Početna Istorija Zanimljivost dana: Stealth Yugo (VIDEO)
Zanimljivost dana: Stealth Yugo (VIDEO)

Zanimljivost dana: Stealth Yugo (VIDEO)

2.07K
3

O Yugovoj američkoj avanturi ste u prošlosti imali prilike da u dva dela čitate na našem sajtu. Domaći mališa se pokazao izuzetno dobro u kratkom vremenskom periodu, posebno ako se pogleda njegova više nego pristupačna cena, a gotovo svi prodati primerci su razvijeni sa ciljem pružanja odličnog nivoa ekonomičnosti za vlasnike.

Međutim, jedan model je specifičan po tome što je pokazao mogućnosti Yuga kada se “odreši kesa“. Reč o modelu koga je vlasnik Konstantin Sejaković nazvao GVX-R, ali ga je američka javnost upamtila pod nadimkom “Stealth“ (nevidljivi).

Kao svakom ponosnom Jugoslovenu “preko bare“, Konstantinu nije bilo jasno zašto naš Yugo dobija toliko kritika od američke javnosti pa je odlučio da promeni percepciju publike. On se već takmičio u amaterskom SCCA (Sports Car Club of America) šampionatu, pa je sredinom osamdesetih godina kontaktirao Zastavu sa idejom da zajedno razviju trkački automobil.

Firma iz Kragujevca je konstruisala novi blok motora na bazi Fiatovog 1,5-litarskog benzinca, a sa dva Weber karburatora i visokom kompresijom (14,5:1) snaga agregata je dostigla 230 “konja“. Uparen sa petostepnim manuelnim menjačem, GVX-R je mogao da ubrza do 100 km/h za samo 4,3 sekunde uz maksimalnu brzinu od 234 km/h.

Navedeni brojevi su bili toliko impresivni da je ovaj automobil u svoje vreme mogao da ubrza do 100 km/h brže nego većina egzotičnih automobila. Ali nije samo agregat bio nov, i prvi čovek Zastava Motorsporta Goran Pavlović se lično uputio u američku saveznu državu Luizijanu da dodatno modifikuje neke detalje. Tako je naš Stealth dobio Brembo kočnice i stavke opreme u enterijeru po najmodernijim bezbednosnim kriterijumima.

U 1988. sezoni Sejaković i američki vozač Džimi Džumonvil su ubedljivo trijumpfovali u svojoj klasi i zauzeli odlično četvrto mesto u ukupnom generalnom plasmanu među 55 automobila. Nije bila retkost da GVX-R pobeđuje daleko skuplje i moćnije automobile kao što su Porsche 944, Chevrolet Corvette, Mazda RX-7, a kasnije i Dodge Viper.

Nepoznato je šta se desilo sa “nevidljivim“ Yugom posle trkačke karijere, ali ostaje upamćeno da naš mališan ipak nije izazivao samo podsmehe na najzahtevenijem svetskom tržištu.

Zoran Tomasović

(2068)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.

Ostavite komentar

avatar
moron
Gost

Svaka čast!

Mad Max
Gost
Ne znam šta su u americi vozili od Juga, ali nisu oni konstruisali “blok” u Zastavi, niti su imali za to tehničkih mogućnosti. Ne znam za 1,5, motor (mislim da je greška mada je se vozio i 1,5 lančin motor) ali su obično bili blokovi Fijatovi i Lančini od 1600 kubika. Imalo je tih primeraka dosta u raznim varijantama, a kod nas su se vozili u klasi Hoby 1600. Imalo je tu raznih variant sa godinama, od dvogrlog karburatora, preko 2 obična, pa dva dvostruka, sa ubrzgavanjem Kuger Fisher, sa K glavom, i na kraju EFI i MPI. Tek, ti… Pročitaj više »
Balkanboj
Gost

Ja se sećam da su bili Jugići 1300 grupa A sa oko 130 – 140ks i u zavisnosti od finalnog prenosa imao si ili ubrzanje do 100 nešto ispod 7 sekundi ili max brzinu oko 210kmh.