1. Home
  2. Life
  3. Bezbednost
  4. Kia Seltos kontroverzna na testu bezbednosti (VIDEO)
Kia Seltos kontroverzna na testu bezbednosti (VIDEO)
12

Kia Seltos kontroverzna na testu bezbednosti (VIDEO)

847
12
Podelite sa prijateljima:

Korejski kompaktni krosover na mnogim svetskim tržištima upravo startuje s prodajom, iako ga Evorpljani (s izuzetkom Rusa) neće videti. Imajući u vidu generalnu popularnost krosovera, pa onda i samog za sebe modela Sportage, nije teško pretpostaviti da će i Seltos, uz adekvatnu cenu, biti čest izbor kupaca.

Isto tako, „predviđamo“ da će marketing timovi proizvođača i distributera insistirati na ogromnom uspehu i osvajanju svih pet zvezdica na testovima sudara koje je organizovala ispostava Euro NCAP organizacije za teritoriju Australije i Novog Zelanda (ANCAP). Ispitivanja koja sprovede ANCAP stopostotna su replika onih koje u analognoj zgodi upriliči Euro NCAP.

Zahvaljujući novouspostavljenoj politici testne organizacije, koja prednost daje sistemima aktivne, potiskujući značaj sistema pasivne bezbednosti, krosover Kia Seltos je dobio maksimalne ocene, ali ta konstatacija svakako ne odražava pravu sliku u realnosti.

Prvo treba imati u vidu da naši distributeri najčešće posežu za taktikom čerupanja opreme iz osnovnih verzija vozila koje uvoze, kao i izboru davno prevaziđenih motora koji se ni ne nude na drugim tržištima, kako bi deblji sloj kože bio skinut s leđa kupca prilikom eventualnog trgovanja. Na isti problem se žale i ruski novinari konstatujući da Seltos koji se bude tamo prodavao neće posedovati ne deo opreme koju sadrži u australijskom izdanju.

Dakle, testirani Seltos je posedovao u standardnoj verziji šest vazdušnih jastuka i sistem autonomnog kočenja u kritičnim situacijama koji je funkcionisao savršeno, što je za svaku pohvalu.

Međutim, uprkos ukupnim odličnim ocenama, Korejac je pokazao značajne slabosti u oblasti pasivne bezbednosti. Najpre, kod frontalnog sudara s preprekom koja se može deformisati, pri brzini od 64 km/h sa stepenom preklapanja od 40%, stepen izloženosti ozbiljnim povredama vozačeve desne noge je veoma visok. Taj deo tela vozača je ofarban u braon boju koja simbolizuje slabu zaštitu. Razlog tome je ozbiljna deformacija karoserije u zoni pedale gasa.

Tokom istog testa, zabeležen je poguban uticaj sila koje nastaju kao posledica sudara na vratu lutke koja je trebala da imitira desetogodišnje dete. Senzori su detektovali kritičan nivo opterećenja u toj telesnoj zoni, što za posledicu garantovano odbacuje frakturu. Šta to znači u vratnoj zoni, pitajte nekog doktora ili pak promislite sami. Odgovor nije daleko.

Na testu čeonog sudara s betonskom preprekom (onom koja nija sklona deformaciji) i pri brzini od 50 km/h, zaključeno je da bi odrasli putnik sa zadnje klupe, visok 1,5 metara i težak 50 kilograma, toliko efektno zaplivao kroz kabinu da bi njegovo karlično područje bilo izloženo opasnosti od fatalne povrede.

Dalje, bočni udar na stub je otkrio granični nivo stresa u zoni u kojoj se nalaze grudi vozača. Prevedeno na jezik Nade Macure, to znači povišen rizik od preloma i modrica u tom delu tela.

Naposletku, geometrijski test zadnjih naslona za glavu je prošao očajno po konstruktore iz Kije, i u ovoj oblasti su na lutki zabeleženi kritični nivoi opasnosti prilikom sudara.

Kao što vidimo na ovom primeru, prošlo je vreme kada smo se mogli pouzdati u broj zvezdica. Preporučujemo da svaki postignuti rezultat na testu bezbednosti koji vidite na sajtu prodavca vozila, proverite do u detalje, jer je sistem ocenjivanja kod regulatornog tela, očigledno debelo “zabagovao” u današnje vreme.

Detaljne rezultate testova, kao i prateće grafičke ilustracije, možete pogledati na oficijelnom sajtu ANCAP-a.

AutoRepublika

(847)

Podelite sa prijateljima:
Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest

12 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
moron

Nemojte baš tako, drvlje i kamenje na KIU … Ima i premium automobila, veoma novih (maltene tek lansiranih), iz DE, sa 5 zvezdica, skupocenih, koji u nekim varijantama nezgode imaju „trup“ u braon boji …
Samo treba gledati „PDF izveštaj“.
Kao što i aktuelni (odlazeći) yarić, sa 5 zvedica, u nekoj varijanti karambola, ima crvenu karlicu.

