Pad prodaje automobila u Evropi u prvom polugodištu – glavni krivac WLTP?

Evropsko tržište je po prvi put otišlo u „minus“ u prvom polugodištu još od 2014. Prodaja vozila je pala za 3,1 odsto na 8,18 miliona, sudeći po podacima ACEA-e. Marke koje su se najbolje pokazale su Lancia, Mitsubishi, Lexus, Dacia i Citroen.

Jedan od razloga nešto lošijih rezultata je uvođenje WLTP testne procedure u Evropi. Sva vozila moraju da budu u skladu s njom, počev od 1. septemba 2018., tako da su proizvođači pre tog datuma forsirali prodaju modela koji nisu bili u okviru WLTP standarda.  Samim tim, prodaja je skočila u proleće 2018., da bi ove godine bilo teže postići te rezultate, smatraju analitičari.

„Komparacija u odnosu na prošlu godinu će predstavljati izazov do kraja leta, jer je to period kada je forsirana prodaja pred stavljanje WLTP-a na snagu“, u julu je saopštio LMC Automotive.

Poređenja radi, u junu 2018. je postavljen rekord svih vremena, kada je reč o broju novih registracija, kojih je bilo više za 5,2 odsto, kaže ACEA. U junu ove godine, prodaja je pala 7,8 odsto.

Neki velikoserijski proizvođači su značajno povećali svoj tržišni udeo od početka godine do sada, uključujući Daciju, s 0,5 procentnih poena i Citroena s 0,4 procentna poena. Nasuprot njima, Volkswagen je pao za 0,4 procentna poena.

Neznatan porast porast prodaje je zabeležen na najvećem evropskom tržištu, u Nemačkoj (0,5 odsto), dok su ostala velika evropska tržišta zakazala, tako da je u Francuskoj registrovan „minus“ od 1,8 odsto, Italiji 3,5 odsto i Španiji 5,7 odsto. Britansko tržište, drugo po veličini u Evropi, zabeležilo je pad od 3,4 odsto, što je relativno dobar rezultat, ostvaren zahvaljujući odlaganju „Bregzita“ do 31. oktobra.

„Nemačka je bila najbolji igrač u Evropi u prvom polugodištu“, kaže LMC Automotive.

12 dobitnika

Među 33 automobilske marke koje prati ACEA, samo je 12 zabeležilo rast prodaje u prvih šest meseci 2019. Na prvom mestu je Lancia/Chrysler s porastom prodaje od 27 odsto, zatim idu Mitsubishi sa 14 i Lexus s 11 odsto. Međutim, indikativno je da sva tri navedena proizvođača barataju malim obimom prodaje u Evropi.

Lancia je u specifičnoj situaciji. Nekada čuvena marka, sada u gami ima samo jedan model, koji prodaje isključivo u Italiji. Naravno, radi se o Ypsilonu iz B segmenta, koji je drugi najprodavaniji automobil u matičnoj zemlji, posle Fiat Pande.

Po DataForceu, 20 odsto prodaje Ypsilona se odnosi na sopstvene registracije, što je dvostruko više u odnosu na tržišni prosek. Povoljne povlastice su takođe pomogle Ypsilonu da se kotira visoko u prvom polugodišnu, kaže Felipe Munjoz iz JATO Dynamicsa.

Mitsubishi svoj dobar rezultat u najvećoj meri može da zahvali Outlanderu, SUV modelu srednje veličine, koji je profitirao na „plug-in“ hibridnom pogonskom sistemu koji nudi produženu autonomiju čisto na električni pogon. Munjoz kaže da su i elektrifikovani SUV/krosoveri drugih marki prošli dobro, uključujući Hyundai Konu i Kiju Niro.

Lexus je nastavio svoj konstantni rast u Evropi, petu godinu zaredom, čemu je doprinela povećana potražnja za hibridima, na koje se odnosi čak 95 odsto prodaje marke na Starom kontinentu, kao i veliki interes kupaca za novi UX premijum kompaktni krosover.

Među ostalim markama, osveženi Duster je obezbedio Daciji porast prodaje od 10 odsto.

