Zašto je SEAT Ibiza bolja kupovina od Škode Fabije i Toyote Yaris? (VIDEO)
Fabia je prošla kroz redovnu restilizaciju, dobivši novi dizajn LED farova kao i neke druge stvari. Pitanje je, kako stvari stoje u poređenju sa Toyotom Yaris i „rođakom“ SEAT Ibizom?
Treba spomenuti Ford Fiestu, s obzirom da su momci iz CarWowa iz Velike Britanije, gde je model s „plavim ovalom“ daleko najpopularniji u B segmentu. S druge strane, Polo, Clio i Corsa se bolje kotiraju u kontinentalnoj Evropi. Međutim, ovde se postavlja pitanje, šta biste kupili ukoliko biste na raspolaganju imali samo SEAT, Toyotu i Škodu? Po CarWowu, Ibiza je najbolji izbor.
U današnjoj „konfekcijskoj“ automobilskoj industriji, modeli unutar izvesnog segmenta svi liče jedni na druge, a tako je i u B kategoriji. Ipak, mada dolazi iz istog konglomerata, Fabia koristi stariju platformu, što u prevodu znači da ima manje prostora u visini laktova pozadi, mada onaj u visini glava donekle kompenzuje stvari.
Takođe, Ibiza donosi mnogo bolji tehnološki paket, i iako Škoda sada nudi veliki displej info-zabavnog sistema, grafika nije baš najbolja a i prilično sporo radi. SEAT-ov model jeste dobar, ali nije najbolji, jer VW svakako favorizuje svoj sopstveni model – Polo, tako da mu je podario najkvalitetniju plastiku armaturne table. Na kraju krajeva, da li je toliko važno dati mnogo više novca za „bolju plastiku“?
Fabia, sa svoje strane, mada počiva na starijoj platformi, raspolaže istim motorima. Osnovne jedinice su za izbegavanje, tako da su tu dve verzije 1,0-litarskog turbo agregata sa 95 i 115 ks. Ono što je pomalo čudno je da je ekonomičnost malog turbo motora u Škodi 15 odsto lošija od Yarisove, koji koristi 1,5-litarsku atmosfersku jedinicu.
Šta uopšte Yaris traži u ovom poređenju? Pa, crven je, kao i dva druga automobila, a i neko mora da bude na poslednjem mestu. Toyota možda ima reputaciju da proizvodi pouzdane automobile, ali Yaris se, ruku na srce, ne ističe ni po čemu.
AutoRepublika
Izvor: CarWow via YouTube
(3620)
A onda uzmeš najmanji od malih gradskih vozila, i baciš ga na tahi.
Ova Fabia nije nešto…stara platforma,stari info sustav…očigledno je Škoda sa ovom fabiom išla putem čiste zarade i pouzdanosti,baš kao što radi i Japanski proizvođači.
Nova Ibiza je uz „novu“ Micru izrazito kompletan automobil za svoj segmenat „B“,a također fer je pridodati I20 koji je također neloš.Sve ostalo je izrazito loše,nepovoljno!
