Pre nekoliko sati smo na našoj Fejsbuk stranici prikazali fotografije koje prikazuju delo Miahela Merklera, a koje su nama posebno drage, zanimljive a bude i uspomene na neka druga vremena. Jedna era se završila te 2008. godine, kada je proizvodnja u Kragujevcu konačno obustavljena.
Ukupno je 800.000 kupaca izdvojilo novac kako bi posedovala Yugo u nekoj od verzija, koje su se retko menjale, a i kada jesu, to su uglavnom bila minorna unapređenja. Tokom osamdesetih, kao i na samom početku devedesetih godina, Yugo se izvozio u Ameriku, gde je takođe ostavio značajan trag. Sad, taj trag baš i nije bio onakav kakvim smo se nadali, ali svaki marketing jeste dobar marketing.
Ako mislite da je kutijasti četvorotočkaš sa oznakama Yugo zaboravljen, sa one strane Atlantika, treba da znate da je i specijalizovani američki internet portal Motor1, objavio fotografije uz pomalo nostalgične rečenice o našem Šumadincu.
Elem, autor je automobil sa rendera nazvao Yugo GT 5000 Concept, a nama se izuzetno dopao jer je veza sa dizajnom modela koji su silazili sa proizvodnih traka naše fabrike očigledna. Merkeler na prikazani način doživljava naslednika popularne Zastave 101 (Yugo 311).
Što se nas tiče, sličnost sa modelom, premijerno prikazanom na, prošle godine održanom Salonu automobila u Frankfurtu, čisto električnom Hondom Urban EV, je takođe vidna, ali svakako ne mislimo da je talentovani dizajner kopirao japansku marku.
Ono što se iz naslova sluti, a to je da Merkler nije zamislio da Yugo GT 5000 bude EV, potvrđuju i “fabričke deklaracije” na stranici Behance.net. GT 5000 bi trebalo da bude sličnih dimenzija modelu Chrysler C300, da leži na 20-inčnim felnama, a da ga pokreće V8 turbo jedinica, zapremine pet litara. Takav motor bi bio uparen sa savremenom osmostepenom automatskom transmisijom.
Prema zamislima Merklera, GT 5000 bi razvijao maksimalnu brzinu od 323 km/h, dok bi sprint do “stotke” obavljao za manje od tri sekunde.
Zastava 101 proizvodila od 16. novembra 1971. do 20. novembra 2008. godine, a da je ukupno proizvedeno 1.045.458 primeraka.
Na kraju da se malo i našalimo: “Budu li dospele ove fotografije do Svemoćnog, ne sumnjamo da će položiti dodatnu žrtvu na oltaru otadžbine, i uspeti da organizuje u Srbiji ponovnu proizvodnju legendarnog modela, moguće čak i uz pomoć arapskih investitora”.
AutoRepublika
(30671)
Oblik zadnjih svetala je ocigledno preuzet sa zastave 101, karakteristican je i zasek kod stuba c. Takodje prednja svetla neodoljivo podsecaju na zastavina.
Svemoćni glodar će sa kinezima napraviti leteći primerak 🙂
Lici na ruzniju verziju Lancia Integrale.Italijani bar to rade sa stilom i to je auto iz proslog veka sa velikim i opste poznatim vrhunskim rezultatima.Ne tupimo jezik.necemo mi nikada izbaciti dobra kola i ako imamo prepametne ljude.Na vlasti su svi sa ustanova za rehabilitaciju mentalno obolelih.
Pozz.
А аутор текста не може без политичких баљезгарија.
Gago, probam da ga izbegnem i zaboravim, ne ide. Meša mi se u privatan život baš puno 🙂 Progoni me gde god da se maknem, nemoguće ga je ignorisati, baš kao Del Boya u Mućkama 🙂 Vrlo rado bi da ne znam ko je predsednik, eto probah da gledam odbojkašice, ne može ni to, brate, bez da on kaže šta misli. Smeta mi to sve, bre 🙂
Da nije očigledno da je ovo radio amater, kao dizajner bih ovo nazvao skrnavljenjem onoga šta je Zastava 101 predstavljala. Ovo izgleda masnije (u negativnom smislu) i od Dodge Challengera. Cijeli dizajn je žrtva klasične početničke greške u pravljenju modela, brzanja ka cilju kad se isti nazire nakon što kreiraš osnovni volumen. Zamišljene performanse neću ni komentarisati.