„Oni su najveći pobednici u prvom polugodištu“, rekao je Munjoz za Renaultovu niskobudžetnu filijalu. „Druga generacija Dustera se kotira bolje nego prva. Kvalitet je poboljšan, a automobil je i dalje jeftiniji i veći u odnosu na većinu rivala.“

Citroen je poboljšao prodaju za 6,5 odsto, zahvaljujući C3 i C5 Aircrossu, dok je SEAT napredovao 6 odsto, što može da zahvali lansiranju SUV sedmoseda, Tarraca, koji se stavio naspram rivala kao što su Škoda Kodiaq i Peugeot 5008.

Munjoz kaže da je iznenađujući dobitnik u prvom polugodištu bio BMW, koji je nadmašio i tržište i direktne rivale, izgubivši samo 0,3 odsto prodaje, dok su Mercedes-Benz i Audi bili u minusu od 1,8, odnosno 6 odsto.

BMW-ov revidirani SUV/krosover portfolio, uključujući i novi X2 i nove verzije X3 i X5, značajno je uticao na obim prodaje, kaže Munjoz. Takođe, X1 je ostao među najprodavanijim kompaktnim modelima u segmentu.

Treba spomenuti još jednog pobednika, koji nije „pod lupom“ ACEA-e. Reč je o Tesli, koji je započeo prodaju Modela 3 u Evropi ove godine.

Broj isporuka ovog modela je značajno skočio u martu i junu, kaže Munjoz. „Model 3 oduzima prodaju od drugih premijum modela u segmentu, uključujući BMW serije 3, Mercedes C klase i Audi A4.“

Najveći gubitnici

Trinaest marki zaostaje za tržištem, a najveći pad zabeležili su Nissan (-27 odsto), Fiat (-10 odsto), Ford (-7,8 odsto), kao i dva najveća evropska proizvođača, Volkswagen i Renault (-6,5 odsto).

Nissanove nevolje su prouzrokovane vremešnim SUV/krosover portfoliom i slabom potražnjom za Microm, smatra Munjoz. „Njihovi najveći aduti, X-Trail, Juke i Qashqai, suočavaju se s mnoštvom novih rivala“, rekao je on.

Renaultov pad nije neočekivan. Francuski proizvođač je završio osvežavanje game 2017., a nove modele će početi da plasira ove godine, počevši s novim Cliom, koji smo nedavno testirali.

Volkswagen je pogođen padom prodaje Golfa, Pola i Passata. „Težina Pola i Golfa u Volkswagenovoj gami je ogromna, a kada se ovi modeli ne kotiraju dobro, ovo je rezultat“, kaže Munjoz.

Što se tiče konglomerata, Toyota-Lexus je u plusu 0,3 odsto, dok je još pet grupa nadmašilo tržište, uz neznatan pad, uključujući Jaguar Land Rover (-0,1 odsto), Hyundai-Kiju (-0,3 odsto), Renault-Nissan-Mitsubishi (-5,5 odsto) i Fiat-Chrysler (-9,5 odsto).

Pretnja u vidu carinskih tarifa

Faktor koji preti tržištu je usporeni rast BDP-a, izazvan trgovinskim nesuglasicama i novim carinskim tarifama, posebno između SAD i njihovih glavnih partnera. „Došlo je do naglog usporavanja trgovine i investicija, posebno u Evropi i Aziji“, saopštio je OECD.

I pored toga, nezaposlenost u Evropi nastavlja da pada, tako da je sada na najnižem nivou od 2008. sa 6,4 odsto.

Poverenje kupaca je i dalje iznad istorijskog proseka, mada je značajno palo u odnosu na najvišu vrednost s početka 2018.

ACEA je revidirala prognozu kada je reč o godišnjoj prodaji u Evropi na minus jedan odsto sa jedan odsto. Stopa rasta prodaje automobila u EU usporava od 2015., kada je tržište poraslo za 9,3 odsto.

U 2016. je zabeležen rast od 6,8 , a 2017. 3,4 odsto, dok je prošle godine on iznosio tek 0,1 odsto.

AutoRepublika

(602)