U eri u kojoj automobili neumoljivo rastu, ne samo dimenzijama, već i masom, borba protiv “gojaznosti” postala je unapred izgubljena bitka za većinu proizvođača. Novi bezbednosni sistemi, sve stroži ekološki standardi i nezaustavljiva elektrifikacija, sa svakom novom generacijom dodaju stotine, pa i hiljade kilograma. Dovoljno je pogledati Audi RS 5, koji u najnovijem izdanju dostiže gotovo 2.360 kilograma, dok je njegov prethodnik RS 5 B9 Sportback bio lakši za više od pola tone.
Ipak, u toj trci ka sve težim automobilima postoji jedan gotovo romantičan izuzetak, a to je Mazda MX-5 Miata. Ovaj mali roudster već decenijama prkosi trendovima, a aktuelna generacija pod kodnom oznakom ND čak je lakša od prethodnika, modela NC-a. Još zanimljivije, naslednik koji je već u razvoju mogao bi dodatno da pomeri granice.
Cilj je, po rečima Manabu Osuga, generalnog menadžera globalne prodaje i marketinga japanske firme, jasan i gotovo drzak u današnjem kontekstu. Tako bi nova generacija MX-5-a trebalo da ostane ispod jedne tone mase. Ta granica od hiljadu kilograma značila bi da bi buduća Miata bila čak i lakša od aktuelnog modela.
Takva ambicija, međutim, dolazi uz ozbiljne izazove. Savremeni standardi bezbednosti zahtevaju kompleksne strukture za apsorpciju energije pri sudaru, dok sistemi asistencije vozaču i kontrola emisija dodatno opterećuju konstrukciju. Uprkos tome, Mazda ostaje verna takozvanoj „gram strategiji“, kao filozofiji u kojoj se svaki gram pažljivo meri i opravdava.
Ključno pitanje današnjice, elektrifikacija, za sada ostaje van ove priče. Osuga jasno ističe da bi trenutna rešenja narušila samu suštinu automobila, iako kompanija aktivno prati razvoj tehnologije i ne isključuje mogućnost delimične ili potpune elektrifikacije u budućnosti. Baterijski sklopovi i hibridne komponente i dalje su preteški za vozilo koje reputaciju duguje agilnosti i neposrednom osećaju u vožnji.
Zbog toga, bar za sada, motor SUS ostaje jedini logičan izbor. Ipak, ni tu dileme nisu male. Kako uskladiti stroge ekološke norme sa željom da automobil ostane lagan i mehanički čist? Jedna od opcija koja se nameće jeste uvođenje turbopunjača, što je rešenje koje bi moglo izazvati podeljena mišljenja među puristima, ali bi omogućilo zadržavanje performansi uz manju zapreminu motora. Alternativno, Mazda razmatra i sintetička goriva kao potencijalni put ka održivosti bez odricanja od tradicionalne mehanike.
Bez obzira na mehanički pravac, jedno je jasno. Naime, MX-5 ne sme izgubiti identitet. Nije to automobil koji se kupuje zbog brojki na papiru niti zbog tehnoloških trikova, već zbog osećaja povezanosti između vozača i mašine, kao nečega što se u savremenoj automobilskoj industriji sve teže pronalazi.
Kada će nova generacija biti predstavljena, ostaje nepoznanica. Ali sama činjenica da Mazda i dalje insistira na lakoći u vremenu masivnih automobila uliva određenu dozu optimizma i daje nadu da još uvek postoji mesto za čistu, nefiltriranu vozačku radost.
AutoRepublika
(117)
Mazda je pronasla segment koji animira siroku publiku i trudi se da to odrzi! Ono sto MX5 cini atraktivnim jesu: dizajn, dinamika voznje i pristupacna cena. Ono sto nedostaje, jeste upotrebljivost za svaki dan i za odmor – veci prtljaznik. To bi moglo da se realizuje bez radikalnih promena karoserije, pomocu kupe krova sa velikim poklopcem. To bi ujedno bio plus za aerodinamiku.