Kompanije Kia, Hyundai i energetski snabdevač Vattenfall pokreću u Nizozemskoj veliki pilot-projekat bidirekcionog punjenja. U projektu će učestvovati do 80 odabranih domaćinstava, koja će svoja električna vozila koristiti ne samo za vožnju već i kao mobilne skladišne jedinice za električnu energiju. Prema navodima učesnika projekta, Nizozemska je tako postala prva zemlja na svetu koja sprovodi potrošački test ovakvih razmera.
Pilot-projekat podeljen je u dve faze. Prva počinje u drugoj polovini godine i namenjena je za 40 vlasnika (fizičkih lica) modela Kia EV9. U drugoj fazi priključiće se i vozači modela Hyundai Ioniq 9. Svi učesnici će za šestomesečni probni period dobiti bidirekcionu punjačku stanicu sa uključenom instalacijom. Troškovi električne energije potrošene kod kuće biće refundirani do iznosa od 500 evra.
Tehnološka osnova projekta zasniva se na sistemima Vehicle-to-Grid (V2G) i Vehicle-to-Home (V2H). Princip rada je jednostavan: vozilo tokom dana puni bateriju jeftinije proizvedenom solarnom energijom, a u večernjim satima tu energiju vraća u domaćinstvo ili elektroenergetsku mrežu, kada je potražnja najveća. Vattenfall upravlja procesima punjenja i pražnjenja baterija i obezbeđuje da vozila automatski reaguju na stanje u mreži. Električna energija vraća se u mrežu između 16 i 21 čas, kada je potrošnja posebno visoka.
Kia EV9 je prvi model koji je zvanično odobren i registrovan kod nizozemskih operatera elektroenergetske mreže za ovu namenu. Putem posebne aplikacije za punjenje učesnici sami određuju minimalni nivo napunjenosti baterije koji im je potreban za narednu vožnju. U okviru tih granica Vattenfall može koristiti raspoloživi kapacitet baterije.
„Za učesnike se u svakodnevnom životu malo toga menja“, objašnjava Jeroen van Loon. „Oni sami podešavaju svoje preference, kao što su vreme polaska ili minimalni nivo napunjenosti baterije, dok njihovo vozilo istovremeno može doprineti stabilizaciji elektroenergetske mreže“.
Jedan od ključnih argumenata za korišćenje električnih automobila kao skladišta energije jeste njihov kapacitet. Tipična kućna baterija raspolaže sa oko 10 kWh, dok električni automobil najčešće ima između 50 i 60 kWh, odnosno četiri do deset puta veći kapacitet.
Van Loon to sažima ovako: „Električni automobili najveći deo dana stoje parkirani. Istovremeno raspolažu velikom baterijom. U ovom pilot-projektu istražujemo kako možemo da iskoristimo fleksibilnost ove nove generacije vozila“.
Sve donedavno razvoj bidirekcionog punjenja u Nizozemskoj bio je usporen regulatornim preprekama. Korisnici su bili oporezovani i prilikom punjenja i prilikom vraćanja električne energije u mrežu, što je značajno umanjivalo ekonomsku isplativost ovakvog sistema.
Cilj ovog pilot-projekta jeste da ukloni tehničke i pravne prepreke i pripremi teren za širu primenu ove tehnologije na nacionalnom nivou.
Nizozemska elektroenergetska mreža nalazi se pod sve većim pritiskom zbog zagušenja koja ugrožavaju sigurnost snabdevanja. Flota električnih vozila koja bi zajednički funkcionisala kao distribuirano skladište energije mogla bi da pomogne u boljem balansiranju ponude i potražnje.
Pored novog projekta kompanija Kia, Hyundai i Vattenfall, u Nizozemskoj već postoje slične inicijative. Jedan od primera je projekat kompanija We Drive Solar i MyWheels u Utrehtu, gde se u okviru sistema deljenja automobila koriste bidirekciona vozila marke Renault.
AutoRepublika
(43)
Šta je ovde novi? V2G/H postoji već godinama.
Limitirajući faktor je broj marki i modela koji nude ovu funkciju.
tehnička podloga postoji i vrlo je obećavajuća. No problem će biti socijalne prirode, kako ja da dam svoj auto da mi prazne bateriju, itd…
kao i mnogo puta do sada tehnika će da riješi problem koji je do tehnike, a onda se upliću razne sujete, interesi, pravnici itd…