog seljačkog nemačkog (narodnog) automobila, pogotovo u uslovima koje sam naveo.
Inače Tesla a i druga EV automatski greju ili hlade baterije u zavisnosti od spoljne temperature kako bi kapacitet ostao što veći.

Srki

Prosecan dizel koji je dostigao radnu temperaturu trosi od 0.5 do 0.7 litara na sat u leru, lep pozdrav

BojanNeki

Možda sam preterao za potrošnju doduše zavisi o kubikaži i tipu motora, a pričam o zaglavljenom automobilu u nevremenu, snegu, minus temperature.
Misliš da u tim uslovima može motor tako lako da postigne radnu temperaturu u leru i da pritom greje kabinu i da pritom troši 0.7l?

lola

bojanneki kad deasel dostigne radnu tem greje u mesto ko ta peć samo se ne gasi bez potrebe. uzgred ovi u norvege su se zahebali sa teorijom elektromobila jer zive od nafte a sami sebe ruše po cija diktatu. oni gore nemaju ni sunca ni cveća pa struju mogu da prave od nafte i gasa ili na opasnu atomsku energiju a kad to preračunaš po onom mome računu shvatićeš da si omasio bas. uzgred suludo je grejati auto iz baterija to je totalna glupost koja se ne moze oprostiti. za mene ovo što radi norvege je čista budalaština stvoreni od… Pročitaj više »

BojanNeki

Izvini, ne umem da pročitam to što trabunjaš.
Kad naučiš malo gramatike i pravopisa onda se vrati.

MIletov drug

Norveška ima 1660 hidrocentrala što iznosi 96% svih instaliranih kapaciteta.
(Hydropower is still the mainstay of the Norwegian electricity system. Norway has 1660 hydropower plants, which accounts for 31 837 or 96 % of total installed capacity.)
https://energifaktanorge.no/en/norsk-energiforsyning/kraftproduksjon/

Aleksandar

Da, kad uvežeš neki mali rezervoar i veliku potrošnju benzinca na leru, možeš da izvedeš taj zaključak. Ali kada recimo imaš dizelaša čija je potrošnja na leru više nego duplo manja, pa još sa rezervoarom od 70 litara, onda se računica iz korena menja. Ne treba porediti babe i žabe.

BojanNeki

Ček druže, mi pričamo o motoru sa unutrašnjim sagorevanjem koji razvija ~75% toplotne energije i 25% mehaničke. Te sa takvim toplotnim motorim možeš da se greješ u najboljem slučaju isto ili uglavnom manje nego na baterije kod električnog vozila. I potpuno je za ovu priču nebitno da li je benzin ili dizel. Kod jednog je u tom slučaju još kraće.
Mogu i da kažem da je vrlo lako poginuti od izduvnih gasova u automobilu prekrivenim snegom.

Mr M

Dobro i ti se zagrejes na baterije, i dodje pomoc a tebi baterije prazne. Sta ces onda? Ja sipam gorivo i teram dalje.

BojanNeki

Ti si u tom slučaju umro od izduvnih gasova mnogo pre nego što su došli po tebe a da ne kažem da si se naverovatnije i smrzao.
Pa se teraj…

Ante K

Dizel 2.0 troši oko 0.6 l/h

BojanNeki

Evo nek se neki stručnjak javi da li dizel motor uopšte može da postigne ili da održava radnu temperaturu na spoljnih npr -5 prilikom rada u leru na minimalnom broju obrtaja i da pritom troši 0.6l na sat.

Ante K

Automobil koji ja vozim 2.0 diesel ima rezervoar 71l

Ante K

U oluji na -15 treba puno više od 2kw za grijanje, i više od 5 na velikim automobilima.

Zlatko Margetić

A Rimac ih sve zajedno pojede za doručak…concept two spec: 1914 PS, max v 415 km/h,akceleracija (0-60 mil/h ili 97 km/h) 1,85 sec,radijus kretanja 647 km,može napraviti dva uzastopna kruga Nurburgringa bez gubitka performansi,na brzom punjaču napuni 80% baterije u 30 min…concwpt two je razine 4 autonomne vožnje,raspoznavanje lica itd…svojevremeno je Rimac započel s bmw kockicom,koja je pobijedila teslu roadster na usporednim testiranjima.

BojanNeki

Prvo nek objasni odakle mu novac da se igra sa BMW-om a posle sa konceptom. Utišala se priča sa tatom njegovim?
I ko mu dođe krvavi Rimac iz slučaja Zec? Meni je Rimac po tome najpoznatiji na svetu. Uvek i uvek će biti ta asocijacija.

I možeš slobodno da postaviš snimak ubrzanja 0-100 km/h gde stiže za 1.85s ili gde puni bateriju za 30 minuta, nemoj da se stidiš.

I evo ti da se podsetiš.
https://autorepublika.com/2018/09/30/mate-rimac-da-li-bajke-stvarno-postoje/