1. Home
  2. Prezentacije
  3. Da li je ovo budućnost urbane mobilnosti? (GALERIJA)
Da li je ovo budućnost urbane mobilnosti? (GALERIJA)
26

Da li je ovo budućnost urbane mobilnosti? (GALERIJA)

470
26
Podelite sa prijateljima:

Mikroautomobili postaju sve ozbiljnija i prisutnija kategorija vozila na ulicama svetskih metropola. 

Sve je počelo sa Smartom, a nastavilo se sa Renaultovim Twizyjem da bi se stiglo do Citroenovog Amija. Ami je možda najprepoznatiji predstavnik ove nove klase „automobila“, mada je bolje odnosno adekvatnije nazivati ih četvorociklima. Sada se pojavljuje niz novih brendova koji nude svoje vozilo u tom segmentu, a jedan od njih je Squad Mobility.

Ova marka već je stvorila jedan ovakav urbani četvorotočkaš po nazivu L6e. Predviđen je gotovo isključivo za potrebe gradske vožnje, o čemu govore i njegove minijaturne dimenzije. Dug je samo 2 metra, što omogućava da se na normalno parking mesto „upakuju“ čak tri primerka ovog vozila.

Ipak, on prima dva putnika, a proizvođač navodi da je dostupno 168 l korisne zapremine tovarnog prostora. Sa maksimalnom brzinom od 45 km/h, i takvim sićušnim dimenzijama, jasno je da ovaj automobilčić nema šta da traži na nekom otvorenom putu.

No, istini za volju, čini se da je brend Squad na pravom putu sa inovativnim pristupom. Za početak, njihov mališan ima aluminijumski rol bar, što predstavlja odličnu bezbednosnu uvertiru. Zatim, vrata se mogu vrlo lako ukloniti – za vožnju u vrelim letnjim danima.

Pored toga, predviđen je tzv. „solarni krov“, odnosno solarne ploče na krovu koje omogućavaju dopunjavanje baterija. Kako navodi Squad u svojim promo materijalima, uz pomoć sunca može se dobiti oko 20 km dometa na dnevnom nivou. Suštinski, to bi značilo da nekad ne bi bilo ni potrebe za dopunjavanjem baterija.

Kad smo već kod problematičnih baterija, ovde su postavljena četiri zasebna pakovanja. Svako od njih se može lako ukloniti, a Squad je predvideo stanice za razmenu baterija po principu ubacite praznu, a uzmete punu. Jedna baterija ima kapacitet 1,6 kWh, tako da je ukupan kapacitet 6,4 kWh.

To je dovoljno za autonomiju kretanja od 100 km u gradskoj vožnji, što je i više nego dovoljno za većinu onih koji vozila eksploatišu isključivo u urbanim uslovima. Pa, koja je cena ovog mališana? Početna (bez poreza i ostalih nameta) iznosi 6.250 evra…

AutoRepublika 

(470)

Podelite sa prijateljima:
Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
Subscribe
Notify of
guest

26 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
moron

„Mnogo je kume“ 🙂

M M

Prava vest, pravi tekst! Ovo je budućnost gradske mobilnosti. Još kad se uvede sitem „Šerkar“ za ovakve „limuzine“ biće pravo. I kad im se da prvenstvo korišćenja benefita, parkinga, posebnih delova kolovoza, poterivanja klasičnih vozila iz njihovog okruženja…. Zaista budućnost. Ko me prati, zna da sam o ovome pisao pre 10 godina. Sad su se počeli pojavljivati pravi primeci, poput ovoga. 6000 evra, nije ni mnogo. Jedna srednja plata u Nemačkoj…. Još će pojeftiniti kad se omasovi proizvodnja i neminovno pojave Kinezi koji će biti lideri u ovome

moron

„I kad im se da prvenstvo korišćenja benefita, parkinga, posebnih delova kolovoza, poterivanja klasičnih vozila iz njihovog okruženja…. Zaista budućnost.“

A to si, kažeš, govorio i pre 10 godina?
Zaista je to budućnost.

