Peugeot startuje sa prodajom nove game modela 508 sledećeg meseca.
Kako bi podstakao interesovanje kupaca u ovom varljivom segmentu za francuske proizvođače, Peugeot je zaigrao na kartu dizajna, sa ciljem da karavan i limuzina, koja je dobila fastback obličje, budu što atraktivniji u očima potencijalnih kupaca. Koliko je ovo nezgodan segment za Francuze, možda najbolje govore podaci o prodaji Renaultovog Talismana koji je u prvih pet meseci ove godine zabeležio pad prodaje od 45%.
„Želeli smo dinamičniji izgled za 508,“ rekao je direktor odeljenja za dizajn kompanije Peugeot, Žil Vidal, na Salonu automobila u Ženevi. Proizvođač je nakon martovske smotre u Švajcarskoj, javnosti predstavio i karavansku verziju ovog lepotana. IHS Markit predviđa da će godišnja evropska proizvodnja obe verzije modela 508 iznositi oko 80.000 primeraka godišnje, uz dodatnih 12.000 komada za kinesko tržište.
U međuvremenu, Toyota se posvetila zameni vremešnog modela iz D segmenta, koji je prodavan u limuzinskoj i karavanskoj varijanti, takođe. Radi se o Avensisu, naravno, a njega bi trebalo da zameni Toyota Camry, koja će na svetska tržišta biti dopremana iz Japana. Camry će biti ponuđen u Evropi, i u verziji pogonskog sklopa koji koristi hibridnu tehnologiju, počev od sledeće godine. Osnovna ciljna grupa za ovaj model, prema zamislima proizvođača, trebalo bi da budu flotni operateri kojima je značajno da emisije ugljen-dioksida budu što niže.
Praktična klijentela
Automobili srednje veličine će i dalje ciljati na kupce kojima je praktičnost izuzetno važna i koji neće tolerisati lošije rezultate na temu energetske efikasnosti i svega ostalog što ide uz teška i glomazna vozila iz SUV segmenta, smatra JATO Dynamics.
„Segment je i dalje popularan među Uber vozačima u velikim gradovima, poput Pariza na primer, a odličan su izbor i za vozni park flotnih operatera,“ navodi Felipe Munjoz, globalni analitičar automobilske industrije, zaposlen u kompaniji JATO. Toyota Camry je najsvežija opcija u rastućoj ponudi hibridnih vozila u segmentu. VW Passat GTE plug-in hibrid je bio jedan od pionira u ponudi, dok je Kia Optima plug-in hibrid predstavljena 2016. godine.
Sledeće godine, Škoda će takođe lansirati svog predstavnika u segmentu, plug-in hibridnu verziju Superba, koji će se proizvoditi u pogonima u mestu Kvasini, o čemu smo već pisali. Istovremeno, Peugeot počinje prodaju PHEV verzija svog modela 508 pri kraju 2019. godine.
Sumnje Forda
Prodaja hibridnih modela u D segmentu je zabeležila rast od 89%, pa je na taj način dostigla 5% tržišnog učešća u prvih pet meseci ove godine, navodi JATO.
Ford u ponudi poseduje hibridnu verziju modela Mondeo, ali on nema opciju dopune baterije iz eksternih izvora, odnosno nije plug-in. Ford je saopštio da aktuelni Mondeo ostaje deo osnovne postavke game za evropsko tržište, ali strah za budućnost ovog modela ostaje, posebno znajući da će proizvođač zameniti celokupnu sedan flotu na američkom tržištu, a što uključuje i Fusion (koji smo testirali), na čijoj osnovi je i postavijen Mondeo. Aktuelni Mondeo je predstavljen krajem 2014. godine, a Ford nije želeo da obelodani planove u vezi sa naslednikom njihovog predstavnika u D segmentu.
“Fordova odluka da na američkom tržištu bude usredsređen na SUV segment daje malo nade u svetlu budućnost Mondea,“ kaže glavni analitičar iz kompanije HIS Markit, Jan Flečer.
Jedna od mogućnosti je i kompletan razvoj modela iz samih temelja. „Naša trenutna pretpostavka je da će naslednik Mondea biti čisto električno vozilo a da će njegova proizvodnja biti organizovana u Kini.“ rekao je Dejvid Oukli, analitićar zbivanja na evropskom tržištu, srednjem istoku i Africi, zaposlen u LMC Automotiveu.
Za razliku od Forda, jedan proizvođač sigurno neće odustati od D segmenta. Naravno, to je Volkswagen grupa, kojoj u prilog ovakvoj odluci ide jaka tražnja na matičnom tržištu, pre svega u odnosu na modele Passat i Škoda Superb.
