Opel gubi 10.000 evra po prodatoj Amperi-e?
Nedavno stopiranje prodaje Opel Ampere-e i veliko podizanje cena sada već dobija svoj smisao. U izveštaju Reutersa, detaljno je izneseno kako PSA želi od GM-a da izvuče 800 miliona evra na osnovu refundiranja, povodom nedavne kupovine Opel/Vauxhalla, međutim ne spominje se (po dva odvojena izvora), da bivša GM-ova evropska filijala gubi gotovo 10.000 evra na svakoj Amperi-e!
Jasno je koliko je to štetno po Opel, jer je Ampera-e bila ključni deo nastojanja PSA da redukuje flotnu emisiju uoči uvođenja novih, strožijih ekoloških standarda. Ukoliko se kompanija ne uskladi sa novim CO2 limitima, koji stupaju na snagu 2021., suočiće se sa penalizacijom merenom u stotinama miliona evra godišnje.
Trenutno, gubitak sredstava po Amperi-e ne znači da će GM izgubiti ekvivalentnu sumu na Chevy Bolt programu u SAD, mada je prilično verovatno da će imati negativnu bruto maržu iz poslovanja pre uračunavanja kredita za vozila sa nultom emisijom. Troškovi za Amperu-e su veći zbog toga što je ona podvrgnuta različitim troškovima: isporukom, kao i taksama zbog toga što se ne proizvodi u EU.
Prošle godine, analiza koju je sproveo UBS, sugerisala je da je gubitak po jedinici iznosio „7.400 dolara u zaradi, pre zaračunatih kamata i poreza na svaki prodati Bolt, u najvećoj meri zbog odsustva skaliranja“. Ta brojka je kasnije pokrivena spomenutim kreditima. Da bi se bacilo malo više svetla na ovo, treba spomenuti izjavu Ilona Maska, šefa Tesle: „Primera radi, GM po mojoj proceni sa Chevy Boltom, ima prednost od sedam do deset hiljada dolara u odnosu na Teslu.
Zbog toga ne treba da se pitate zašto GM gubi 10.000 na Boltu. Ne, ne gube, oni zarađuju na CARB kreditima.“
U istom intervjuu, Mask je jasno sugerisao zašto GM zapravo i ne gura posebno prodaju električnog Bolta: „Međutim, CARB krediti su efikasni samo ukoliko se prodaje 20 do 30.000 vozila godišnje. Zato, zapamtite moje reči, neće biti veće prodaje Bolta od navedenog raspona. To je narudžbina od 25.000 jedinica godišnje…“
Sa svoje strane, PSA nema nikoga drugoga da krivi sem sebe. Pored toga što je napravljen propust u temeljnim internim istraživanjima, grupa zaostaje godinama kada je reč o razvoju pogona sa nultom ili niskom emisijom CO2, dakle govorimo o električnim vozilima i hibridima. Za sada, čini se da matična kompanija pokušava da ubrza dolazak električnih ili plug-in hibridnih verzija Corse, Grandlanda X i Crosslanda X, što nije bio deo originalnog plana iz marta. Ponovni razvoj arhitektura i motora je takođe pomeren tri godine, i zakazan na 2024.
Izvor: Reuters
(283)
