Volvo je, sedamdesetih i osamdesetih godina prošlog veka, izgradio reputaciju na nečemu što tada nije bilo nimalo moderno. Imidž je utemeljio na jednostavnosti. Modeli poput 240 bili su konstruisani gotovo preterano robusno, mehanički jasni i zamišljeni da se popravljaju, a ne menjaju. Naslednik pod imenom 940, oslanjao se na proverene komponente u trenutku kada su konkurenti već uvodili složenu elektroniku i nedovoljno testirane sisteme. Upravo ta konzervativnost bila je deo identiteta marke, i decenijama je donosila rezultate.
Danas, međutim, slika izgleda bitno drugačije. Volvo se, prema najnovijem istraživanju pouzdanosti koje sprovodi JD Power, nalazi pri samom dnu liste u SAD, sa 296 prijavljenih problema na 100 vozila, naspram industrijskog proseka od 204. Taj pad ne deluje kao iznenadni lom, već kao logična posledica pravca kojim je marka krenula pre više od jedne decenije.
Prekretnica dolazi 2010. godine, kada kineski gigant Geely preuzima švedski brend od Forda. Atmosfera je tada bila optimistična, gotovo euforična. U razvoj nove platforme Scalable Product Architecture uloženo je jedanaest milijardi dolara, a njen prvi veliki proizvod bio je XC90 iz 2016. godine. Plan je bio ambiciozan, a planeri su želeli potpuno redefinisati brend kao tehnološki naprednu luksuznu marku, s povezanim vozilima, pionirskim bezbednosnim sistemima i minimalističkim enterijerima inspirisanim skandinavskim dizajnom.
Transformacija je, na papiru, bila impresivna. Kabine su postale elegantne, gotovo umetnički svedene, sa velikim centralnim ekranima i gotovo potpunim odsustvom fizičkih tastera. Međutim, ono što je delovalo savršeno u salonima, pokazalo se znatno problematičnijim u svakodnevnoj upotrebi.
Prve generacije modela sa platforme SPA mučile su se sa problemima u vezi motora i hibridnih pogonskih sklopova, ali pravi izazov bio je softver. Multimedijalni sistemi su se zamrzavali, restartovali, a u nekim slučajevima otkazivali i pre nego što bi vozilo bilo isporučeno kupcu. Prelazak na Android Automotive nije doneo očekivano poboljšanje; naprotiv, otvorio je nova mesta potencijalnih kvarova. Volvo je, već 2019. godine, pao gotovo na samo dno JD Powerove liste pouzdanosti za vozila iz 2016. godine, a rezultati se od tada nisu značajno popravili.
Ovaj trend nije izolovan slučaj. Pouzdanost prema istom istraživanju opada širom industrije, a info-zabavni sistemi se izdvajaju kao najproblematičnija tačka. Čak ni Toyota, decenijski sinonim za pouzdanost, nije ostala imuna. Consumer Reports, nakon redizajna Tundre iz 2022. godine i šire modernizacije ponude, uklonio je Toyotu sa vrha liste pouzdanosti. Nasuprot tome, Subaru je zadržao konzervativan pristup, oslanjajući se na proverene komponente, i upravo zahvaljujući tome dospeo na sam vrh.
Obrazac je jasan: marke koji jure kompleksnost često gube tlo pod nogama. Podaci JD Powera to dodatno potvrđuju, pa tako plag-in hibridi beleže 237 problema na 100 vozila, potpuno električni modeli 212, dok klasični automobili pokretani motorima SUS ostaju na 184.
Transformacija Volvoa u tom kontekstu dobija još dublju dimenziju. Brend je, kao i nemački premijum proizvođači, postepeno prestao da naglašava izdržljivost i inženjersku jednostavnost, a fokus prebacio na tehnologiju i dizajn kao opravdanje za višu cenu. Nekadašnji „trajni proizvodi“, kako su ih reklamirali, postali su luksuzna roba i deo životnog stila.
Ta strategija je donela rezultate u komercijalnom smislu. Prodaja je bujala, enterijeri su osvajali nagrade, a vizuelni identitet brenda nikada nije bio privlačniji. Ipak, pouzdanost se ne meri u salonima, već godinama kasnije, kada početni sjaj izbledi.
Volvo danas pokušava da okrene novi list, oslanjajući se na sledeću generaciju električnih vozila i na unapređeni softver. Ostaje otvoreno pitanje može li marka pomiriti dve suprotstavljene filozofije koje su ga definisale, onu staru, u kojoj je Volvo 240 bio simbol dugovečnosti i pouzdanosti, i ovu novu, gde tehnologija i estetika igraju glavnu ulogu.
Jer nekada, Volvo nije prodavao ideju ni osećaj. Prodavao je automobil koji se svakog jutra nepogrešivo pokreće i koji traje decenijama. Za izgradnju takve reputacije bile su potrebne generacije. Čini se da je za njeno urušavanje bilo dovoljno tek desetak godina dodirnih ekrana.
AutoRepublika
(20593)
A kako izgleda cela lista, bar top ten
Napokon neko da stavi vw na mesto koje mu pripada.
Ova tabela govori svoje, ali bi po meni, trebala pored vrednosti o uspehu / pouzdanosti, da bude i vrednost na kom uzorku je napravljena.
I, gde je Toyota, na cifri 150 ili na 302 😉
185
jbg, ne videh je, Hvala
Za taj Cadillac i Hyundai u Usa ljudi sastavljaju tamo viceve o njima jbg. Ova JD lista placena kao i uvek…
Ko ti je to rekao? Oba brenda imaju bas dobru reputaciju. Cadillacova malo ostecena od kada su se pojavili problemi na GM-ovom 6,2-litarskom benzincu.
