Ne dozvolite da vas amblem propetog konja na nosu ovog elegantnog crnog kupea zavara, ovo nije klasični Ford Mustang iz šezdesetih godina prošlog veka. Barem ne po imenu. Primerak iz 1966. godine koji se pojavio na aukciji platforme Bring a Trailer nosi oznaku T5, interni kod koji je Ford koristio tokom razvoja Mustanga, ali i praktično rešenje za jedan pravni problem na evropskom tržištu.
Evropa nije bila primarno tržište za američke automobile sredinom šezdesetih godina, ali Mustang je već tada gradio reputaciju. U svojoj debitantskoj sezoni 1964. godine, ostvario je pobedu na iscrpljujućoj trci Tour de France Automobile, ostavljajući iza sebe mnoge evropske trkačke ikone.
Ipak, ulazak na nemačko tržište doneo je neočekivanu prepreku. Ime „Mustang“ već je bilo u vlasništvu kompanije Krupp, poznate po proizvodnji kamiona i teške industrije. Ironija istorije bila je neizbežna, nekadašnje mete američkih aviona North American Aviation P-51 Mustang, sada su proizvodile istoimena vozila. Umesto da za prava plati 10 hiljada američkih dolara (oko 101.920 „zelembaća“ u današnjoj vrednosti novca), Ford je odlučio da evropsku verziju jednostavno preimenuje u T5.
T5 se od Mustanga razlikovao diskretno, ali značajno. Mustangove oznake su uklonjene, uvedeni su novi amblemi, a tehnička podešavanja uključivala su unapređeno vešanje sa komponentama inspirisanim modelom po imenu Shelby GT350. Centralni delovi ratkapni zatamnjeni su u crno, otvori za oznake na blatobranima su zatvoreni, a osvetljenje je delimično modifikovano. Sa obruča sirene i poklopca rezervoara je uklonjen i natpis „Mustang“, čime je dodatno naglašena njegova posebnost i distanca od originalnog imenovanja.
Svi primerci iz 1966. godine proizvedeni su u fabrici u Metučenu, u američkoj saveznoj državi Nju Džerziju, i nose broj šasije DSO kod 95, što dodatno potvrđuje njihovu konkretnu izvoznu namenu.
Automobil o kom je reč, danas među kolekcionarima ima gotovo mitski status. Veruje se da je upravo ovaj primerak poslednji proizvedeni T5 s čuvenim motorom K-Code V8, radne zapremine 289 kubnih inča (4,7 litara), kao i jedini koji je fabriku napustio u crnoj boji. Motor inače razvija 271 konjsku snagu i uparen je s četvorostepenim manuelnim menjačem, pružajući performanse koje su i danas respektabilne. Njegova istorija dodatno pojačava ekskluzivnost.
Uvezen je u Sjedinjene Države oko 1981. godine, a temeljno restauriran 26 godina kasnije. zahvaljujući stručnjacima Robu Vokeru i radionici The Mustang Shop iz Arizone. Automobil je predstavljen u magazinu Mustang Monthly dve godine kasnije, čime je dodatno potvrđen njegov značaj. Trenutni vlasnik ga poseduje od 2010. godine i pažljivo ga održava, uz poslednje veće servisne radove koji su obavljeni pre tri godine, kada su obnovljeni karburator i hladnjak, dok su početkom 2006. godine zamenjene zaptivke poklopca ventila i kompletno sređene kočnice.
Na prvi pogled, ovo je još jedan pažljivo restauriran američki klasik. Međutim, za istinske poznavaoce, T5 predstavlja retku kombinaciju istorije, inženjeringa i kulturnih okolnosti. Ako ga sretnete na nekom okupljanju, gotovo sigurno će neko reći: „Prelep Mustang.“ Istina je nijansiranija, i upravo u tome leži njegova posebna draž.
U vreme pisanja ove prile je ostalo još dva dana do kraja aukcije, a najviša od osam ponuda iznosi 29.750 američkih dolara.
Zoran Tomasović
Slike: Bring a Trailer
(96)
Samo uzgred – Mustangov konj se ne propinje, to radi Ferrarijev i Porscheov. Mustangov galopira! 😄