Nemačko tržište automobila u periodu januar–april u poređenju sa istim periodom lani

U prva četiri meseca u Nemačkoj je bilo 948.567 novoregistrovanih vozila. Povećanje od 4,5% u poređenju sa istim periodom prošle godine. Ukupno tržište je u porastu, ali preporučujemo da pogledate brojke. Grupa Volkwagen nastavlja da dominira sa 391.307 jedinica i tržišnim udelom od 41,3%, ali ipak opada u poređenju sa 43% u prethodnoj godini.

Pregled po markama:

– Marka Volkswagen: 5,7%;

– SEAT S.A. – 14,4%;

– Porsche AG – 3,8%;

– Škoda Auto +21,2%;

– AUDI AG +10%.

Stellantis je doživeo snažan rast, povećavši se za 15,7% na 113.719 jedinica:

– Opel je porastao za 28,5%;

– FIAT za 35,5%;

– Peugeot za 8,8%;

Tržišni udeo Stellantisa je povećan sa 10,8% na 12,0%.

Grupa BMW je ostvarila solidne rezultate sa 93.660 jedinica, što je povećanje od 8,5% u odnosu na isti period prošle godine:

– MINI je povećao obim za 32,6%;

– Marka BMW za 5,6%, u punoj tišini jedna od boljih priča današnjice!

Mercedes-Benz AG, vrednost njegovih akcija je ponovo u padu. Prodato je 82.386 jedinica, što je pad od 0,5% u odnosu na prethodnu godinu. Cena akcija je pala sa 9,1% na 8,7%. Ovaj trend je teško ignorisati.

Kineske marke sa 50.724 registracija, povećane su za 38,8% u odnosu na prethodnu godinu, sada drže tržišni udeo od 5,3%, u poređenju sa 4,0% u 2025. godini:

– BYD EUROPE je zabeležio impresivan rast od 395%;

– MG Roewe 24,3%;

– Leapmotor 358%;

– XPENG 182%;

– Smart 94,3%.

Šta god da ste mislili o kineskim brendovima u Evropi pre dve godine, diskusija se potpuno promenila. Američke marke pričaju priču u dva dela. Ukupno, njihov tržišni udeo je porastao za 15,7%, vođen impresivnim povratkom Tesle od 174,5%, dok je udeo kompanije Ford Motor opao za 10,4%. Zajedno, američki brendovi sada drže tržišni udeo od 5,0% u Nemačkoj, u poređenju sa 4,5% u prosloj godini. Obim prodaje japanskih marki manji je za 7,5% na 65.818 jedinica, dok je obim korejskih marki veći za 9,8% na 53.380 jedinica.

Zaključak

Nemačko tržište raste, ali brojke iz naslovnih strana zamagljuju pravu priču. Ispod površine, konkurentski pejzaž se menja. Neke evropske grupe dobijaju na značaju, dok ga druge tiho gube. Grupa VW brani svoju dominantnu poziciju, ali unutrašnju fragmentaciju između njenih maraka nemoguće je ignorisati. Mercedes nastavlja svoj spori pad u premijum segmentu.

Važniji signal dolazi izvan Evrope: Po prvi put, kineske marke pretekle su američke marke u Nemačkoj. Ovo više nije „priča o usponu“, već o strukturna. Pitanje za evropske proizvođače vozila više nije da li će Kinezi ovde konkurisati, već koliko brzo mogu da smanje jaz u troškovima i inovacijama.

AutoRepublika

Izvor: Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) i Center of Automotive Management (CAM)

(35)