Početna Vesti Istraživanje: Uber i Lyft zapravo doprinose većem zagađenju vazduha
Istraživanje: Uber i Lyft zapravo doprinose većem zagađenju vazduha
2

Istraživanje: Uber i Lyft zapravo doprinose većem zagađenju vazduha

89
2

Ovaj slučaj zapravo pokazuje koliko ljudi stvari uzimaju zdravo za gotovo, onako kako im se servira, mahom bez ikakvog kritičkog osvrta. Naime, podela prevoza i prevoz po pozivu su usluge koje su apriori uzete kao nešto što doprinosi redukovanju emisije štetnih gasova u javnom transportu. Međutim, da li je tako?

Mnogi  ljudi ostavljaju automobil u garaži ili razmatraju kupovinu tipa automobila na osnovu tvrdnji da je upravo taj model bolji za životnu sredinu u smislu podele prevoza i prevoza po pozivu. Ipak, studija koju je objavio Transport & Environment pokazuje upravo suprotno, počev od toga da u velikim evropskim gradovima, poput Pariza ili Londona, usluge kao što su Uber i Lyft zapravo doprinose povećanju emisije štetnih gasova.

Uzmimo London kao primer. Transport & Environment tvrdi da otkada je Uber pristigao u britansku prestonicu, unajmjlivanje privatnog prevoza je povećano za četvrtinu. Uber je u Londonu na kraju 2018. imao 45.000 vozača, što se odnosi na polovinu svih privatno unajmljenih vožnji u gradu.

Dramatično povećanje broja vozača Ubera se smatra glavnim uzrokom povećanja emisije ugljen-dioksida od 23 odsto u periodu između 2013. i 2018. Izvor dodaje da se na privatno unajmljena vozila (uključujući i taksi) odnosilo oko 12 odsto ukupnog saobraćaja radnim danima, uprkos činjenici da oni čine četiri odsto svih registrovanih vozila.

Istraživanje ide dalje, tvrdeći da je u Londonu, Parizu i Briselu, na kumulativnom planu, poslovanje Ubera doprinelo povećanju emisije ugljen-dioksida, ravno onom koje proizvodi četvrt miliona prosečnih automobila, koje samo pogoršava činjenica da većinu vozila (po studiji) koja koristi Uber čine dizeli.

Rešenje naravno ne leži u zatvaranju ova dva servisa koja su očigledno našla zajedničku reč s putnicima, već u intenziviranju korišćenja „zelenijih“ vozila s nižom ili nultom emisijom.

Primera radi, Uber je uveo Uber Green, koji omogućava opcioni odabir električnog vozila, ali je problem u tome što elektromobili nisu ni blizu tako česti kao vozila sa SUS motorima.

Transport & Environment sugeriše  da rešenje problema vezanog za povećanu emisiju koju uzrokuju Uber i Lyft, leži u tome da se nateraju da se do 2025. u potpunosti oslobode emisije izduvnih gasova.

Međutim, dok će sigurno biti preduzeti izvesni koraci po ovom pitanju, čini se manje verovatnim da neće biti benzinski i dizel pogonjenih vozila kada je reč o iznajmljivanju prevoza u roku od samo pet godina.

AutoRepublika

(89)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.

Ostavite komentar

avatar
moron
Gost

Pa, ako se ljudima Uber i Lyft čine kao jednostavnija i jeftinija varijanta prevoza po gradu nego da za te potrebe voze sopstvena vozila, onda mi deluje logično da će ukupan pbim upotrebe biti veći.

s mile
Gost

Svako ko radi neku statistiku ima svoju matematiku, i razlog zašto je pravi, a veoma lako se može zaključiti nešto potpuno drugačije, statistika je čudo, cifre mogu da pokažu baš ono što želimo, a i suprotno