U vremenu kada krosoveri i terenci dominiraju tržištem i oblikuju ukus savremenih kupaca, retko koji automobil uspeva da kroz decenije zadrži identitet i relevantnost. Upravo takav slučaj je Toyota Prius, model koji je postao sinonim za štedljivu vožnju i tehnološku progresivnost, ali koji se sada suočava s novim izazovima na američkom tržištu.
Najnovija generacija Priusa, sa oštrim, gotovo futurističkim linijama, iznenađujuće često izaziva reakcije prolaznika. U upečatljivim bojama, poput žute, ovaj automobil odiše estetikom koja više podseća na egzotične sportske modele nego na racionalan hibrid. Ipak, uprkos toj vizuelnoj transformaciji i pozitivnim reakcijama, prodajni rezultati u prvim mesecima 2026. godine pričaju drugačiju priču.
Toyota je od januara do marta ove godine isporučila 9.737 primeraka Priusa, što predstavlja pad obima od čak 41,5%u odnosu na isti period prethodne godine, kada je prodato 16.653 vozila. U industriji koja pomno prati trendove, takav pad ne prolazi nezapaženo.
Objašnjenje koje dolazi iz kompanije usmerava pažnju na interni pomak u tražnji. Kupci su se, prema rečima predstavnika firme, okrenuli ka Camryiju, koji je u međuvremenu doživeo značajnu transformaciju. Najnovija generacija Camryija sada je za severnoameričko tržište u potpunosti hibridna, čime je dodatno učvrstila poziciju kao racionalniji, ali i prostraniji izbor u odnosu na Prius. Dva modela koštaju manje-više isto, a američki kupci su spremni ignorisati nešto veću potrošnju goriva zbog dodatnih centimetara u pogledu dimenzija.
Brojevi potvrđuju ovu promenu pravca. Obim prodaja Camriyja porastao je na 78.255 jedinica, u odnosu na 70.308 iz prethodne godine, što jasno pokazuje gde kupci trenutno vide veću vrednost. Iako oba modela dele određene komponente, njihove pogonske osnove se razlikuju. Naime, Prius koristi dvolitarski motor, dok Camry raspolaže većim 2,5-litarskim agregatom, uz naravno podršku električnih sistema.
Važan faktor u ovoj priči jeste i geografsko poreklo. Dok Prius silazi s proizvodnih traka u fabrici u Cucumi u Japanu, Camry za američko tržište nastaje u pogonu u Džordžtaun u američkoj saveznoj državi Kentakiju. U kontekstu sve izraženijih trgovinskih tenzija i rastućih carinskih opterećenja, lokalna proizvodnja postaje, ne samo logistička, već i strateška prednost.
Toyota je tokom prošle godine, prema procenama koje prenosi Automotive News, pretrpela čak 9,1 milijardu američkih dolara dodatnih troškova povezanih sa američkim carinama, što je više nego bilo koji drugi proizvođač. U takvom okruženju, logično je da kompanija favorizuje modele koji se proizvode lokalno i donose veću finansijsku stabilnost.
Sve to otvara pitanje budućnosti Priusa na američkom tržištu. Iako iz Toyote nema zvaničnih naznaka o eventualnom povlačenju modela, ekonomska računica postaje sve zahtevnija. Ako se kupci već okreću Camriyju, a uvoz Priusa postaje skuplji i kompleksniji, njegova pozicija u ponudi može postati sve slabija.
Ipak, Prius ima ono što mnogi modeli nemaju, ime koje je tokom dve decenije postalo simbol čitave jedne ideje. On nije samo automobil, već kulturni fenomen koji je definisao ranu eru hibridne mobilnosti. Uprkos promenama na tržištu i sve jačoj konkurenciji, ta reputacija i dalje nosi određenu težinu.
Možda više nije „automobil trenutka“, ali Prius ostaje važan podsetnik na to kako je jedna ideja uspela da promeni industriju. A ponekad je upravo to dovoljno da opstane, čak i kada brojke krenu u suprotnom smeru.