Yaris 1,5 na poslednjem mestu ??? Da li je ovaj tester „kršteno biće“ … „Normalan“ svakako nije. U Srbiji takav rezultat sigurno ne bi bio … Da ne pominjem koliko bi koštala onako opremljena fabia ( sa navigacijom, „karbonom“ u enterijeru, sporstkim sedištima … ), a i Ibiza. Pa, Ibiza Style TSI 95 5MT košta ( ako se ne varam ) 13.999, nema, recimo, zadnje parking senzore, Nema AEB … Manje od toga košta kod nas yaris 1,5 sa 111 ks i 6MT u paketu SOL TSS, koji serijski ima sve elemente aktivne bezbednosne opreme (pa i AEB ), dok… Pročitaj više »
Irazito se gleda samo sa jednog kuta,a tu su financije/ponuda opreme! Zašto ne sagledamo cjelu situaciju sa glede stručnog stajališta.Pokušta ću to jednostavno minimalistički dočarati. Yaris usitinu nudi za istu/manju cijenu više stavke opreme,od kamere,sigurnosnih assistenata,to je znači nesporno.Što ujedno opet dijelo uvoznika. Kod Ibize u ovome slučaju nećeš dobiti kameru,nećeš dobiti „tipke na volanu“a cijena je veća… Takvo što zavarava 80% kupca,potrošača. Ugledajmo unutrašnjost Yarisa, podosta veliki broj nepravilno fiksiranih materijala,koji se izrazito lako gibaju/mrdaju,nepovoljno i gibljiv središnji greben što smo ujedno vidjeli iz priloženog videa. Ibiza je sasvim druga priča unutrašnjost je izrađena izrazito pristojno sve daje utisak… Pročitaj više »
Nisam stručan da „brojim varove“, ni da cenim njihov značaj. Ali, jesam u stanju pročitati da su 2017. godine na NCAP-u testirani i Ibiza i Yaris, kao i da je Ibiza ( mada su oba vozila zaradila po pet zvezdica u zbiru ), ipak imala „više bodova“ za zaštitu odraslih putnika ( 95% u odnosu na 83% ). Pa, ipak, i Yarisovih pet zvezdica ( i onh 83% ) mi deluje „dovoljno“. Ali, cena … Cena UVEK mora da se plati. Zato je uvek i gledam. A Ibiza sa šest brzina u Srbiji ima neverovatnu cenu od 18.421 (moguće da… Pročitaj više »
Matt Watson mi je super lik i ne možemo kriviti njega i njegove testove zato sto kod nas dobijamo totalno arhaicne pakete i cene,tqko da se ne slazem druze moron da njegov test nema smisla… Ima, ali posle svako treba na kraju dodati tu nasu lokalnu komponentu u vidu cene, lokalne podrske i lokalnog imidza brenda. Btw Yaris II mi je sem „kineska igracka“ plasticnog enterijera bio super pogodjen, praktican autic, a ova trojka mi nikada nije legla, a svaki redizajn mi je bio kao jos jedna fatalna plasticna operacija koja slatku bucu kakav je Yaris II bio pretvara u… Pročitaj više »
Mada mi je Toyota ok generalno, ovaj Yaris u životu ne bih posedovao. Vozio sam sva tri modela i mogu reći da je opšti utisak kao da je dve generacije iza Ibize i generaciju iza Fabije. Takođe, Fiesta je bolji auto od Yarisa. Jednostavno, u novom Yarisu je osećaj kao da se vozite u 10 godina starom automobilu. Oprema mi je potpuno nebitna. To je kao da gledaš da li su psu uši po standardu a ne gledaš anatomiju životinje, što je osnovno.
Ja, recimo, ne bih u 2019. godini „ni u ludilu“ dao 13.990 za Ibizu TSI 95 sa petostepenim menjačem (mada paket Style jeste „skoro odličan“-kada bi pozadi imao barem parking senzore). Osećao bih sa tim zastarelim 5MT u 2019. godini da mi uši rastu kao dugouhom magarcu … Taj automobil „u zelenim obrtajima“ u drugoj ide do 95, a u trećoj do 145 ( u petoj do 254, mada je Vmax 185), i na oko 1.800-2.000 rpm ima naglu smenu zone mrtvila i nekontrolisanog razvoja snage. Za agresivnog vozača, taj motor i menjač su možda i ok ( držaćeš ga… Pročitaj više »
Ne bih ni ja dao, to uopšte nije sporno. To nije tema. Stvar je u tome da kada uđete u Yaris, osećate se kao da ste u 10 godina starom modelu, dok Ibiza deluje izuzetno sveže. Oseća se superiornija platforma, hendling, ogibljenje, kompletan ugođaj je neuporediv. Mislim, to što pričate za raspon obrtaja je pomalo besmisleno, jer se radi o gradskom automobilu, a i šestostepeni menjač mu uopšte nije preko potreban. Kome treba auto za otvoren put sigurno neće ciljati tako nešto već će uzeti nekog dizelaša. Nije Yaris ništa bolji po pitanju vibracija, naprotiv. Uz to, automobil je osetno… Pročitaj više »
Koja je karoserija „mekša“, pojma nemam, ali, Ja vozim veoma često taj TSI 95 i „znam ga u dušu“.
Teorijske maksimalne brzine u pojedinim stepenima prenosa za taj motor i menjač su: I: 50; II: 96; III: 147; IV: 203; V: 254 (možeš da proveriš podatke na „automobile-catalog“ ).
