Šefovi automobilskih kompanija kažu da će vladavina SUV/krosovera na američkom i evropskom tržištu biti privedena kraju.
Razlog? Mlađi kupci su buntovno nastrojeni prema modelima s visokim klirensom, a s obzirom da poslovično ne žele da budu kao njihovi roditelji, prednost daju elegantnim limuzinama.
„Sedan je srednji prst budućnosti“, rekao je Alfonso Albaisa, viši potpredsednik Nissana za globalni dizajn. „To je tetovaža budućnosti.“
Ivan Espinoza, čovek koji je takođe potpredsednik u Nissanu, zadužen za globalnu strategiju proizvoda, rekao je da japanski proizvođač vidi podatke koji pokazuju da su SUV/krosoveri „dosadni“ mlađim kupcima, što ih čini otvorenijim za posedovanje sedana.
„Pola njihovih odluka je reakcionarno“, kaže Albaisa. On je dodao da s obzirom da industrija nije u poziciji da pruži novi karoserijski stil, ljudi će se vraćati nečemu što se nikada nije pokazalo lošim.
Šef Volvoa, Hakan Samuelson, još je ekstremniji što se tiče budućnosti limuzina. On smatra da će oni profitirati na sve većim pritiscima da se smanji emisija izduvnih gasova na globalnom planu.
„Ljudi koji su zainteresovani za širu autonomiju ne mogu ignorisati činjenicu da su niži, aerodinamičniji automobili bolji po tom pitanju“, rekao je Samuelson. „Iz tog razloga, ne bih bio iznenađen ukoliko bi te marketinške sile za posledicu imale povratak manjih sedana, posebno ako vam ne treba automobil veličine jednog SUV-a.“
Volvoova vera u sedane je jedan od razloga zbog kojih je debitantski S60 sišao s proizvodne linije u prvoj američkoj fabrici švedske marke. Kompanija planira da izveze polovinu primeraka proizvedenih kraj Čarlstona u Južnoj Karolini. Dobar broj tih modela će verovatno završiti na prostorima, gde sedani, kako Espinoza kaže, „nastavljaju da budu simbol uspeha“, kao što su Kina, Rusija i Južna Amerika.
Povratak sedana bi doneo olakšanje u Evropi, gde je prodaja modela srednje veličine, kada je o velikoserijskim markama reč, pala za 25 odsto između 2015. i 2018., dok je potražnja za premijum limuzinama srednje veličine u „minusu“ od 18 odsto tokom istog perioda.
AutoRepublika
(1792)
Po meni, liftbek je idealna karoserijska forma, jer peta vrata eliminišu sve nedostatke oko otežanog pristupa gepeku kod sedana, a zadržava se dobra aerodinamika i manja čeona površina. A ima i savremenih karavana sa dosta zakošenom zadnjom šoferkom, čime se eliminišu aerodinamički nedostaci kockastih karavana.
dobar primer je novi 508, peugeot je mogao da napravi klasičnu limuzinu pa onda 10000 € skuplju kupe verziju i svaka im čast na tome, oni nisu vw da od pasata nafiluju arteon,
pravi ljubitelji limuzina i kupea ih se nikada neće odreći, tzv. suvove kupuju oni kojima su dosadili kompakti, monovolumeni, karavani i slično, ljudi koji nikada nisu voljeli limuzine
Ваља размислити, а на који „liftbek“ циљте?
Kada sam rekao „liftbek“, mislio sam načelno, kao utovarno/transportno praktičnije rešenje od sedana, a verovatno bolje aerodinamike od nekog savremenijeg karavana ( koji opet ima neke druge svoje prednosti nad LB-om ).
Сваки пут ме трзнете са овом сликом мазде у кружном.
Какву би клемпу дизајнеру опалио само да ми је ближе.
Слажем се да нема сврхе трчати за СУВ моделом ако човјек нема стварну потрбу за већим клиренсом и проходношћу на тежим теренима. СУВ има својих предности, али неко рече да су лимузине су још увијек најудобнији, најстабилнији и најаекономичнији превоз. По мени, златна средина која помирује ствари из оба свијета су „Cross“ или „Ollroad“ верзије у лимузинској изведби. Добијеш добар клиренс, лакши улазак/излазак из возила, солидну прегледност, а притом остаје лимузинска удобност, стабилност и окретност.