Velika nestašica aluminijuma pogađa proizvodne ciljeve vezane za američki bestseler

U svetu američkih kamioneta, gde dominacija često traje decenijama, malo koji model ima težinu kakvu nosi Ford F-150. Ovaj model već duže od četrdeset godina predstavlja najprodavanije vozilo u Sjedinjenim Američkim Državama, simbol radne snage, pouzdanosti i profita Forda. Ipak, iza kulisa te impresivne priče, početak 2026. godine obeležen je ozbiljnim izazovima koji potresaju proizvodnju i snabdevanje ovog ključnog modela.

Uprkos naporima kompanije da stabilizuje proizvodnju, uključujući uvođenje treće smene u fabrici u Dirbornu (savezna država Amerike Mičigen), dostupnost F-150 na tržištu ostaje ograničena.

Ova odluka doneta je kao direktan odgovor na gubitke u proizvodnji izazvane požarima u fabrici dobavljača aluminijuma Novelisu, smeštenoj u Osvegu u američkoj saveznoj državi Njujorku. Međutim, podaci pokazuju da je obim ponude vozila u izložbeno-prodajnim salonima u februaru bio za čak 34% manji u odnosu na isti period prethodne godine.

Analitičar Dejvid Grin iz kompanije Cars.com ukazuje na zanimljiv zaokret u strategiji Forda. Raspoloživi aluminijum, umesto ravnomerne proizvodnje svih verzija, usmeren je ka skupljim, luksuznijim paketima opreme F-150-a. Ove verzije dostižu prosečnu cenu od oko 87 hiljada dolara, značajno više u odnosu na osnovne modele čija je prosečna cena oko 52 hiljade „zelembaća“. Takav pristup logično donosi veću zaradu po vozilu, ali istovremeno smanjuje dostupnost pristupačnijih varijanti koje su tradicionalno činile okosnicu prodaje.

Podaci za prva dva meseca 2026. godine potvrđuju ovaj trend. Obim proizvodnje najopremljenijih verzija povećan je za 25%, dok je u poređenju s istim periodom prošle godine, broj osnovnih modela opao za 19%. Ukupan obim proizvodnje procenjuje se na oko 40 hiljada jedinica, što dodatno naglašava selektivni pristup u uslovima ograničenih resursa.

Ova strategija podseća na poteze koje su proizvođači automobila povlačili tokom 2021. godine, kada je pandemija COVID-19 izazvala globalni nedostatak poluprovodnika. Tada su se proizvođači fokusirali na skuplje modele kako bi maksimizirali profit uprkos smanjenom obimu proizvodnje. Sličan obrazac sada se ponavlja, prema Grinovim rečima, uz dodatni pritisak rastućih troškova aluminijuma, delom izazvanih carinama na sirovine koje Ford nabavlja od alternativnih dobavljača.

Globalni kontekst dodatno pogoršava situaciju. Rat u Iranu utiče na proizvodnju aluminijuma širom sveta, stvarajući nestabilnost cena i dodatne poremećaje u lancima snabdevanja. Iako Ford sarađuje s Novelisom na ponovnom pokretanju proizvodnje u njihovoj fabrici, očekuje se da će postrojenje biti u potpunosti operativno tek krajem juna. Kako ističe Kumar Galhotra, operativni direktor, čak i tada, potpuni oporavak zaliha F-150-a verovatno neće biti ostvaren pre druge polovine godine.

Problemi sa snabdevanjem aluminijumom već su imali dalekosežne posledice. Prošlogodišnji požari u fabrici Novelisa gotovo su zaustavili proizvodnju, što je primoralo Ford da obustavi proizvodnju električnog F-150 Lightninga, koji je kasnije u potpunosti ukinut. Pored toga, privremeno je zaustavljena i proizvodnja velikih terenaca kao što su Ford Expedition i Lincoln Navigator.

Iako je kompanija u međuvremenu pronašla alternativne dobavljače aluminijuma, to je dovelo do povećanja troškova proizvodnje. Uprkos svemu, rukovodstvo Forda ostaje optimistično, naglašavajući da će dodatna smena u fabrici u Dirbornu, tokom 2026. godine omogućiti proizvodnju dodatnih 50 hiljada vozila, čime bi se delimično nadoknadili gubici.

Priča o F-150 tako postaje mnogo više od obične privredne statistike. Ona otkriva koliko je moderna automobilska industrija zavisna od globalnih tokova sirovina i koliko brzo poremećaji u lancu snabdevanja mogu uzdrmati čak i najstabilnije tržišne lidere. Borba za očuvanje dominacije u slučaju Forda, sada se vodi ne samo na tržištu, već i duboko unutar kompleksne mreže globalne proizvodnje.

AutoRepublika

(63)