орангутан

Закаснело, па овде, да честитам на одличном избору, колико год импулсиван и ненамераван, те нужно и природно компромисан, прави је. Сам CR-V je, по мени, један од мало преосталих no-nosense аутомобила како у својој класи тако и шире гледано. Баш ме занима да изађу на црту 1.5 турбо контра 2.5 атмо 🙂

moron

Hvala, hvala … A sve to ti je to „isti đubar“. Japanac. Rdja brzinom svetlosti 🙂 Što reče jedan moj drugar malo pre, pisaće ti na deklaraciji „Samo za suvo vreme“. Što se tiče tvoje dileme i „izlaska na crtu“, Bog mi je svedok da pre odluke nisam poredio deklaracije sa nečim sličnim drugih brendova, jer mi ta klasa ni na kraj pameti nije bila (al’ se jesam „onog dana“ malo stres’o na WLTP deklaracije CRV-a ), a kako sam sinoć pogledao na netu, taj „moj“ CRV ima slične deklaracije kao mazda CX-5 G165 4WD. Možda ima malo bolja medjuubrzanja… Pročitaj više »

орангутан

Гледе WLTP , ценио сам да је шпирит монитор употребљив, док ту скоро невољно не бејах произведен у консиљереа човеку за CR-V 2011, 2.0 бензин AWD АТ. Речени монитор је давао око 10 л/100 за релевантне километраже, дочим се испоставило да, иначе феноменални ауто, у Бгд не може да падне испод 15, а да на 11 може да падне тек на магистрали на правцу при 90 кмх. Зависи од много варијабли, мени је после годину дан 2.5 атмо АТ AWD закуцан на 8.8- 9.1 л/100, иако нисам претерано нежан и брижан, а у сервису ми кажу да је то апсолутни… Pročitaj više »

moron

Da, čudan je taj sajt. Njega povremeno pogledam „uslužno“ (za druge) ili za sebe (da vidim gde su „moja kola“ i „moja potrošnja“ u odnosu na tamo date svete zapise ). Recimo, tamo za moj 308 SW mk1 HDI 110 stoji 5,75, dok ja sa njim imam životni prosek oko 5,35. Deluje mi „potpuno životno“, za uslove u kojima se vozi. Čak se i tamo napisani prosek za 500L 1,6 MJ potpuno gadja sa mojim prosekom. Ali, recimo, taj isti sajt kaže da aktuelni focus 1,5 Ecoboost 150 6MT ima isti prosek potrošnje kao CRV 1,5 173 AWD 6MT (oko… Pročitaj više »

Don

Imenuj optuzene da i mi znamo koja su vozila iz de.
P.s. kako je dacia prošla?

moron

Npr, novi „kec“ brenda „brzo motorno vozilo“ …

орангутан

Потпуно срамотно за „чудесну марку“, бејаше скоро неки пренесени текст овде, Форестеров (још један no-nosense) манекен је био најзеленији. Када сам ономад бирао ауто , искомпликовао сам себи тражећи податке и о торзионој крутости каросерија (што не производи нужно ову зеленост, али директно, уз огибљење, распоред масе, ,,,, утиче на возне особине), и немало бејах изненађен да их на свемрежју готово нема, произвођачи их не наводе (осим да је „модел израђен од 65% чвршћег челика него претходни“) такође се мало ко од јућуб ривјуера осврће на то (осим неког Пољака који обавезно отвара врата и гепек ушреховано паркираним аутомобилима). Ето… Pročitaj više »

орангутан

А ево и за празнично време и чекање принове, један, када се одбаце енглеска менталитетска хм … ограничења, и, за наше поимање размажена ситничавост, односно када се чита на одговарајући начин, изузетно позитиван приказ

https://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/long-term-tests/honda/cr-v/

moron

Šta će mi „pozitivan“, bolje neki „objektivan“ 🙂
Npr. „carwow“ ga „nahvali kao majka ludu kćerku“:
https://www.youtube.com/watch?v=83vPYRIeW5M

Don

Kec, velis. Ne sjećam se da je iko spomenuo lošu konstrukciju, ili mi je promaklo…e, sta ti je novinarska objektivnost. Sad će hvaliti prednji pogon, govoriti kako zadnji nema smisla na ovakvom autu, kako će razliku izmedju prednjeg i zadnjeg malo ko i primijetiti (ovisno o tržištu i zahtjevima propagande plasirati će različite naslove i tvrdnje), već vidim….sve u službi onog ko plati. Kao onomad kad je opel radio krmače a la Ford, 300kg teže od konkurencije, pa novinari pričali kako veća masa doprinosi sigurnosti kod sudara , da troši kao upaljač jer eto masa ne utiče na potrošnju, a… Pročitaj više »

moron

„Protection of the rear passenger was good apart from the chest, for which dummy readings of compression indicated weak protection“
https://cdn.euroncap.com/media/55654/euroncap-2019-bmw-1-series-datasheet.pdf