BB

Kao muškarac u goinama sa ćelom na glavi, žene mu ne mogu reći da je lijep, ali ostaje epitet simpatičan, šarmantan… 😉 i to često prolazi bolje nego mlad-nježan, neizbježan 😉 Simpatična spravica i slaže se s nekom mojom vizijom gradske mobilnosti i pomoćnog vozila. Smart nije u ovoj kategoriji, Smart (onaj kako ga mi znamo) je pravi auto sa dva sjedišta i sa svim svojim prednostima i manama (čitaj cijena). Kategorija kvadracikla ili microcar je odavno u zagušenim gradovima, samo sad taj koncept probija i na ostale terene. Ali ti kvadracikli nisu uopšte bili tako jeftini (ni benzinski ni… Pročitaj više »

Iznogud Časni

sta koristis za rast kose? 🙂

BB

Prasetinu sa ražnja, dobra za korijen…

Iznogud Časni

I jel izbila koja dlaka?

BB

Nije ni spadala

Rikošet

Samo kopriva. Udarati se po tabanima dok kosa ne počne da raste od muke 🙂

moron

Ah, lako ću ja za ovu divnu budućnost i bajke … U „sumornoj sadašnjosti“ je za urbanu mobilnost sasvim dovoljan i običan bajs. Ja npr. u subotu predjoh bajsom oko 90 km. Oko 40 km po gradu, za razne realne potrebe (pa čak i da suprugu „odvedem“ na piće na obalu reke), i oko 50 km predveče, da svarim ručak i malo bacim pogled sa vrha Avale … Naravno, uvek je lako naći milion dobrih razloga da ne zajašite bajs. I čekati to neko „bolje sutra“ po pitanju urbanog prevoza ( a u medjuvremenu se klackati kolima kroz gradske gužve… Pročitaj više »

Branko

Svaka čast Morone, 90 km na bajsu po danu…Meni već kod 40 km počinju problemi sa hemeroidima…🙄 Btw, smatram da su slična vozila (laki četverocikli) budućnost gradskog prijevoza, uključujući i kategoriju “četverocikla” koji su limitirani na 15 kW, a ne 45 km/h. Tako mogu razviti i 80-90 km/h, što je optimalno i za gradske obilaznice. 🙂

moron

Bez razlike da li ti u ZG uzeo za gradski prevoz EV iz naslova ili taj tvoj od 15 kW koji pominješ, ti u ZG nećeš ništa drže stići sa Jaruna do recimo „Džamije“ ili dalje do Borongaja. Bukvalno, „možeš da se slikaš“, u svakoj varijanti. Kako ćeš ti da EV da obezbediš „dodatne pogodnosti“ koje bi motivisale nabavku i korišćenje, u vidu privilegovane saobraćajne trake (zamisli recimo u Savskoj ulici), olakšanog parkinga … ? Ne možeš ti to, osim da grad (bilo koju metropolu) najpre „sravniš sa zemljom“, pa je izgradiš ispočetka, od nule. Zato je sve to jedna… Pročitaj više »

Branko

Mislio sam prije svega na financijsku dostupnost; u Hr više nema novog auta ispod 15.000 EUR, a uskoro će cijene biti i više. I polovnih ima sve manje, a i oni su sve skuplji.

moron

Za cene se slažem. Da je svakako bolje kupiti danas, nego sutra. Ako neko namerava da kupi.

BB

A možeš i da okreneš priču… Da Jurković sa svojih 300 ili 400 konja i tri motora u takvim uslovima ne može biti brži od kvadracikla (neke varijante) 😉. Ali njegov dinosaurus troši 2 L, i št aćemo sad… Ali odnos cijena je 1/10 i može da pomogne lakšem stizanju na cilj putem bržeg pronalaska parkinga, dakle opet brži 😜. Naravno nema usporedbe sa parkiranjem bicikla 😉

moron

Nemam dilemu da je njegovo vozilo podesno za urbanu upotrebu koliko i jedan Ford Edge … Posebno za kretanje i parkiranje u centralnom gradskom jezgru.

BB

A malo si me iznenadio, obično ljudi kada vide ovakav minimalizam uzimaju mu za glavnu boljku što nije V8 i što nema tablet od 20″, drugim riječima premali im je za njihove potrebe, dok za tebe i tvoje potrebe ispade prevelik 😉 🙂

moron

Izvini, ali, ja ne znam šta bih od EV-a, pa ni od ovog mikro EV-a. Za početak, nemam gde da ga punim , a da bitno ne promenim NA LOŠIJE moj način života. Šta će mi novi problem koji sada uopšte i nemam ? One romansirane priče o punjenju baterija EV-a „u tržnim centrima, dok ste u kupovini“, to slobodno „obesi mačku o rep“. Ne interesuje me to. Kada bih ga i vozio, po gradu sa njim ne bih bio brži nego da vozim bilo kakav SUS, niti bih imao manji problem parkiranja nego da za to koristim SUS. Navodna… Pročitaj više »

TheStig

To ti je lazni minimalizam. A ustvari niko tu nije minimalista vec je to uvod u tehnokratsko drustvo. Pomocu, zasad, mobitela i automobila a sutra pomocu elektronske tetovaze, chipa i ko zna cega. Lijepo su rekli ovi govnari, oni to ne kriju, necete imati nista i bicete srecni.