Dodati i probleme sa automatskim menjacima, motorima…ukratko – sa svim.
Pre neki dan kupio sam Fiat sa 1.3 dizel motorom, rucnim menjacem i cajgerima, u nadi da cu preziveti 4-5 godina dok se situacija sa preuyimanjem trzista od strane Kineza ne razresi. Onda neki Changang, Chery, Jetour, Xpeng, Xiaomi…ko zna.
BMW i Lexus & Toyota,uskoro mrtva trka po pouzdanosti.
Logo, odnosno pecat JD Power se kupuje, nema mnogo veze sa stvarnim stanjem. To sto se Buick and Lexus nalaze na vrhu liste malo znaci u smislu kvaliteta, vec da su dobro odresili kesu. Doduse, to ne znaci da je Volvo nema problema, ali ukupno ne treba se mnogo obzirati na to sto kaze JD Power. “ Many critics, including automotive experts, Reddit users, and former industry professionals, consider J.D. Power ratings to be a „joke“ or a marketing scam due to significant conflicts of interest and methodological flaws. The firm’s business model involves charging licensing fees to automakers who… Pročitaj više »
Dok se slazem da nije fer sto JD stavlja sve probleme u istu kategoriju (problem kao problem, bez obzira da li je veliki ili mali), daleko od toga da je Consumer Reports bolji. Consumer Reports ima obicaj da automatski preporucuje sve sta je iz Toyote i Honde, cak i one potpuno nove modele. To im se desilo bezbroj puta da su automatski preporucili neki poptuno novi Toyotin ili Hondin model i onda 3-6 meseci kasnije ga skidali sa liste preporuka kada bi se otkrilo da ima neki veliki problem. U sustini – previse se orijentisu na reputaciju i ime nego… Pročitaj više »
istorijski volvo nikad nije bio pouzdan brend
Напиши још нешто тако ,,паметно“. Научи ти нас шта је то добро и колико су Швеђани незналице!
Volvo se 20 godina bori sa nepouzdanoscu i manjkom kvaliteta
Davno je proslo vreme kad su Svedjani bili istinski premijum
Nisu oni na nivou nemacke trojke
Nisu na tom nivou nego dvije klase iznad, doduše dizeli
To ti slicni kao i kod nas STR za bezbednost saobracaja ili ono strucno lice, kao i njegov tata SZR SAT. Uporediti auto sa karburatorom i tri lampice na instrument tabli i Sony play station
Elektronika je veoma osetljiva, a auto je najnegostoljubivije mesto za gomilu kompjutera i senzora. Vlaga, vibracije, nagle promene temperature, električna pražnjenja…
Sve to utiče na pouzdanost vozila koja zbog neke bezazlene sitnice ne mogu da se pokrenu. Ali deo krivice snose i kupci, jer neće ni da pogledaju auto koji nema ful fulova opremu od čega koriste 30%.
Kinezi umesali prste i unistili ono sto je najvrednije tj volvo.
Ма који Кинези! Мало их има, необразовани, тек су пре кратког времена створили државу. Све у СВЕМУ ,,НИШТА“. Али зато су твоји ван категорије. Мржња помешана са шмркањем је ЗЛО.
Vozio sam v60 2016 a sada xc90 2023. Tu gde zivim, Volvo je popularan i dosta se vozi. Prelazim 30000km godisnje. Jedini auto koji sam posedovao a da nisam sa njim doziveo ni jedan jedini problem. Bukvalno nista. U oglasima ima mnogo primera sa 400 000+ kilometara a koji su u voznom i pristojnom stanju. To vise govori nego i pouzdaniji je izvor od nekih tamo sto za novac prave neke rang liste
Imam Volvo XC60 2020gp Samo da ga prodam. Nikada vise Volvo u moju kapiju uci nece.
Providan je tekst, nema nikakve veze sa vezom. Svi novi automobili koji kombinuju elektroniku sa androidimai ostalim platformama, svi su apsolutno u eksperimentalnoj fazi proizvodnje. Volvo o VW na dnu liste!? Pa da li ste normalni
Znaci licni vlasnici Volvoa i VW-a lagali koliko se njihov licni auti kvari? Prijavljivali vise kvarova nego sto ih je bilo?
Uhhh, šta reći kad im se kod nas rade instalacije tj snopovi kablova, radio u firmi, dobro se oni jadni i drže u kakve se stručnjake pouzdaju.
Volvo snopovi se rade u srbiji?
u aptivu u ns
Ovaj članak se odnosi na benzinske verzije i hibridne verzije za USA tržište. Tamo jako loše rezultate po pitanju kvaliteta ima i njemačka premium trojka. Volvo dizel 2.4 petak ili njegov nasljednik 2.0 su fantastični motori, ako ne najkvalitetniji onda sigurno u top 3 u svoje vrijeme. Doduše treba izbjegavati prve verzije 2.0 d4 sa 180 konja iz 2015 i 2016, oni su imali problema dok ovi sa 190 konja su jako jako dobri i izdržljivi. Cijeli automobil cross country je nevjerovatno kvalitetno urađen. Moj brat je prošle godine prodao jednog sa 330 000 a enterijer je izgledao kao da… Pročitaj više »
U Evropi kod nas najprodavaniji VW i Škodillac ❤️, zajedno imaju 2/3-sku vecinu nad Toyotom…pa tek onda ostali. Pa nije to dzabe tako,rodjaci, ljudi vole da pazare automobil,a ne da sednu u „televon“ kineski, Koreja itd…
-a nasi citaoci propagiraju da ne valja 🤩
https://www.best-selling-cars.com/europe/2025-full-year-europe-best-selling-car-manufacturers-and-brands/?utm_source=chatgpt.com