Stellantis ulazi u jednu od najambicioznijih razvojnih faza od osnivanja, a planovi kompanije jasno pokazuju da će naredne godine doneti temeljne promene u načinu razvoja automobila unutar grupacije. Iako će budući modeli sve više deliti zajedničke platforme, električne arhitekture i softverska rešenja, rukovodstvo kompanije tvrdi da će svaki brend zadržati sopstveni identitet i čak postati prepoznatljiviji nego danas.
Automobilski gigant, koji okuplja čak četrnaest različitih marki, nedavno je predstavio razvojnu strategiju vrednu oko 61 milijardu evra. U okviru tog plana predviđeno je lansiranje čak 110 novih modela, uz značajno smanjenje troškova razvoja kroz intenzivnije korišćenje zajedničkih tehnologija.
Ključnu ulogu u novoj strategiji imaće četiri globalna brenda – Fiat, Jeep, Peugeot i Ram. Na njih će biti usmereno približno 70% ukupnih investicija, dok će ostale marke koristiti tehnologije i platforme razvijene kroz početna ulaganja u ove nosioce razvoja.
Međutim, u Stellantisu naglašavaju da takav pristup ne znači stvaranje identičnih automobila sa različitim amblemima. Naprotiv, kompanija tvrdi da upravo nova organizacija omogućava veća ulaganja u individualne karakteristike svakog brenda.
Prema planu razvoja, većina budućih modela koristiće novu platformu pod nazivom STLA One. Reč je o potpuno novoj baterijskoj arhitekturi koja će postati osnova za vozila segmenata B i C. Modeli će pored same platforme deliti i naprednu elektronsku infrastrukturu STLA Brain, kao i tehnologije koje uključuju sistem upravljanja bez mehaničke veze između volana i točkova (steer-by-wire).
Prvi model razvijen na novoj osnovi nosiće oznaku Peugeota, budući da je upravo francuski proizvođač određen kao vodeći brend za ovu generaciju platforme. Nakon toga uslediće modeli drugih marki, ali sa značajno većim fokusom na sopstveni karakter.
U Stellantisu tvrde da budući Opeli, Alfe Romeo ili Jeepovi neće biti jednostavno preoblikovane verzije Peugeota. Naprotiv, najveći deo investicija nakon razvoja osnovne tehnologije biće usmeren upravo na razlikovanje proizvoda kroz dizajn, karakter vožnje, karoserijske varijante i jedinstvene funkcionalnosti.
Takav pristup predstavlja odgovor na kritike koje su se prethodnih godina često upućivale velikim automobilskim grupacijama. Mnogi kupci smatrali su da sve veći broj modela različitih marki postaje previše sličan zbog korišćenja zajedničkih platformi i komponenti.
Stellantis sada želi da promeni tu percepciju. Ideja je da svaki brend dodatno naglasi osobine po kojima ga kupci već prepoznaju. Tako bi Peugeot trebalo da nastavi da razvija dinamičan i moderan karakter, Jeep će ostati fokusiran na avanturistički duh i terenske sposobnosti, Alfa Romeo na sportske performanse i emocije, dok će Fiat zadržati naglasak na praktičnosti i pristupačnosti.
Posebno zanimljivo jeste to što kompanija platformu STLA One ne smatra evolucijom postojeće platforme STLA Medium, već potpuno novom konstrukcijom razvijenom za baterijskih vozila od samog početka. Samo namenski razvijena baterijska platforma, prema mišljenju rukovodstva grupacije, može omogućiti konkurentnost na tržištu koje postaje sve zahtevnije kada su u pitanju domet, efikasnost i tehnološke mogućnosti.
Nova generacija vozila doneće i značajno unapređene softverske funkcije. Platforma STLA Brain trebalo bi da omogući brže nadogradnje sistema, naprednije sisteme asistencije vozaču i veću integraciju digitalnih servisa. To će postati jedan od ključnih elemenata konkurentnosti u eri kada softver sve više određuje vrednost automobila.
Pred Stellantisom je izazovan zadatak. Kompanija mora da istovremeno snizi troškove razvoja, ubrza elektrifikaciju i da sačuva identitet svakog od četrnaest brendova. Upravo zato naredna generacija modela predstavlja važan test za strategiju koja bi mogla da definiše budućnost jedne od najvećih automobilskih grupacija na svetu.
Ako plan uspe, kupci bi u narednim godinama mogli da dobiju tehnički naprednije automobile sa zajedničkom tehnologijom u pozadini, ali sa mnogo izraženijim karakterom i razlikama između marki nego što je to slučaj danas.
AutoRepublika
(90)
