Kinesko tržište automobila ponovo postaje ključno bojno polje za velike svetske proizvođače, a Stellantis sprema novu strategiju za povratak Jeepa i Peugeota među ozbiljne igrače u najmnogoljudnijoj zemlji sveta. Plan je praktično već definisan. Nove generacije modela biće razvijene uz pomoć Dongfenga, koristiće postojeće kineske platforme i proizvodiće se u fabrikama zajedničkog preduzeća Dongfeng Peugeot-Citroen Automobile (DPCA) u gradu Vuhanu, koji se nalazi u provinciji Hubeju.
Ovaj potez predstavlja veliki zaokret za četvrtog najvećeg svetskog automobilskog proizvođača, koji je prethodnih godina praktično izgubio tržišnu poziciju u Kini. Zajedničko preduzeće DPCA osnovano je još 1992. godine i tokom sredine prošle decenije važilo je za jednu od najuspešnijih saradnji stranih proizvođača i kineske automobilske industrije. Fabrike su, tokom najboljih godina, proizvodile i prodavale više od 700 hiljada vozila na dvanaestomesečnim osnovama. Danas je situacija potpuno drugačija. Prodaja raznih modela Peugeota, Citroena i DS-a je danas u Kini simbolična, dok je ukupna prodaja Stellantisa tokom 2025. iznosila svega 43 hiljade automobila, uključujući i uvezene modele.
Posebno dramatičan bio je pad obima plasmana Jeepa. Američki proizvođač je 2017. godine u Kini prodao više od 220 hiljada vozila, ali je saradnja s GAC-om završena neuspehom. Zajedničko preduzeće ugašeno je 2022. nakon ozbiljnih nesuglasica partnera, a Jeep je ostao prisutan samo kroz uvozne modele kao što su Wrangler, Gladiator i Grand Cherokee.
Sada Stellantis pokušava novi pristup, ali ovog puta uz znatno manji finansijski rizik. DPCA planira investiciju od nešto više od osam milijardi kineskih juana (oko milijardu evra) za razvoj četiri nova modela. Zanimljivo je da će Stellantis učestvovati sa svega 130 miliona evra, dok će najveći deo troškova praktično preuzeti kineska strana. To jasno pokazuje koliko su kineske platforme i razvojni kapaciteti postali važni čak i za najveće globalne grupacije.
Peugeot je već nagovestio novi pravac tokom Sajma automobila u Pekingu prošlog aprila, kada su predstavljeni koncepti Concept 6 i Concept 8. Već tada su se pojavile informacije da će serijske verzije koristiti tehnologiju Dongfenga, a sada je potvrđeno da će proizvodnja startovati 2027. godine u Vuhanu. Paralelno sa njima, na istim proizvodnim linijama pojaviće se i dva potpuno nova Jeepova terenca.
Svi budući modeli biće deo takozvanog segmenta NEV-a, što znači da će fokus biti na baterijskim i plag-in hibridnim pogonskim sklopovima. Tehnički detalji još nisu objavljeni, ali s obzirom na planirani početak proizvodnje za manje od dve godine, prve konkretne informacije očekuju se veoma brzo. Analitičari smatraju da će Dongfeng verovatno ponuditi već razvijene modularne platforme s modernim baterijskim sistemima i softverskom arhitekturom, čime će Stellantis značajno sniziti troškove razvoja.
Još zanimljiviji deo priče odnosi se na Evropu. Stellantis već razmatra, kako prenosi Bloomberg, mogućnost da kineski razvijeni modeli dobiju evropsku proizvodnju kako bi se iskoristili neiskorišćeni kapaciteti fabrika na Starom kontinentu. To praktično znači da bi budući modeli Peugeota i Jeepa, razvijeni uz pomoć Dongfenga, mogli da se proizvode i u Evropi. Sličan scenario već se pominje za budući kompaktni Opelov krosover razvijen na platformi Leapmotora.
Ovakav razvoj događaja jasno pokazuje koliko se globalna automobilska industrija promenila za samo nekoliko godina. Nekada su evropski i američki proizvođači donosili tehnologiju u Kinu, dok danas kineske kompanije postaju ključni razvojni partneri i dobavljači platformi za zapadne brendove.
Istovremeno, u automobilskoj delatnosti kruže i informacije da bi još jedan brend iz grupacije Stellantisa mogao da dobije kinesku tehnološku osnovu. Maserati prema nezvaničnim navodima navodno pregovara o saradnji na razvoju budućeg modela s Huaweijem i JAC-om, što dodatno potvrđuje koliko je kineska automobilska industrija postala centralni igrač u globalnoj transformaciji automobilskog tržišta.
AutoRepublika
(34)