Pa, ti sračunaj na koliko bi se obrtaja taj motor vrteo pri 40-45 km/h u trećoj ( u nekoj gradskoj vožnji). A tada je potpuno mrtav
Ja znam koja je „mekša“ jer sam sva tri automobila vozio, kao i Ford Fiestu. Yaris je ubedljivo najgori auto od svih nabrojanih, nevezano za prenosne odnose. 🙂 Ni on se ne može pohvaliti „živahnošću“, uzgred budi rečeno. Ja ne hvalim Ibizu, niti sam fan VW-a, niti branim Škodu (ne daj bože), jednostavno govorim o tome da je Yaris zastareo po svim pitanjima u odnosu na ostale.
@moron
Mekša karoserija u smislu torzisjke krutosti!Karoserija vozila prilikom svakodnevne eksploatacije se uvija,pogotovo priliko prelaska većih rupa,rinzola,…
Također torzijska krutost od izrazitog je značaja za upravljivost samog automobila kao i samog ovjesa.
Evo realnog i najbolje dokazanog primjera uvijanje karoserije :
https://www.youtube.com/watch?v=rtcZvxCPk3Q
U pitanju je VW Tiguan.Vw kao takav poznat je po viskoj torzisjkoj krutost svojih automobila.Ovdje se Tiguan loše proveo.U pitanju Tiguan sa panorama krovom,a panorama krov je horror za torzisjku krutost,povećava uvijanje karoserije.
U videu obrati pažnju na razmake na limariji,tj spojevima istih.
Mala su ovo uvijanja kod Tiguana. Ovo je „ništa“ kakva su uvijanja, recimo, kod lade nive kada joj vise točkovi po dijagonali. Ali, ja u vožnji nisam uočavao problem „iz toga“. I sam imam jednog „panoramca“ već deceniju i to oko „krutosti“ mi je teška magla za moj stil vožnje. Možda to neko i oseti. Ja sigurno ne, tako da mi i „PR saopštenja“ na temu „krutosti“ ne znače ama baš ništa.
Taj raspored prenosnih odnosa u menjaču na TSI 95 nije normalan. Ne razumem potrebu napraviti tako dugačke prenose u 2 i 3 brzini, to jeste u stepenima prenosa koji se koriste u gradu. VW je dokaz, da svaka roba ima kupca svoga. A pošto nemaju valjana dizela, rekoše ajde da ga ukinemo i filizofiramo da je nepotreban.
Pa barem kod VW-a odabri nije problem, za svakoga ima nešto što mu paše,što mu se pridodaje.Tako da za 1.0 motor u toj klasi je nebitno dali je 6m ili 5m…
Uostalom 5m je iz razloga da se smanji početna cijena vozila, što je dio marketinga,a i zarade (profita).
Da je za optimalan prenos snage i momenta nebitno da li je menjač sa 5 ili 6 brzina, ne bi danas savremeni AT menjači imali 8-10 brzina. A i pored toga što nema dileme da je MT6 bolji u svakom pogledu, a i neznatno skuplji za izradu od MT5, MT5 danas postoje samo zato jer je proizvodjačima žao da „na djubrište“ bace ono što djubrištu pripada, sve dok ima ljudi koji su spremni da kupe nova vozila čiji su motori i dalje upareni sa tehnološki odavno prevazidjenim petostepenim menjačima. Da 1,0 TSI ne troši dosta goriva na obrtajima iznad onih… Pročitaj više »
Da se razumemo, posednja škoda je bila Felicija, a ovo o čemu pričamo su uprošćeno, ogoljeni i ružni modeli VW. Svi navedeni nedostaci vw potiču još od Bube, koja je bila prema ostalim autima, po svemu kao iz kamenog doba. I onda su filozofirali „vw je vw – kvalitet“. A buba je bila obično djubre, sa nešto boljmom limarijom od proseka. Kad se pojavio Golf, to je bilo kao da je izmišljena topla voda. „premijum auto“ 🙂 A da se nije golf pojavio, pravli bi oni bubu dan danas, bez problema…. imalo bi kupaca sigurno. i to „ponosnih“ kupaca. Imao… Pročitaj više »
Ima li ko sta reci o pouzdanosti ovog TSI motora iz licnog iskustva?
Vozim često jedan, koji se još nije pokvario, posle oko 25 kkm. Ako je to uopšte neki „znak pouzdanosti“.