Почетна Kupovina automobila Rastući troškovi su ono što najviše brine vozače
Rastući troškovi su ono što najviše brine vozače

Rastući troškovi su ono što najviše brine vozače

413
9

Sve veći troškovi vezani za vožnju i posedovanje automobila, predstavljaju najveću zabrinutost za vozače.

Ne, eventualan odlazak motora s unutrašnjim sagorevanjem sa scene nije najveći problem vozača današnjice. Nije to ni još uvek neadekvatna mreža stanica za punjenje električnih automobila (tamo gde postoji). Za prosečnog vozača, povremeni nestanci struje takođe nisu nešto zbog čega neće moći da spava, kako se sve veći broj ljudi odlučuje za kupovinu elektromobila.

Ono što ozbiljno preti u perspektivi je višak radne snage u taksi prevozu, dostavi i kamionskom transportu. To podrazumeva da će ogroman broj ljudi ostati na ulici, bez posla. Doduše, mi možemo biti bezbrižni, jer kada autonomna vozila stupe na scenu u ekonomski razvijenim zemljama jednog dana (što neće biti uskoro), kod nas će za tako nešto biti potrebne dodatne decenije, tako da ni ovo nije poseban razlog za brigu.

Ono što realno brine vozače u sve većoj meri je porast troškova. Ovo je potvrdio i britanski RAC Report on Motoring 2019. Poglavlje pod nazivom „U vezi sa čim su vozači najviše zabrinuti?“ jasno sugeriše da su strepnje u najvećoj meri povezane s „automobilskom“ inflacijom.

Dok RAC izdvaja poslovične „dežurne krivce“ poput parkinga, goriva i osiguranja, ne dotiče se drugih ključnih oblasti. Naime, tu su stvari poput putarina, ekoloških taksi, skupih kazni za sitne prekršaje i sramotno skupog radnog sata u radionicama gramzivih ovlašćenih servisera. RAC takođe ne govori o rastućim cenama vozila. Čak i najskromnije porodično vozilo srednje veličine, pogonjeno benzinskim ili dizel motorom, teško je naći ispod dvadeset „i kusur“ hiljada evra. Za slične električne modele cena vrtoglavo raste. Ipak, lični prevoz za sada nije privilegija „odabranih“ sa dubokim džepom, bar ne na zapadu.

S tim u vezi, ono što je najbolnije za vozače, po izveštaju RAC-a su pad vrednosti vozila, finansije, gorivo, osiguranje, održavanje/servisiranje i u novije vreme kazne za parkiranje, kao i kaznene takse.

Ruku na srce, svaki od ovih izdataka može biti u velikoj meri redukovan ili gotovo eliminisan kao u slučaju ulaska u najskuplje parking zone ili zone grada koji zahtevaju kaznene takse, i to jednostavnim bojkotom i korišćenjem alternativa.

Što se tradicionalnih i neizbežnih troškova tiče, treba obratiti pažnju na one velike. Treba imati na umu da je jedina dobra kamata ona koja iznosi nula odsto. Ne kupujte nove automobile koji imaju reputaciju gubitka vrednosti „brzinom svetlosti“, nikada ne kupujte vozilo dok ne saznate kojoj osiguravajućoj grupi pripada.

Da je život nekome majka a nekome maćeha pokazuje podatak da gubitak vrednosti novog ili novijeg Rolls-Royce Phantoma iznosi gotovo 5.000 funti mesečno, što je otprilike ukupan godišnji trošak prosečnog vozača a podrazumeva  finansiranje, osiguranje, gorivo, tekuće troškove, parking i pad vrednosti za pristojan, nov ili noviji mali do automobil srednje veličine.

Naravno, većina navedenog se odnosi na vozače u Velikoj Britaniji, ali je situacija slična ili će biti slična i kod nas, što se brojnih primera tiče. Ono što možemo očekivati u perspektivi je da će se parking zone u gradovima širiti, s tim što će cene za parkiranje u zonama bliže centru biti skuplje. Takođe, rast cena novih vozila pogađa i nas, ali s obzirom na tešku ekonomsku situaciju, velika većina vozača u regionu se i inače odlučuje za kupovinu polovnih vozila. Pored toga, za očekivati je da država „izmisli“ dodatne „ekološke“ namete, mada ruku na srce, starost voznog parka u Srbiji u velikoj meri doprinosi lošoj situaciji na ovom planu, posebno u gradovima, i to predstavlja realan problem.

