Zanimljivost dana: Zaboravljena Škoda 976 je Favorit pre Favorita
Koncept Škoda 976 radio je sa rešenjem „sve napred“ još sredinom pedesetih godina, ali je na kraju ustupio mesto prethodniku Škode 1000 MB. Na elegantni prototip nadovezala se tek nekoliko decenija kasnije Škoda Favorit.
Koncepcija „sve napred“, kod koje se motor nalazi ispod prednje haube i pokreće prednje točkove, danas je prilično uobičajen standard kod većine proizvođača automobila. Međutim, u proizvodnji u Mladoj Boleslavi pojavila se tek krajem osamdesetih godina, sa modelom Favorit. Ipak, kompanija ju je razmatrala još pedesetih godina.
Kako je takav automobil mogao da izgleda, pokazuje koncept Škoda 976, koji je proizvođač nedavno izložio u okviru depoa „Odtajněné koncepty“ u svom muzeju u Mladoj Boleslavi.
Nastao je 1956. godine kao jedna od studija pripremanog projekta NOV (Novi osobni voz), koji je trebalo da u budućnosti zameni tada ponuđeni model Škoda 440 (Spartak).
Svaki od tadašnjih koncepata NOV koristio je drugačiju tehniku, pri čemu je model 976 dobio redni četvorocilindarski motor smešten ispod prednje haube, koji pokreće prednje točkove. Ostali koncepti radili su sa motorom napred i pogonom na zadnje točkove (Škoda 978), odnosno sa koncepcijom „sve pozadi“ (Škoda 988).
Model sa oznakom 976 tako je za svoje vreme predstavljao modernu koncepciju, a ispod haube krio je litarski četvorocilindarski motor snage 26 kW (35 KS), uparen sa ručnim četvorostepenim menjačem.
Elegantna karoserija nastala je u Karosi iz Visokog Mita, a pored okruglih svetala, male maske i usisnog otvora na haubi, vredi pomenuti i negativni nagib prednjih stubova krova, zaobljeno vetrobransko staklo, veliko poklopac prostranog prtljažnika, kao i stilizovana zadnja svetla smeštena u istaknutim perajima.
Ništa manje elegantno ne deluje ni kabina sa dvoje vrata sa odvojenim prednjim sedištima, čiji su nasloni neobično tanki, dvokrakim volanom i ručicom menjača smeštenom na podu. Ipak, na zadnjoj klupi navodno nije bilo mnogo prostora.
Glavni problem koncepta Škoda 976 bila je sama tehnika pogona na prednje točkove, za koju u tadašnjoj Čehoslovačkoj nije bilo odgovarajućih delova, odnosno proizvodnih mogućnosti, dok su opcije uvoza bile veoma ograničene.
Kompanija se zato na kraju odlučila za koncepciju „sve pozadi“, koju je dalje razvijao prototip Škoda 988 iz 1958. godine. Serijska Škoda 1000 MB počela je da se proizvodi 1964, a koncepciju sa motorom pozadi nasledio je niz drugih modela, sve do pojave pomenute Škode Favorit 1987. godine
AutoRepublika
(126)
Auto izgleda smesno, kao da ga je crtao Volt Dizni za svoju seriju filmova „Cars“. Prednji pogon je skup jer zahteva specijalne zglobove za prenos snage na upravljacke tockove. Za tu svrhu dugo su korisceni dupli kardanski krstovi. Motor pozadi je najjeftinija opcija koju je koristila cela Evropa. Cena je presudila.