Na matičnom tržištu, VW je prodao 68.646 primeraka iz ovog segmenta, odnosno dva puta više od sledećeg najznačajnijeg tržišta, onog britanskog. Interesantno je da je Poljska vrlo blizu tome da pretekne Francusku na četvrtom mestu liste, s obzirom na to da je prodaja vozila iz segmenta u zemlji Gala, doživela pad od 29%. I ovaj podatak se odnosi na prvih pet meseci tekuče godine.
Nemačka voli karavane, i to je razlog zašto su ove varijante najtraženije u segmentu. Čak 60% prodatih primeraka iz segmenta, odnosi se na “sandučare”, opet od početka godine do kraja maja mereno.
Prodaja modela iz segmenta koji su hedžbek stilizovani, porasla je za 39%, što je bilo dovoljno za 20% tržišnog učešća. Upravo je ovaj trend i naveo Peugeot da se orijentiše na hedžbek stil u D segmentu, umesto trozapreminskog, limuzinskog koncepta. Prodaja sedan verzija je dakle pala za 23%, što je bilo dovoljno za tržišno učešće od svega 13%.
Pad prodaje dizela
Pad učešća dizel vozila u prodajnom miksu na evropskom tržištu preslikao se i na D segment. Procenat pada iznosi 22, u prvih pet meseci 2018. godine. Nasuprot tome, benzinske verzije su zabeležile rast tražnje od 63%. Ipak, dizel je i dalje dominantan sa 60% tržišnog učešća.
Prelazak na benzince podrazumeva veću potrošnju goriva, to je jasno. Ali, vozila u ovom segmentu su danas znatno naprednija od ranijih generacija. Obično koriste izduženu arhitekturu modela iz C segmenta, a ona je lakša, i samim tim ekonomičnija.
Peugeot, uzmimo za primer, tvrdi da je model 508 zasnovan na platformi PSA grupe, EMP2, a što je doprinelo prosečnom smanjenju mase vozila od oko 70 kilograma, u odnosu na predstavnika segmenta iz prethodne generacije.
Istovremeno, VW Passat i Škoda Superb su utemeljeni na MQB arhitekturi Volkswagen grupe, koja je osnova i za VW Golf, dok Toyota Camry koristi globalnu TNGA platformu. Pogađate, Auris iz C segmenta je utemeljen na istoj arhitekturi.
Zaključak
Sve u svemu, D segment će nastaviti sa padom tržišnog učešća, i tako će biti sve do 2022. godine, ali prema mišljenju kompanije LMC, tada će se zaustaviti. Delom zbog promocije novih modela limuzina, a delom zbog toga što će do tada, svi proizvođači već imati u ponudi krosovere iz apsolutno svih segmenata.
Uvek će biti interesovanja kupaca za modele iz D segmenta.
AutoRepublika
Izvor: ANE
(2592)
Pa, izmedju novog Scenica i/ili Kađara, sa jedne strane i Talismana karavana, sa druge strane, pre bih verovatno odabrao talismana karavana. Zbog nesporno veće energetske efikasnosti i uopšte nižih troškova eksploatacije (u najširem smislu), mada je ovo drugo i veoma sporno kao „tvrdnja“, jer mislim da je pad vrednosti kod D segmenta daleko veći. Ali, izmedju 3008/5008 i novog 508SW, mislim da bih odabrao 3008/5008, jer mi se 508 SW uopšte ne dopada sa nekim svojim rešenjima.
Meni je u D segmentu Talisman bez premca.
Moron, 508sw ili Talisman grandtoure?
Talisman u većoj meri primenjuje „klasična rešenja“, koja meni više leže. Na novom 508 ne znam da li mi je teže gledati vrata bez rama prozora, one instrumente iznad volana ili centralnu konzolu. Talisman je ipak ostao daleko „normalniji“. Za nas, „dinosauruse“:)
Ne mozes da svaris instrumente na Peugeotima nikako?…
Ukusi su veoma cudna stvar,u Srbiji ce masovno preovladati ono sto je vec sada,a to je u d segmentu Passat,Superb,pa svi ostali,sa izuzetkom nekih firmi koje ce ili zbog veza,kombinacija raznih sa vlasnicima uvoznika automobila kupovati na lizing i ostala cuda i ponekog francuza ili sta vec.Licno da imam viska,a nemam ni u mislima kupio bih ili Camry ili Passat,mozda bi i Mazdu 6 gledao.Zato i kazem ukusi su cudo,a i potrebe,a klasican auto trenutno koji je realan za d segment imaju nemci nikako francuzi jer avangarda i eksperimenti nisu za ozbiljne ljude koji inace najcesce kupuju proizvode iz tog… Pročitaj više »
Jedina cinjenica je da je Talisman u SVAKOM pogledu bolji auto od Passata…i jedan i drugi sam uzeo na probu, pasata manje vise samo zbog uticaja okoline, veruj mi nije bilo dvoumljenja ni sekunde. Mazda lomi, tu nema sta
Biće da se težište ne slaže sa tobom.