Stigao je kraj i za Volkswagen Touran

Gotovo neprimetno, bez velike ceremonije i bez pompe kakvu danas dobijaju baterijski krosoveri, jedan od najvažnijih porodičnih automobila evropskog tržišta otišao je u istoriju. Dana 29. aprila 2026. godine, poslednji primerak Volkswagena Tourana sišao je sa proizvodne trake u Volfsburgu, čime je završena priča duga više od dve decenije.

Touran za mnoge vozače širom Evrope nikada nije bio automobil koji izaziva emocije na prvi pogled. Nije imao sportski imidž, agresivan dizajn niti spektakularne performanse. Ipak, upravo je u tome ležala njegova najveća snaga. Touran je bio jedan od onih automobila koji su savršeno odgovarali stvarnim potrebama porodica. Bio je praktičan, racionalan, prostran i izuzetno funkcionalan.

Samo u Nemačkoj je od 2002. do kraja 2025. godine registrovano više od 1,07 miliona primeraka ovog modela, dok je ukupan proizvodni tiraž dostigao oko 2,3 miliona vozila. Najuspešnija godina bila je 2004, kada je prodato više od 95 hiljada primeraka, a u najboljim danima Touran je u Nemačkoj premašivao i 52 hiljade registracija godišnje.

Iako je druga generacija modela bila prisutna duže od jedanaest godina i predstavljala najstariji model u aktuelnoj evropskoj Volkswagenovoj ponudi, njegov odlazak označava mnogo više od kraja sklapanja jednog automobila. Volkswagen gašenjem Tourana ostaje bez ijednog klasičnog minivana u ponudi.

Zvaničan razlog za prekid proizvodnje jeste oličen u novoj regulativi Ujedinjenih nacija u vezi bezbednosti, a koja stupa na snagu 6. jula 2026. godine. Touran više nije mogao da ispuni nove bezbednosne standarde bez skupih tehničkih izmena, a Volkswagen očigledno nije video ekonomsku računicu za razvoj nove generacije.

Ipak, istorija Tourana mnogo je zanimljivija od običnog životnog ciklusa jednog MPV-a. Njegov nastanak bio je deo jednog od najneobičnijih industrijskih eksperimenata u modernoj istoriji nemačke automobilske industrije.

Volkswagen je početkom 21. veka pokušavao da pronađe način kako da zadrži proizvodnju u Nemačkoj, bez prebacivanja fabrika u zemlje sa jeftinijom radnom snagom. Tako je nastao projekat Auto 5000 GmbH, program koji je nosio slogan „5000 puta 5000”, sa idejom zapošljavanja hiljada radnika uz potpuno novi model organizacije proizvodnje.

Ključna figura tog projekta bio je Peter Harc, tadašnji direktor rada u Volkswagenu, čovek koji će kasnije postati poznat po kontroverznim reformama „Hartz IV” nemačkog socijalnog sistema. Touran je postao centralni deo tog eksperimenta. Radnici, često regrutovani među nezaposlenima, prolazili su specijalnu obuku za sklapanje ovog modela, dok su proizvodni procesi bili organizovani kroz fleksibilnije timove i ravniju hijerarhiju.

Prva generacija Tourana pokazala se kao veliki uspeh i brzo je postala jedan od lidera evropskog segmenta MPV-a. Model je koristio platformu Golfa V, ali je zbog komplikovanijeg enterijera i brojnih konfiguracija predstavljao pravi test modernih metoda proizvodnje.
Druga generacija predstavljena je 2015. godine i donela je značajna unapređenja. Novi Touran bio je dug 452,7 cm i širi za oko 3 cm u odnosu na prethodnika, što je posebno unapredilo prostor u kabini.

Drugi red činila su tri zasebna sedišta, dok je treći red bio dostupan opciono. Praktičnost je ostala zaštitni znak modela. Verzija sa pet sedišta nudila je prtljažni prostor zapremine 742 litre, odnosno do 1.980 litara sa oborenim zadnjim sedištima. Sedmosed je čak i sa podignutim trećim redom imao upotrebljiv prtljažnik od 136 litara, dok se obaranjem svih zadnjih sedišta dobijalo čak 1.857 litara prostora.

Ponuda motora je tokom poslednjih godina svedena na provereni 1,5-litarski TSI (benzinac sa 150 konjskih snaga), kao i 2,0-litarski TDI (dizel u verzijama sa 122 i 150 „grla“). Iako su motori ostali efikasni i dovoljno snažni za porodične potrebe, tržište je u međuvremenu potpuno promenilo pravac.

Kupci koji su nekada birali praktične minivanove danas gotovo automatski odlaze ka krosoverskom segmentu. Upravo zato direktan naslednik Tourana nije planiran. Dimenzijama mu je danas najbliži Volkswagen Tiguan, dok opciju sedam sedišta nemački gigant nudi tek u znatno većem Tayronu.

Na taj način završava se era automobila koji su godinama predstavljali ideal evropske porodične mobilnosti. Segment minivanova, nekada simbol praktičnosti i racionalnosti, gotovo je potpuno ustupio mesto krosoverima i terencima sa robusnijim izgledom i višom pozicijom sedenja.

Touran možda nikada nije bio model iz snova, ali je za milione porodica predstavljao upravo ono što im je bilo potrebno, pouzdan i inteligentno osmišljen automobil koji je bez drame rešavao izazove svakodnevnog života. Danas, kada tržište sve više favorizuje stil ispred funkcionalnosti, njegov odlazak deluje kao kraj jedne mnogo racionalnije automobilske epohe.

AutoRepublika

(121)