AutoRepublika
(237)
„Najnovija generacija Camryija sada je za severnoameričko tržište u potpunosti hibridna, čime je dodatno učvrstila poziciju kao racionalniji, ali i prostraniji izbor u odnosu na Prius.“
Toyota je nedostatkom unutrašnjeg prostora uspela da ukanali sadašnji Prius. I po ko zna koji put mogu samo da se nasmejem na činjenicu da maleni Yaris (pa i kao hibrid) ima za 1 litar veću zapreminu gepeka od ovog novog Priusa …
I ako u USA Camry sada zbog carina košta kao Prius, a pri tome ima i jači motor, logično je da će krug kupaca Priusa biti sve manji i manji …
Evo sta sam vozio par puta zadnjih dana, Priusova alternativa. Civic Sport Hybrid. Kosta malo vise Priusa i trosi malo vise, ali je u voznji definitivno bolji auto.
Izuzetno zabavan automobil.
Da ne delim povremeno kola sa sinom, odavno bih ga kupio 😀
Nikada nisam voleo Honde, ali mi se dosta svidja ova nova generacija, posebno hec.
Trenutno se dvoumim izmedju 2 verzije:
– Hec hibrid, ali je dostupan samo na automatskim menjacem.
– Sedan Si (turbo 200 ks) i dostupan je sa manuelnim menjacem.
Oba kostaju tu oko $32.000. Hec vise volim zbog stila, ali sedan mi se dopada zbog manuelnog menjaca.
Lako ćeš to rešiti, jer, kako god da odabereš, nema dileme da si u nečem pogešio 😊Ali istovremeno i pravilno odabrao.😊
Pošto su manuelni menjači postali pravi rariret, ja bih u toj dilemi ( u ovoj fazi mog života ) verovatno odabrao taj sa 6MT. Posebno jer je i 1,5T sasvim dovoljan motor za tu karoseriju.
Ali, da imam potrebu za češćim urbanim korišćenjem, ili da mi je bitnija praktičnost vozila, izabrao bih heč sa hibridnim pogonom.
Uzeo sam ga danas malo vise da vozim i da napisem pricu i zakljucio – nije za mene.
Auto kao auto sve je super i sve mi se svidja u voznji, ali je previse nizak do zemlje. Meni je i Chrysler 300 bio previse nizak i zadavao bolove u ledjima onih dana kada vise puta moram da udjem i izadjem, a isto se danas desilo i sa Civicom. Da sam 20-ak godina mladji, onda mozda, a ovako treba mi nesto sta je vise odignuto od zemlje i gde mogu lakse da ulazim i izlazim.
Steta, jer je zaista fantastican auto…
Proklete godine, i kičma trans, a kada je bila mlađa ( kičma ) nije bilo para za ovakav auto…. ;-(
Bilo je boljih stvari od Civica kada je kicma bila bolja hehe.
You, lucky bastard 😉
Levi mi je bolji
Levi je bio V8, desni V6. Jedno vreme sam paralelno imao oba.
Crvenog V6 sam dobio novog u srednjoj skoli, tako da sam ga vozio tokom srednje skole i fakulteta, a onda kupio i V8 kada sam zavrsio fakultet.
Crveni sam imao sve do pre par godina, vise od 20 godina je bio kod mene.
Vidiš, mada sam visok, a više nisam ni mlad, ja nemam problem sa ulaskom u Civic i izlaskom iz njega. Ništa mi nije nezgodniji od Jarisa.
Ali, npr, kod Clia ( najnovijeg i prethodnog ) ako ne pazim, lako može da se desi da pri ulasku glavom zapnem za ram krova.
Tako da nije sve do visine vozila, već i do položaja A stuba (gde počinje u donjem delu i koji mu je nagib ), kao i do samog oblika rama krova izmedju A i B stuga.