BYD je privatna multinamenska kompanija koju je 18. novembra 1994. osnovao kineski preduzetnik Vang Čuanfu, dok je stvarna poslovna aktivnost počela 1995. godine. Na automobilsko tržište BYD je ušao 2003, a danas pored matičnog brenda poseduje i marke Denza, FangChengBao i Yangwang. Od 2022. godine kompanija proizvodi isključivo vozila iz segmenta NEV (električne automobile i plag-in hibride).
Tokom 2023. godine BYD je prvi put postao lider kineskog tržišta. Taj status zadržan je i 2025, uprkos tome što je pad obima prodaje počeo još u julu iste godine, a na kraju godine obim je manji za 11,7% (3,1 milion putničkih vozila).
BYD je na globalnom nivou u 2025. prodao 4.602.436 vozila (+7,73% u odnosu na 2024), od čega 4.545.423 putnička automobila (+6,94%). Obim izvoza je istovremeno porastao za čak 150,74% na 1.046.083 vozila. Ipak, neto dobit kompanije manja je za 19% na 4,72 milijarde dolara.
Martovski izveštaj o prodaji izgleda znatno dramatičnije: u prva tri meseca ove godine prodato je 700.463 vozila širom sveta, što je 30,01% manje nego u istom periodu lani.
Iako potpuna statistika za kinesko tržište u martu još nije dostupna, već u februaru BYD je, prema podacima CAAM-a, pao na četvrto mesto sa 137.209 prodatih vozila (-63,3% u odnosu na januar–februar 2025). Ispred su se našli Geely (278.073; -20,1%), Volkswagen (260.829; -11,8%) i Toyota (200.421; -3,0%).
Pad BYD-a rezultat je više faktora. Jedan od njih je smanjenje poreskih olakšica za kupovinu NEV u Kini od početka godine, ali taj faktor važi za sve proizvođače, a neki poput Xiaomija i saveza HIMA čak beleže rast. Lideri poput Geelyija, Volkswagena i Toyote i dalje nude i klasične benzinske modele, što im daje dodatnu fleksibilnost.
Cenovni rat među kineskim proizvođačima NEV, koji traje već četvrtu godinu, takođe vrši pritisak. U jednom trenutku BYD je izgubio tehnološko vođstvo u odnosu na agilnije konkurente poput Xiaomija i Huaweija. Masovno uvođenje sopstvenog sistema autonomne vožnje druge generacije „God’s Eye“ nije donelo željeni efekat, jer su konkurenti brzo ponudili slična rešenja.
Rukovodstvo kompanije očigledno smatra da su najbolji dani na domaćem tržištu možda prošli, pa se fokus sve više prebacuje na izvoz. Krajem marta cilj za kraj 2026. povećan je za 15%, na 1,5 miliona vozila. Ključna tržišta su Evropa, Južna Amerika, jugoistočna Azija i Australija.
AutoRepublika
(161)
