Grupacija Volkswagen ulazi u jednu od najvažnijih faza moderne istorije, jer naredne godine donose potpunu reorganizaciju baterijske strategije nemačkog automobilskog giganta. Nakon turbulentnog početka u segmentu, brojnih tehničkih problema, sporog razvoja softvera i modela koji nisu uspeli da ispune velika očekivanja tržišta, u Volfsburgu sada pripremaju potpuno novu tehnološku osnovu koja bi trebalo da promeni budućnost svih glavnih brendova unutar grupacije.
Nova platforma nosi oznaku SSP, odnosno „Scalable Systems Platform“, i predstavlja centralni projekat kompanije za narednu deceniju. Cilj nije samo razvoj novih baterijskih automobila, već stvaranje univerzalne arhitekture koja će objediniti gotovo sve ključne marke pod okriljem Volkswagenove grupacije. Platformu će koristiti budući modeli Audija, Porschea, Volkswagena, Škode, Cupre i Seata, čime SSP praktično postaje baterijski ekvivalent legendarnih modularnih platformi koje su decenijama činile osnovu uspeha nemačke grupacije.
Razvoj platforme nije tekao glatko. Projekat je više puta odlagan kako bi se arhitektura dodatno prilagodila potrebama različitih marki i segmenata vozila. Arno Antlic, finansijski direktor kompanije, otvoreno priznaje da Volkswagen trenutno još nije u mogućnosti da ostvari profitabilnost baterijskih modela na nivou ugljovodoničnih automobila. Kompanija je prema njegovim rečima prinuđena da balansira između povećanja volumena prodaje baterijskih vozila i izbegavanja visokih evropskih kazni za emisiju CO2.
To jasno pokazuje koliko je tranzicija ka baterijskoj mobilnosti postala kompleksna čak i za najveće evropske proizvođače. Volkswagen istovremeno mora da u novu tehnologiju ulaže milijarde evra, da zadrži konkurentnost na kineskom tržištu, snizi troškove proizvodnje i da istovremeno očuva profitne marže koje su decenijama gradile stabilnost cele grupacije.
Posebno zanimljivo jeste to što prvi model na platformi SSP-u neće nositi Volkswagenovu oznaku. Tu odgovornost dobio je Audi, koji će praktično otvoriti novu eru baterijskih vozila unutar grupacije. Prema informacijama iz delatnosti, jedan od glavnih kandidata za premijeru nove arhitekture jeste budući Audi A2 e-tron, čije se predstavljanje očekuje tokom ove jeseni kao model za 2027. godinu.
Nakon Audija, druga marka koja će koristiti SSP biće Porsche, što dodatno potvrđuje koliko će platforma biti fleksibilna. Inženjeri rade na arhitekturi koja će podržavati različite konfiguracije pogona, od kompaktnih gradskih automobila do luksuznih sportskih modela visokih performansi. To je posebno važno jer Audi i Porsche već koriste platformu PPE za veće i skuplje baterijske automobile, pa SSP verovatno cilja niže segmente tržišta.
Upravo zato se među budućim modelima već pominju električni Volkswagen Golf i potpuno baterijska Škoda Octavia. Cupra i Seat takođe će dobiti sopstvene modele, što znači da će praktično čitava grupacija tokom narednih godina preći na jedinstvenu tehnološku osnovu.
Strategija veoma podseća na potez koji je Volkswagen povukao devedesetih godina sa tada revolucionarnom platformom PQ34.
Prvi model koji ju je koristio bio je Audi A3 prve generacije, nakon čega su usledili Škoda Octavia, Volkswagen Golf četvrte generacije, Seat Leon i legendarna Nova Buba. Volkswagen je tada, upravo zahvaljujući toj modularnoj filozofiji, uspeo da dramatično smanji troškove razvoja i proizvodnje, dok je istovremeno povećao kvalitet i profitabilnost.
Nemačka grupacija sada pokušava da ponovi isti recept u baterijskoj eri, ali pod mnogo težim uslovima. Konkurencija iz Kine raste neverovatnom brzinom, evropsko tržište usporava, a kupci postaju sve oprezniji prema skupim električnim automobilima. Zbog toga SSP nije samo nova platforma, ona predstavlja možda i najvažniji projekat u budućnosti Volkswagenove grupacije.
AutoRepublika
(28)
Odluka je pala – Audi TT i Porsche 718 delice istu platformu. Za sada se o ovim modelima govori iskljucivo kao o elektricnim. Ovakva nefleksibilna strategija mogla bi obe marke da uvuce u nove teskoce, pre nego sto uopste izadju iz aktuelnih! Gorivni motor bi morao da nadje svoje mesto na listi ponude obe firme! Porsche ima svoje bokser motore, Audi ima svoju paletu sa 4, 5 i 6 cilindara, po zelji i mogucnostima kupaca. Uzgred, ako je neko veliki ne znaci da je mnogo pametan! Tako je u ljudskom svetu, eto, tako je i u privredi. Zivotinje imaju u… Pročitaj više »