Mercedesova baterijska limuzina zategla bore
Mercedes otvara novo poglavlje tehnološke dominacije u godini koja simbolično obeležava 140 godina od trenutka kada je Karl Benc predstavio prvi automobil u istoriji, legendarni Benz Patent-Motorwagen. Pred nama je potpuno novi EQS, baterijska limuzina koja ne samo da redefiniše luksuz, već i pomera granice onoga što je do juče delovalo kao maksimum u svetu električne mobilnosti.
Na prvi pogled, jasno je da se ne radi o običnoj evoluciji. Novi EQS donosi više od četvrtine potpuno novih komponenti, uz temeljno redizajniran prednji deo koji sada nosi upečatljiv, osvetljeni znak trokrake zvezde. Silueta ostaje verna aerodinamičkom idealu, sa koeficijentom otpora vazduha od svega 0,20, ovaj model i dalje spada među najaerodinamičnije automobile ikada proizvedene.
Ipak, ono što zaista izdvaja novi EQS jeste domet. Sa impresivnih 925 kilometara, nemačka limuzina trenutno preuzima krunu od Lucida Air Grand Touringa u trci za najduži domet među serijskim električnim vozilima. Iako se očekuje da će američki EPA-standard donekle korigovati ovu brojku, napredak od 13 procenata u odnosu na prethodnika ostaje nesporan.
Najefikasnija verzija, EQS 450+, projektovana je tako da bez zaustavljanja može povezati gradove poput Minhena i Pariza ili Ciriha i Hamburga. U američkom kontekstu, to znači vožnju od Los Anđelesa do San Franciska bez potrebe za punjenjem. Kada punjenje ipak postane neophodno, nova 800-voltna arhitektura omogućava dodavanje čak 320 kilometara dometa za samo deset minuta, uz rekuperaciju energije snage do 385 kW.
Tehnološki iskorak nastavlja se i u načinu upravljanja. EQS je prvi model ove marke koji uvodi takozvani sistem „steer-by-wire“, to jest potpuno elektronsku vezu između upravljača i točkova. Uz to dolazi i opcioni upravljač, inspirisan rešenjima iz sveta avijacije i električnih pionira, koji će nesumnjivo izazvati podeljene reakcije među tradicionalistima.
Unutrašnjost ostaje teritorija u kojoj Mercedes demonstrira svoju nadmoć. Centralno mesto zauzima ono šta Nemci zovu MBUX Hyperscreen, zakrivljena staklena površina širine 55 inča koja objedinjuje tri ekrana u jednu celinu. Putnici pozadi dobijaju dodatna dva ekrana od 13,1 inča, čime se iskustvo luksuza proširuje na sve u kabini.
Novi operativni sistem MB.OS predstavlja digitalni mozak vozila. Povezan sa infrastrukturom MB Intelligent Cloud, sistem koristi veštačku inteligenciju kako bi učio navike vozača, predviđao njegove potrebe i vodio kompleksne interakcije putem unapređenog virtuelnog asistenta MBUX.
Komfor, kao jedan od zaštitnih znakova brenda, podignut je na još viši nivo. Nova generacija oslanjanja AIRMATIC sa regulacijom amortizera stvara utisak lebdenja iznad puta, dok inovacije poput grejanja sigurnosnih pojaseva dodatno unapređuju svakodnevnu upotrebljivost u hladnim uslovima.
Svetlosna tehnologija takođe dobija novo lice. Sistem DIGITAL LIGHT sada projektuje još šire i preciznije svetlosno polje, uz do 50 procenata manju potrošnju energije. Duga svetla Ultra Wide dosežu čak 600 metara, dok adaptivne funkcije dodatno povećavaju bezbednost u noćnoj vožnji.
EQS koristi čak 27 senzora na planu asistencije, što omogućava napredne funkcije poput automatskog parkiranja, koje sada funkcioniše brže i preciznije nego ranije. Sve to doprinosi utisku da vozilo ne samo da reaguje na vozača, već aktivno sarađuje s njim.
Proizvodnja novog EQS-a započeće tokom leta u fabrici u Zindelfingenu, dok prve isporuke kupcima stižu na jesen. Na domaćem tržištu u Nemačkoj, početna cena iznosi nešto više od 94.000 evra, dok najopremljenije verzije prelaze granicu od 130.000 evra.
U eri kada se granice između luksuza, tehnologije i održivosti sve više brišu, novi EQS ne predstavlja samo još jedan model u gami. On je manifest budućnosti – vizija u kojoj Mercedes ne prati trendove, već ih postavlja.
(115)
„Vizija u kojoj Mercedes ne prati trendove, već ih postavlja.“ E, odavno se ovako slatko nisam nasmejao! Ovo je tipicno nemacka samo-propaganda! Kada Svabe izgube utakmicu komentar je sledeci: „mi smo bili bolji ali je protivnik bio toliko glup da to nije primetio pa smo izgubili!“ Nemci su izgubili drugi svetski rat, ipak u podsvesti svakog Nemca cvrsto stoji ubedjenje: „ipak smo mogli da pobedimo!“ Aktuelno se Nemci zestoko bore sa cinjenicom da su Kinezi bolji, i to u svemu! Samo nekoliko hrabrih i razumnih ljudi govori o tome, ostalih 80 miliona cuti i gleda u zemlju. Ovo gore je… Pročitaj više »
Matija, sve si u pravu. Al sad bi ja tebi trebao da kažem, što toliko mrziš Nemce. U čemu je tvoj problem? Ne, neću to reći, nego da si potpuno u pravu. Upravo to Roki tvrdi sa svojim komentarima. Trebalo bi razmotriti nekadašnja dešavanja u F1, pa zaključiti kakva je to nacija i kakav je to psihički poremećen narod. Ne trpe poraz, niti drugo mesto. Štaviše, gaze sve ispred sebe da bi ostvarili svoje interese. M. Schumacher je dva puta pokazao brutalni manevar udarivši Damon Hill-a i Vilneva da bi došao do šampionske titule. Dobro, reći će neko, to je… Pročitaj više »
Kontam da “manija”nad ljudi,malo popušta kod omladine,ili sam u zabludi??
Ko će ga znati. Ima tu i do vaspitanja. Dete ti je kao prazan list papira. Šta napišeš na njemu takav posle bude.
👍
Nemam ja nikakav problem sa Nemcima, moj zivot ovde je prosao bezbolno. Svabe imaju problem sa sobom i svojim mentalitetom, to im ide tesko u glavu! 🙂
Ja prvi ne volim Nemce, imam jos traume od njih kada sam bio na fakultetu i morao da radim sa njima, ali ja se slazem sa njima da oni nisu izgubili rat. Nisu okupirali svet kako su zamislili, ali ako se pogleda sira slika – oni su izasli kao pobednici jer su ekonomski unistili sve susede koji su bili sile pre toga (najvise Britance). Nemci su do 2. svetskog rata jedva prezivljavali zbog gubitaka u 1. svetskom ratu, a 20 godina posle 2. svetskog rata su opet bili najveca ekonomska sila u Evropi i narod iz „pobednickih drzava“ je isao… Pročitaj više »
Zatezite vi sta hocete, EQS je suvise radikalan u odnosu na S klasu- u prevodu, propao projekat.Baterijska S klasa ne smije mnogo da se razlikuje od benzinske- dizel verzije.Ne, kupci Mercedesa nisu ljubitelji Citroenovih egzibicija.