Ovo je verovatno treće „curenje“ 992 Porschea 911 Turbo. Ipak, ovaj model u GT Silver finišu je nekako najatraktivniji a mnogi fanovi nemačke marke smatraju da upravo ova boja najviše priliči Turbu, više nego crvena, u koju je obojen prethodno „špijunirani“ model.
Već na prvi pogled je primetno da je širi od ostalih (inače širokih) Carrera modela. Tu je centralno zaključavanje točkova i žute kočne čeljusti, koje signalizuju da je reč o karbon-keramičkim kočnicama. Dakle, imamo posla s Turbo S modelom, jer su spomenute komponente standardne na njemu, dok su kod „regularnog“ primerka opcione.
Pitanje koje se nameće se vrti oko motora. Cufenhauzen je u procesu penzionisanja 3,8-litarskog twin-turbo boksera, odnosno uvođenju novog agregata. On bi mogao da bude baziran na trolitarskoj (takođe turbo) jedinici iz 992 Carrere S.
Što se tiče osmostepenog PDK menjača, koji zamenjuje sedmostepenu transmisiju prethodnog modela, tu dileme nema. Naravno, još neki detalji tek treba da budu obelodanjeni poput programa rada nove menjačke kutije, koji bi trebalo da bude agresivniji od osmostepenog PDK u Carreri, a i ne treba zaboraviti na pogon na sve točkove i distribuciju obrtnog momenta.
S obzirom na vreme postignuto na Nirburgringu (7:25) , 911 Carrera S je dokazala da može da se nosi sa superautomobilima, ali u isto vreme bude sjajan „grand turer“ za uživanje u krstarenjima kroz atraktivne krajolike. Turbo će biti značajno agresivniji, a računamo da će u skladu s tim i „skresati“ vreme na „Zelenom paklu“.
AutoRepublika
(394)