Šta vas kao vozače najviše brine?

AutoRepublika

(413)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
avatar
3 Komentara sa nizovima
6 Odgovra u nizu komentara
0 Pratioci
 
Najviše reakcija na komentar
Najpopularniji nizovi
6 Autori komentara
igiBojanNekimoronJosephmoron Zadnji autori komentara
Balkanboj
Gost
Balkanboj

Trenutno me najviše brine to što sam letnje gume potrošio za jednu letnju sezonu (oko 8k km). Mogu one da se voze i sledeće ali sumnjam i čitave sezone. Van toga sve je kozmetika. Vozila su izašla iz garancije te ih mogu održavati kod proverenih majstora sa isto tako kvalitetnim delovima.
Kazne manje – više, platiću jer znam da sam ih i skrivio, veća je briga zabrana upravljanja.

Joseph
Gost
Joseph

Za jednu sezonu potrošit gume svaka ti čast ili su koštale 4kom 50€ ?! Ja imam Hankook Ventrus prime 3 205 55 16 i ljeti prijeđem oko 12000km i potroše se oko 1-1.5mm po sezoni što je ok.

Balkanboj
Gost
Balkanboj

Hankook ventus s1evo2, 245/45/17 skinuo 3mm za 8k km. Što reče “moron”, nisko letim. (uglavnom znam lokacije sačekuša lokalnih saobraćajaca). A gume sa auta skidam kad sidju na 4mm.

moron
Gost
moron

Prošle nedelje me jedan te isti taksista vozio najpre sa aerodroma Tivat do Budve, pa sledeći dan od Budve do Cetinja, a onda od Cetinja do aerodroma u Podgorici. Taj čovek je bukvalno nisko leteo 🙂 Nisam znao da se onako konstatno brzo ( a nekažnjeno ) može voziti po CG putevima … Dakako, van letnje turističke sezone. Jer, da mi Bog oprosti, “u sezoni”, ja mislim da bi i motokultivator mogao da “drži korak” na mnogim primorskim deonicama …

moron
Gost
moron

Da, automobil i sve oko njega postaje sve veća rupa bez dna, pri čemu se mogućnosti upotrebe i/ili zadovoljstva pri upotrebi vozila sve više smanjuju, do te mere da se ja sve češće pitam “a čemu?”.
Juče me sin (mladi vozač) pita “A, kada kupujemo nov automobil, pričao si. Zašto je to stalo? Šta uzimamo?”
Rekoh mu da zaista ne znam odgovor ni na jedno od tih pitanja. Jer, zaista ne znam. Kola su neosporno potreba, ali, ne dopada mi se više ideja savremenog robovanja automobilu. Magarece uši sve veće.

igi
Gost
igi

Odgovor je – “car sharing”.

Joseph
Gost
Joseph

Jedna priča iz Hrvatske. Auto uveženo iz Belgije sa 136tkm na satu sa registracijom platim 7300€, odma nakon toga ide veliki servis (zajedno sa malim servisom) plaćen oko 380€. Prošlo malo otišao akumulator, ode 100€, prošlo malo ode alternator ode i 300€. Ide zima kupim polovne čelične felge 90€, gume Sava Eskimo s3 205 55 16 – ništa posebno 190€ i to sve u unutar godine dana. Dalje pošto raidm 20tkm godišnje na 15tkm mijenjam ulje, ulje 5w30 dere mehničar 109kn po litri! u auto ide 3.6l a on dere me sa 4 i filterima naskupljim na svitu. Došlo sljedeće… Pročitaj više »

moron
Gost
moron

“Malo počelo baliti ulje na dnu motora, op ode 380€”
Šta su ti menjali za te pare?

BojanNeki
Gost
BojanNeki

Sličnu i ja priču imam sa Alfom. Druge su cifre i bez kredita ali slično oko popravki.
Kažem ja zavoleće ljudi brzo električna vozila, neće biti bar dve trećine ovih zezanja kao sa SUS automobilima.