Stigao je prvi baterijski Ferrari

Ferrari je konačno skinuo veo sa modela koji je godinama bio predmet glasina, rendera i špijunskih fotografija. Italijanski proizvođač je, posle meseci pažljivo doziranih detalja, u Rimu predstavio Luce, prvi potpuno baterijski automobil u istoriji kompanije iz Maranela. Već samo ime nagoveštava novu eru za brend čiji su identitet decenijama gradili atmosferski motori sa dvanaest cilindara, visoki obrtaji i mehanička dramatika. “Luce”, odnosno svetlost, sada predstavlja budućnost propetog konjića.

Mesto premijere nije izabrano slučajno. Ferrari se vratio u Rim, grad u kojem je davne 1947. ostvario prvu pobedu na nekoj profesionalnoj trci, kada je model 125 S, kojim je upravljao Franko Kortese, trijumfovao na trci Gran Premio di Roma. Gotovo osam decenija kasnije, isti grad postao je pozornica za početak potpuno nove epohe kompanije.

Luce je automobil koji na prvi pogled gotovo niko ne bi povezao sa tradicionalnim Ferrarijem. Dizajnerski pristup potpuno je drugačiji od svega što smo do sada videli iz Maranela. Čiste površine, minimalistička silueta i takozvani koncept „staklene kuće“ dominiraju karoserijom, dok su prednji i zadnji svetlosni paneli izvedeni u transparentnom stilu. Tek zadnja svetla, inspirisana modelima 360 Modena i 458 Italia, donose trunku prepoznatljivog Ferrarijevog karaktera.

Ispod futurističke karoserije nalazi se potpuno nova baterijska platforma razvijena interno, od početka do kraja. Pogonski sklop koristi četiri elektromotora, po jedan za svaki točak, sa permanentnim magnetima i arhitekturom Halbach radi maksimalne efikasnosti. Ukupna snaga iznosi impresivnih 1.035 „konja“, koji se prenose na sva četiri točka preko prvog električnog sistema pogona na sva četiri točka u istoriji Ferrarija.

Performanse su očekivano brutalne. Luce ubrzava od nule do 100 km/h za svega 2,5 sekunde, dok do 200 km/h stiže za 6,8 sekundi. Maksimalna brzina iznosi 310 km/h, čime baterijski Ferrari bez problema ulazi među najbrže serijske elektromobile na svetu.

Energiju obezbeđuje baterija kapaciteta 122 kWh sastavljena od 210 ćelija, dovoljna za autonomiju do 530 kilometara. Sistem podržava brzo punjenje snagom do 350 kW, što omogućava znatno kraća zadržavanja na punjačima uprkos ogromnom kapacitetu baterije.

Ferrari nije želeo da Luce bude samo brz baterijski automobil. Inženjeri su posebnu pažnju posvetili dinamici vožnje. Aktivno oslanjanje preuzeto je sa F80, dok zadnja osovina sa nezavisnim upravljanjem omogućava svakom točku zasebnu kontrolu trakcije i regeneracije energije. Rezultat bi trebalo da bude ponašanje koje više podseća na centralno smešten V12 nego na EV težak 2.260 kilograma.

A masa je upravo jedna od najvećih tema kada je reč o ovom modelu. Iako je Ferrari uspeo da zadrži kompaktne proporcije i koeficijent otpora vazduha od samo 0,254, Luce je i dalje gotovo dvotonski gran turizmo sa ogromnim felnama od 23 inča napred i čak 24 inča pozadi, najvećim ikada ugrađenim na jedan serijski Ferrari.

Kabina predstavlja možda i najveći zaokret u filozofiji kompanije. Enterijer su osmislili bivši Appleovi dizajneri Džoni Ajv i Mark Njuson, koji su duže od pet godina sarađivali s Ferrarijem kako bi redefinisali iskustvo vožnje. Rezultat je spoj digitalnog minimalizma i mehaničke interakcije.

Za razliku od mnogih modernih baterijskih automobila, Luce ne beži od fizičkih komandi. Naprotiv. Ferrari je zadržao prave tastere, prekidače, rotacione komande i metalne prekidače koji stvaraju osećaj mehaničke povezanosti s automobilom. Trokraki upravljač izrađen je iz jednog komada recikliranog aluminijuma sa anodizovanom završnom obradom, dok magnetske poluge iza volana omogućavaju ručnu kontrolu isporuke obrtnog momenta i regenerativnog kočenja.

Posebno zanimljivo rešenje predstavlja instrument tabla koja se fizički pomera zajedno sa upravljačem kako bi vozač uvek imao ključne informacije u vidnom polju. Centralni analogni pokazivač kombinuje brzinu i stanje baterije, dok levi displej prikazuje parametre režima vožnje e-Manettino i nivo regeneracije energije.

Ferrari je čak uspeo da zadrži i deo tradicionalne drame prilikom ubrzanja. Na plafonskoj konzoli inspirisanoj avijacijom nalazi se fizička ručica za aktivaciju režima Launch Mode. Kada se aktivira, štoperica na instrument tabli automatski prelazi sa standardnog prikaza od 60 sekundi na odbrojavanje od samo pet sekundi, taman koliko je potrebno da Luce nestane sa horizonta.

Pošto baterijski pogon donosi gotovo potpunu tišinu, Ferrari je razvio i novi muzički identitet automobila. Sistem sa 21 zvučnikom, 24 kanala i pojačanjem od 3.000 W koristi tehnologiju po imenu Ferrari Audio Signature s individualnom optimizacijom zvuka i dinamičkom kompenzacijom akustike kabine.

Iako zvanična cena još nije potvrđena, prve informacije iz delatnosti govore da će Luce startovati od oko 560 hiljada evra. Time Ferrari jasno pokazuje da njegov prvi baterijski model nije zamišljen kao masovni EV, već kao tehnološki manifest i ekskluzivni simbol nove ere kompanije.

AutoRepublika

(23)