Iznogud Časni

90km? Da ga nisi malo odvalio? Jel biciklo dildo?

moron

Nije električni bajs, već običan jeftilen, trekking bajs ( danas takav potpuno nov košta 300-350 evra, a ovaj moj sada ni pola toga ). I nisi dobro čitao šta sam napisao. Nije bilo 90 km „iz cuga“, već najpre oko 40 km po gradu iz 4 odvojene vožnje ( to ti je faktički bilo 4 puta u proseku po 5 km do nekog „cilja“, pa svaki put 5 km nazad do kuće ) i na kraju jedna vožnja „za dušu“ predveče ( oko 25 km je od mene do vrha Avale i toliko nazad ). Sve to bez ikakvog forsiranja.… Pročitaj više »

DOLF

Budućnost?! Slični automobili su prisutni već 70g, od Smarta je počela aktivna „gnjavaža“ sa ovim automobilima. Tako da je njihova budućnost poznata, postoje na tržištu dug niz godina i prodaju se u skladu sa potrebama tržišta. Pre će biti da dolazi vreme (mada nikada nije bilo van njega) dvotočkaša na sopstveni pogon nego ovih budalaština. „Normalan parking“?! Pa valjda su normalni i oni koji ne idu po dužini puta, a tu ova smeća zauzmu koliko parking? Ili će ih uguravati jedan iza drugog pa po onoj fori „javi mi kada budeš izlazio pa da se pomerim“. Uvek sam bio ljubitelj… Pročitaj više »

Matija

Dolf, u pravu si! Mikroautomobili postoje od drugog svetskog rata na ovamo. Veoma su popularni u Engleskoj, Italiji i Francuskoj a ima ih sirom Evrope. Proizvode ih male firme koje od svoje proizvodnje mogu lepo da zive. Za razliku od raznih startapova. U medjuvremenu su ovi automobilcici postali sasvim kultivisani – pristojan dizajn, solidna oprema. Do sada su masovno koristili jednocilindricne dizel motorcice a sada prelaze na baterije. Realna potrosnja dizela bila je 2-3 litra na 100 km u gradu. Njihova cena krece se u rasponu od 12 do 15 hiljada evra – informacija je od pre 2-3 godine kada… Pročitaj više »

TheStig

Vidim mnogi su odusevljeni ovom skalamerijom od prevoza. Ljudi dragi ako vec vjerujete u „Zelenu agendu“ i slicne bljuvotine sto rekao drug Moron uvatite se bicikla. Ucinicete korist i drugima i sebi. Ako vas mrzi da pedalate postoji odavno drugo rjesenje. Zove se motor. Italijani to jako dobro znaju. A sto se tice ovih mikromobilnih sredstava Japan je davno imao tzv Kei automobile. Evropljani izmisljaju toplu vodu.

Matija

Mikroautomobili DA – ovakve rugobice NE! Kinezi prave to mnogo bolje i jeftinije. EU tek treba da otkrije znacaj mikroautomobila u gradskom saobracaju. Politicari okrecu glavu od ove teme jer su glupi i nemaju svoj stav. Veliki proizvodjaci okrecu glavu ne samo od ove teme vec od kompletnih A, B i C segmenata zbog trke za profitom! Klasa L7e nije kompletna, nedostaje minimum pasivne bezbednosti. Zbog toga je uvodjenje jedne vise klase absolutno neophodno! Ova tema je tek naceta.

Matija

Kada raznorazni „zeleni“ fanatici, agitatori zdravog zivota i tome slicno orijentisani filozofi govore o upotrebi bicikla, hodanju i koriscenju javnog saobracaja, takvi propagandni pamfleti po pravilu su ilustrovani slikama na kojima sija prolecno – nikako letnje! – Sunce, pticice crvrkucu, cvece cveta, leptiti lete, itd. Ma, raj na zemlji, kome treba auto??? Ali realnost zna da bude drugacija i to ne samo „mestimicno i povremeno“ vec dugotrajno:

comment image

Individualni transport je bio, aktuelno jeste i bice osnova prevoza ljudi. Sa time su saglasni svi svetski strucnjaci.