Lancia i DS postaju „specijalizovane marke“ (šta god to značilo)

Podelite sa prijateljima:

Kada su se početkom 2021. godine spojile grupacije Peugeot-Citroen (PSA) i Fiat-Chrysler (FCA) formirajući tako gigantski Stellantis, tadašnji izvršni direktor Karlos Tavareš obećao je da će svih 14 brendova ostati pod istim korporativnim krovom. Ipak, gotovo odmah pojavile su se glasine da bi pojedini proizvođači mogli biti prodati ili ugašeni kako bi se portfelj pojednostavio i finansijski rasteretio. Takvi scenariji se nisu ostvarili tokom burnog perioda pod Tavarešovim vođstvom, pa su sve marke opstale uprkos konstantnim spekulacijama iz delatnosti.

Nova runda priča pokrenuta je nakon što je Antonio Filosa u maju 2025. godine preuzeo funkciju izvršnog direktora. Svih 14 marki godinu dana kasnije i dalje ostaje deo grupacije. To uključuje i Maserati, za koji su brojni izvori tvrdili da bi mogao biti prodat trećoj strani, a isto važi i za Lanciju i DS Automobiles, dva brenda čija je budućnost više puta dovođena u pitanje.

Ovonedeljno predstavljanje strategije FaSTLAne 2030 donelo je jasniju sliku o planovima koncerna. Stellantis želi da Lanciju i DS Automobiles pozicionira kao specijalizovane premijum marke s precizno definisanim identitetom. Za razvoj Lancije biće zadužen Fiat, dok će DS ubuduće biti pod nadzorom Citroena. Iako detalji o budućim modelima još nisu objavljeni, Filosa tvrdi da će svaki brend unutar Stellantisa imati jasno određenu ulogu u ostvarivanju ciljeva strategije do 2030. godine.

Plan predviđa lansiranje čak 110 novih ili osveženih modela do kraja decenije. Očekuje se da će deo tog talasa pripasti upravo Lanciji i DS-u, ali je malo verovatno da će ove marke razvijati potpuno jedinstvene automobile od nule. Mnogo realniji scenario podrazumeva luksuznije i stiliski sofisticovanije verzije postojećih Fiatovih i Citroenovih modela, prilagođene kupcima koji žele više ekskluzivnosti uz ograničene proizvodne serije.

Ipak, Stellantis insistira da Lancia i DS ostaju zasebni brendovi, a ne samo paketi opreme ili luksuzne oznake matičnih proizvođača. Izraz “specijalizovani brendovi” za sada ostaje prilično širok pojam, ali analitičari vezani za automobilsku delatnost očekuju znatno manje proizvodne brojke u poređenju s glavnim igračima grupacije.

Prodajni rezultati pokazuju koliko će izazovan biti taj zadatak. Lancia je, prema podacima Evropskog udruženja proizvođača automobila, tokom 2025. godine, zajedno sa Chryslerom (koji se inače prodaje samo u Republici Irskoj), zabeležila pad broja registracija od čak 64%, uz svega 11.754 isporučena vozila. Početak 2026. donosi blagi oporavak, pa je u prvom kvartalu registrovano 4.072 automobila, što predstavlja rast broja od 15,5%.

Situacija nije mnogo bolja ni za DS Automobiles. Broj registracija tokom 2025. godine je pao za 22,5% na 29.042 vozila, dok se u prvom kvartalu 2026. godine nastavio negativan trend dodatnim padom broja od 17,1%, uz 6.771 registrovan automobil.

Strategija Stellantisa za period od 2026. do 2030. godine potvrđuje da će Lancia i DS nastaviti da funkcionišu kao zasebni entiteti. Fiat je sada svrstan među četiri globalna brenda grupacije zajedno sa Peugeotom, Jeepom i Ramom, dok je Citroen deo regionalne grupacije sa markama Opel/Vauxhall, Alfa Romeo, Dodge i Chrysler.

U vremenu kada automobilska industrija prolazi kroz masovnu elektrifikaciju, ogromne troškove razvoja softvera i sve oštriju konkurenciju kineskih proizvođača, odluka da se očuvaju manje profitabilni brendovi deluje hrabro. Posebno kada je reč o Lanciji i DS-u, koji već godinama traže stabilnu poziciju na tržištu i prepoznatljiv identitet među brojnim internim rivalima unutar Stellantisa.

AutoRepublika

(85)

Podelite sa prijateljima:

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.