Changan predstavlja motor kakav niko nije očekivao – Mazda i Japan bi trebalo da počnu da brinu

Kina dominira svetom električnih automobila, a sada želi isto da postigne i na polju klasičnih motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Njeni proizvođači nastavljaju da iznenađuju novim pogonskim jedinicama, a među njima se posebno istakao Changan, koji je predstavio svoj prvi rotacioni motor.

Kineske marke su do maksimuma iskoristile potencijal električnih automobila, dovodeći evropske proizvođače na samu granicu izdržljivosti. Sledeći korak bili su takozvani „automobili nove energije“, odnosno plug-in hibridi kod kojih je električni domet postao još jedno snažno oružje, gotovo nemoguće za nadmašivanje. Sada su se okrenuli onome što je oduvek bila specijalnost evropskih i japanskih proizvođača a to su klasični motori sa unutrašnjim sagorevanjem.

Upravo onim motorima kojih Evropa želi da se postepeno odrekne, ali kojima istovremeno pokušava da obezbedi budućnost. Kineski proizvođači pokazuju da umeju da razvijaju i benzinske i dizel-motore izuzetno visoke efikasnosti, ali uz jednu ključnu razliku u odnosu na evropske konkurente: ne oslanjaju se na elektrifikaciju kako bi efikasnost bila njihova glavna prednost. Motor kompanije Dongfeng je dobar primer tog pristupa, jer se ne fokusira na nižu potrošnju goriva, već na smanjenje velikih toplotnih gubitaka tipičnih za klasične motore.

Trka za maksimalnom efikasnošću je u punom jeku i predstavlja cilj mnogih kineskih brendova, ali Changan je odlučio da krene potpuno drugačijim putem. Klasična arhitektura motora sa cilindrima u liniji više im nije dovoljna. Najnovija inovacija iz Kine jeste motor zasnovan na jednoj od najcenjenijih tehnologija sagorevanja, Wankelovom rotacionom motoru. Mazda je decenijama sinonim za ovu tehnologiju, koju je koristila i kao generator i kao produživač dometa u sada već ugašenom modelu Mazda MX-30.

Iako Changan formalno nije direktni autor ovog rotacionog motora kineskog porekla, uspeh se ipak može pripisati ovom proizvođaču, jer je razvoj poveren jednoj od njegovih filijala, kompaniji Harbin Dongan Auto Engine. U procesu razvoja oslonili su se i na iskustvo međunarodne inženjerske kuće AVL, poznate po razvoju prvog evropskog vodoničnog SUS motora. AVL je doprineo ekspertizom u oblasti simulacije, dizajna i validacije rotacionog motora nazvanog R05E.

Rotor ima prepoznatljiv trouglasti oblik sa zakrivljenim stranicama i opremljen je nezavisnim sistemom dvostrukog paljenja, laganom ekscentričnom osovinom sa integrisanim sistemom kompenzacije, namenjenim suzbijanju neželjenih sila i momenata i smanjenju vibracija, kao i integrisanom vodenom košuljicom za stabilizaciju temperature.

Iako zvuči vrlo tehnički, reč je o sistemu hlađenja sa rashladnim krugom direktno integrisanim u blok motora od livenog aluminijuma. Ovo rešenje ne samo da štedi prostor, već i omogućava održavanje konstantne radne temperature, čime se produžava radni vek rotacionog motora. Kineski proizvođač je otkrio da ovaj motor, zapremine svega 0,5 litara, ima osnovnu snagu od 53 KS, ali da može da razvije i do 150 KS, uz maksimalan broj obrtaja od 6.500 o/min. Sve zavisi od namene, bilo da se koristi u avionima i dronovima koji lete ispod 1.000 metara ili u automobilima kao produživač dometa.

Changan je potvrdio da je za projektovanje i razvoj ovog motora bilo potrebno samo osam meseci, dok su tehnička ispitivanja započela pre svega nekoliko dana. Prvo paljenje prototipa obavljeno je 19. decembra, a sledeći korak vodi ka serijskoj proizvodnji. Kineska kompanija planira da motor bude spreman za tržište 2027. godine, a s obzirom na brzinu razvoja, cilj deluje veoma dostižno. Japanci, s pravom, imaju razloga za zabrinutost.

AutoRepublika

(12393)